这些年，“背背佳”母公司过得不如意，最终走到了“卖身”的地步。 根据可孚医疗科技股份有限公司公告，为了进一步丰富公司康复类产品的品类，公司拟与 DRTV 签署《条款协议》，以总计价款不超过人民币17,700万元收购橡果贸易100%的股权及其关联公司中与背背佳相关的知识产权。 橡果贸易是 China DRTV, Inc. 的全资子公司，主要运营背背佳矫姿、塑形、按摩、理疗仪类产品，好记星、氧立得等也是它旗下的知名产品。2007年5月在美国纽约证券交易所挂牌上市（曾经的股票代码：ATV.US）。 背背佳风光不再，母公司不断亏损且资不抵债 据公开报道，早在2000年以前，背背佳靠铺天盖地的明星代言广告和电视购物营销，就已经达到了4.5亿元的销售额。然而随着电视购物慢慢淡出大众视野、电商入局的冲击以及因夸大疗效被大量投诉，橡果国际的营收规模自2012年起逐年萎缩。根据背背佳相关店铺天猫后台和京东后台的汇总数据，其最近三年的销售额（含税）分别为1.76亿元、2.66亿元、2.15亿元，2021年1-10月的销售额（含税）约为1.41亿元。 随着背背佳的风光不再，橡果业务不断亏损并且资不抵债。2020年，橡果贸易亏损达到了6148万元，较2019年亏损扩大了5769万元，负债总额增长至2.87亿元。2021年1月29日，橡果宣布完成与First Ostia Port Ltd.的合并，并从纽交所退市。时至今日，橡果贸易不得不低价被可孚医疗收购。 此次的收购方可孚医疗成立于2009年，于2021年10月25日在创业板上市，主要从事家用医疗器械的研发、生产、销售和服务。现有产品品类当中包含了颈腰部康复、腿部矫形等医疗康复产品，还有口罩、手套、体温计等产品。其中线上营收占比70.87%，主要以天猫和京东为主要销售渠道。 受疫情影响，2019年起医疗用品需求量增加，可孚医疗的业绩得到了快速增长。2020年，可孚医疗实现营收23.75亿元，同比增长62.46%，净利润达到了4.24亿元，同比增长242.76%。不过今年前三季度可孚医疗营收为16.98亿元，同比下降2.51%，净利润为3.04亿元，同比下降8.13%。 对于近两年的快速增长，可孚医疗坦言，2019及2020年的收入增长是因口罩/手套、体温计、消毒产品等销量和单价共同增长所致，其中单体温计产品2020年销售收入较2019年增速就达到408.48%。因此未来随疫情逐渐平息，其收入增速或许不可持续。 拿下背背佳，可孚医疗在打什么算盘？ 天眼查显示，2017年橡果贸易曾因发布虚假广告受到行政处罚，2021年9月又因无法通过登记的地址联系显示经营异常。早前也有专业人士质疑背背佳的疗效并声称背背佳可能会带来副作用。对于这些，可孚医疗表示，此次收购之前关注过市场对产品的争议，但背背佳品牌有20年以上的历史，主要用户群体是年轻人和青少年。并且背背佳产品在天猫商城矫姿品类连续多年排名第一，是国内康复类矫姿细分领域销售规模最大的品牌，依然具有很高的市场潜力。 收购背背佳将完善可孚医疗康复类产品结构。据公告，可孚医疗计划将背背佳作为康复辅具类产品的子品牌，联合高校医学院、大型三甲医院 等医疗机构，对物理矫姿、塑形产品进行专业的临床学术研究及产品升级开发，结合公司在多参数健康监测领域深厚的研发积累，打造以医疗科技为基础的矫姿、 塑形、理疗及可穿戴医疗监测系列产品。 并且，背背佳产品目前全部通过天猫、京东等平台进行线上销售，与可孚医疗的销售渠道重合度极高。而背背佳近几年销售不佳与品牌运营有关，基于可孚医疗在互联网销售领域的丰富经验和综合运营能力，以及在线下药房、商超等渠道的广泛布局，背背佳系列康复产品未来有望成为公司重要的收入和利润增长点。 可孚医疗刚上市就开始大手笔收购，先前在11月8日以5,027万元的对价收购吉芮医疗54%股权。根据公告，吉芮医疗是电动轮椅制造商，可孚医疗为其代理商。2020年可孚医疗从吉芮医疗采购总额为1,996万元，占吉芮医疗销售额比例为19.37%。通过收购吉芮医疗，可孚医疗将弥补在轮椅、行动辅具等产品自主研发及生产能力的空缺。 值得一提的是，可孚医疗于今年10月25日上市的发行价为93.09元/股，连涨两天至95元/股后股价一路走低，目前处于破发状态。截至10月10日收盘价为82.23元/股。因此也有人质疑公司刚上市就接连发起两次并购，是否为了吸引眼球或提升估值。 不过宣布两起并购的当天，可孚医疗股价不涨反跌，市场并未对此有正面的反馈。 （本文首发钛媒体APP，作者｜翟碧月） 更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App

IT之家 11月11日消息，据上海证券报，中国移动通信联合会元宇宙产业委员会今日举办揭牌仪式。中国移动通信联合会是中国移动通信领域唯一一家全国性的社会团体，成员包括中国移动、中国联通等。 据悉，元宇宙产业委员会于 10 月 15 日获批成立，是国内首家获批的元宇宙行业协会，致力于推动元宇宙产业健康持续发展。 元宇宙产业委员会提出：元宇宙是第三代互联网，也是全球创新竞争新高地。 元宇宙作为前沿数字科技的集成体，应用到全社会的各类运行场景，实现数字经济高质量发展，将开启人类数字世界的全新空间。 IT之家了解到，元宇宙产业委员会执行主任委员、火大教育校长于佳宁表示，元宇宙产业委员会将重点开展的工作包括：元宇宙产业的研究、加快元宇宙产业的技术创新与融合、推动元宇宙赋能实体产业发展、推广普及元宇宙新思维、加强行业协作与自律等。 此外，联合会元宇宙产业委员会今日还正式发布了于佳宁与何超合著的新书《元宇宙》。 于佳宁称，他将通过产教融合实现教育端和产业端的良性互动，加速培养支撑元宇宙产业发展的专业人才队伍。

凤凰网科技讯 11月11日晚间消息，京东智能客服11.11开门红战报出炉，自京东11.11预售启动，京东智能客服累计咨询服务量已超6.4亿次。 从10月31日晚8点开始的4个小时内，京东累计售出商品超1.9亿件；而截至31日22点的两小时内，全国超百万消费者已经收到京东的包裹。京东云开场10分钟，每秒用户访问峰值同比提升157%。京东智能客服，在京东11.11开场10分钟，京东智能客服累计咨询服务量超181万次，同比提升165%。 除了零售行业外，京东智能客服已在零售、政务、金融、教育、医疗等多个场景落地。

现如今，国内市场的版权意识也来越强，各大App想要听音乐、看视频的话，不开通会员几乎无法使用。 需要注意的是，很多App都会用巨大的首月折扣来引诱用户开通连续包月，看似首月优惠巨大，但是如果后期忘记取消就会巨亏了。 甚至还有人App都已经删了，自动续费还在继续扣费。 据报道，国内有一位周女士就表示，自己原本打算在“双11”血拼一波，就检查了微信和支付宝账单，结果突然发现自己的微信和支付宝里，有多笔“自动续费”的扣款。 仔细一回忆才想起来，这当中有视频会员、网盘会员、修图软件会员、音乐软件会员、论坛会员等，都是在首月折扣的时候开通，最后忘记取消了，甚至好几个App都已经卸载不用了。 通过调查发现，有不少网友都曾出现过类似的情况，并且都是因为首月折扣而签下自动续费订单，最后吃了大亏。 对此，有从事手机、电脑等电子产品维修工作的老师傅表示，“连续包月”确实能享受优惠，但如果不是长期使用，可以开通后立即关闭“自动续费”，以免造成不必要的开销。 同时，老师傅还给出了微信和支付宝的自动续费关闭办法。 具体如下： 微信：打开微信，点击“我的”—“支付”—右上角的“···”—“自动扣款”，检查和选择要关闭的扣款项目。 支付宝：打开支付宝，点击“我的”—“设置”—“支付设置”—“自动扣款”，检查和选择要关闭的扣款项目。

今天是为期三天的国家医保谈判的最后一天，此前网络热议的120万元一针的抗癌神药CAR-T进入谈判，不过媒体报道称并没有见到厂商的身影，可能最终无缘谈判。 据媒体报道，按照此前网传信息，今天谈判的主要品种是妇科、心血管、血液、儿童以及皮肤科药物。 此外，谈判前两天迟迟未亮相的复星凯特（谈判品种为120万的CAR-T产品）以及跨国药企百时美施贵宝（谈判品种包括PD-1产品“O药”）等也是外界对今天谈判关注的焦点。 截至下午四点多，现场人员始终未见有复星凯特的代表出现。 如果复星凯特未参与此次谈判，则意味着复星凯特和2020年的渤健一样，产品进入初审名单，但因为其他原因而未能进入真正的谈判环节。 不过，这一可能的结果与外界的预期一致。业内普遍认为，只有一款CAR-T产品进入初审名单，在没有竞争的前提下，谈判成功的可能性不大。 今年6月份，复星医药公告，其控股子公司复星凯特CD19靶点自体CAR-T细胞治疗产品阿基仑赛注射液获批上市。 根据公告，该产品为经基因修饰的靶向人CD19的嵌合抗原受体自体T（CAR-T）细胞，主要用于治疗特定非霍奇金淋巴瘤。 复星医药获批的适应症为用于治疗既往接受二线或以上系统性治疗后复发或难治性大B细胞淋巴瘤成人患者，包括弥漫性大B细胞淋巴瘤（DLBCL）非特指型（NOS），原发纵膈大B细胞淋巴瘤（PMBCL）、高级别B细胞淋巴瘤和滤泡性淋巴瘤转化的DLBCL。 目前国内获批上市的CAR-T细胞制品共两款，包括复星凯特的阿基仑赛和药明巨诺瑞基奥仑赛，其中复星凯特的阿基仑赛当前定价120万元。

IT之家 11月11日消息，根据俄罗斯卫星通讯社消息，俄罗斯国家航天集团旗下的“能源”火箭航天公司的专家在报告中表示，“利用激光进行无线输电的实验，已被列入在国际空间站俄罗斯部分进行的实验计划。” 这项太空实验名为“鹈鹕”（Pelican），目的是在航天器之间使用激光进行远距离能量传输。为进行该实验，将在国际空间站俄罗斯部分的一个舱段外面安置发射器，在“进步”号货运飞船上安装接收器。 官方表示，远程输电实验首先在 1 公里范围内进行，并逐步加大功率，随后拉大距离至 5 公里。本次实验是人类首次，俄罗斯计划开发可用于各种实际应用的技术要素和系统原型。 专家认为，此类技术可以用于为环绕国际空间站的小卫星星座和其他航天器供电。不仅如此，利用该技术还可以利用空间太阳能发电站，向地球上的偏远地区输电。此外，还能够利用激光在月球轨道上向月球车供电。 IT之家获悉，俄罗斯此前于 2016 年在地球进行了一次实验，用激光束从公司的一个楼顶向另一个楼顶上的智能手机输电。“能源”火箭航天公司当时就宣布了在国际空间站实验的计划。

科普,我们是认真的！点击上方蓝字一键关注 11月11日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第258场新闻发布会上，北京市疾病预防控制中心副主任、全国新型冠状病毒肺炎专家组成员庞星火通报，11月10日23时至11日11时，本市新增6例本土新冠肺炎确诊病例和1例无症状感染者。 北京海淀新增4病例详情 确诊病例1： 女，住海淀区富力桃园C区，10月25日、11月5日分别与吉林确诊病例工作、就餐接触，5日咽部不适，7日发热，自服双黄连后，8日症状缓解，10日上午接疾控通知其为密接，主动要求居家隔离并向社区报告。经疾控中心核酸检测结果阳性，10日晚为确诊病例，转入地坛医院治疗。 主要活动轨迹： 11月1日，自驾去太阳宫上班，中午在葫芦娃火锅店就餐，下午回单位，晚上自驾回家。 2日早从霍营乘13号线到东直门中石油大厦，未外出；17时下班乘公交966路从香河园到曙光里，到太阳宫中油昆仑大厦17层办公室，后搭乘同事车回家。 3日7时从霍营乘13号线到东直门中石油大厦，未外出；17时下班乘坐13号线从东直门到立水桥地铁站，18:40从立水桥坐公交车到建材城东里，走路回家。 4日7时从霍营乘13号线到东直门中石油大厦，未外出；17:40乘13号线从东直门到霍营地铁站，坐私家车回家。 5日6:30从霍营乘13号线到东直门中石油大厦未外出，17时下班与同事2人，乘私家车到北沙滩潇湘楼就餐，23时乘私家车回家。当日咽部不适。 6日、7日居家未外出。 8日乘坐地铁至中医药大学东直门医院就诊，后返回家中未外出。 9日7时从霍营乘13号线到东直门中石油大厦未外出。 10日7:40从霍营乘13号线前往东直门，途中接到通知为吉林病例密接，返回家中未外出，向社区报备。 确诊病例2： 为病例1的丈夫，清华科技园创新大厦某公司职工。11月4日以来未前往单位，7日发热，10日核酸检测结果为阳性，现已转入地坛医院治疗。 主要活动轨迹： 11月1日居家办公。 2日7时，开车送病例1去霍营地铁站后回家吃早饭。8点自驾去公司上班。中午12点和约20名同事参加会议。下午6点多开车回家，途经宝盛里的果蔬美水果店买水果。之后回家。 3日上午行程同2日。11点半食堂吃饭，饭后去双清路北京银行自动取款机。下午单位开会，19时自驾回家。 4日自感不适，请假居家。14时去富力桃园卫生站询问开药事宜，未进入室内，随后前往龙跃堂药店购买板蓝根。 5日17时自驾前往清河四小接孩子放学，22时自驾去北沙滩胜利宾馆接病例1回家。 6日居家，21时在龙跃堂药店购买感冒药。 7日—10日居家。 确诊病例3、4： 分别为病例1的公公、婆婆，退休； 10月27日—11月10日，曾到过一次小区附近的物美超市购物，平时多数时间居家或仅在本小区内散步。11月10日，核酸检测为阳性。11日为确诊病例。 无症状感染者 为病例1、2之女，清河四小三年级学生。11月10日经疾控中心核酸检测结果为阳性。 北京朝阳新增2病例详情 确诊病例1： 郭某，为中国昆仑工程有限公司总部员工。 主要活动轨迹： 10月28日-11月10日在北京胜利酒店和塔里木酒店住宿及开会； 11月5日到中国昆仑工程有限公司总部，15:00至中煤宾馆东直门店前台取东西，晚18:00左右前往潇湘楼就餐。 11月6日10:00前往秦门西安小馆（国奥店）就餐；下午到弥远咖啡馆；晚上到黄门老灶火锅（亚运村店）就餐； 11月7日，在北沙滩世纪华联超市6688店购物； 11月8日，早8：00前往中国昆仑工程有限公司总部，下午13:00左右到达来福士商场购物，14：30左右到达石油大厦，19：40到屯老二农家铁锅炖就餐。 11月9日到达北京市朝阳区来广营华贸城7号院6号楼，下午13：00左右至711（东直门店）购物，18：50分左右前往门框胡同百年卤煮大屯路店就餐。 确诊病例2： 王某，大连石化来京出差人员。 主要活动轨迹： 10月28日来京； 10月31日19:25到北京滇大池石锅鱼餐饮（望京旗舰店）就餐； 11月1日14:00乘坐地铁前往华贸城7号院6号楼； 11月2日-11月10日，入住北京胜利饭店； 11月5日11:44到北沙滩世纪华联6688店（胜利饭店门口）购物；18：00-22:00到潇湘楼（大屯路店）就餐； 11月6日10:00前往秦门西安小馆（国奥店）就餐；下午到弥远咖啡馆；晚上到黄门老灶火锅（亚运村店）就餐； 11月8日18:30到屯老二农家铁锅炖（奥运村店）就餐。 另有一情况需要说明，11月10日23时45分，经地坛医院专家诊断的两名确诊病例，在国家传染病直报网络系统的终审时间为11月11日0时6分，按照国家传染病报告统计规则，计入11月11日确诊病例。 北京海淀西三旗街道 富力桃园C区升中风险 庞星火通报，2021年11月11日0时至11时，海淀区西三旗街道富力桃园C区新增4例本土确诊病例，近14天累计报告4例本土确诊病例。经市疾控中心评估，按照《北京市新冠肺炎疫情风险分级标准》， 本市即日起将海淀区西三旗街道富力桃园C区定为中风险地区。 截至目前，北京市共有 中风险地区3个 ，为昌平区北七家镇宏福苑社区、昌平区天通苑北街道天通北苑第二社区、海淀区西三旗街道富力桃园C区。全市其它地区均为低风险地区。 北京海淀清河四小等进行封控管理 海淀区副区长林航介绍，海淀区在人员流调的基础上，第一时间对富力桃园小区C区及隔路相临的A区B区、清河四小、清华科技园创新大厦、中国石油勘探研究院等区域进行封控管理，连夜敲门入户组织开展相关区域全员核酸检测，至11日12时，累计采集人员样本9250件，环境样本596件，已出结果2320件，除病例家庭卫生间、餐桌、厨房等点位采出阳性样本11件、病例2的工作单位场所采出阳性样本2件以外，其余样本检测结果均为阴性。 胜利饭店、塔里木酒店会议楼 划为封控区域 杨蓓蓓介绍，按照从严从紧的原则，朝阳区对病例所在的小区、楼宇等区域和活动场所严格封控管理。 其中胜利饭店、塔里木酒店会议楼划为封控区域，实行“区域封闭、足不出户”；华贸城7号院6号楼、中油昆仑大厦划为管控区域，实行”人不出区、严禁聚集”；酒店周边北沙滩四号院、北沙滩六号院、农机院三个小区划为加强防范区，太阳宫丰和园小区划为防范区，实行“强化社会面管控，严格限制人员聚集”。 对涉及点位周边的居民小区、商超、“七小”门店等，严格落实防控措施。同步启动封控区域生活服务保障，做好老弱病残等特殊群体的个性化生活服务。 北京这次聚集性疫情有这些特点 北京市委宣传部副部长、市政府新闻办主任、市政府新闻发言人徐和建介绍，这次聚集性疫情来得急，活动轨迹点多面广，涉及人员多，防控难度大。 与确诊病例轨迹有交集 可拨打这个电话 杨蓓蓓提示，与确诊病例有过接触史或活动轨迹有交集、重合的人员，立即主动向所在社区（村）、工作单位、居住酒店报告，或者拨打 朝阳疾控部门热线电话87789709 报告，并配合落实防控措施，做好自身防护措施尽快进行核酸检测。 中石油已有4名员工核酸阳性 11月10日上午9时，该公司接到昆仑工程公司吉林分公司一名员工9日核酸检测阳性报告，该病例与中石油B座7层到8层的三人有密切接触，三人已经立即转移隔离。 公司启动大厦应急预案，排查重点人员，11点开展129个点位环境采样，11点30分采样后进行环境消杀，下午14点石油大厦开展全员核酸检测，18点45分接到通知，密接三人中有1人核酸检测阳性，公司立即对大厦办公区域全面封控，同时封控润滑油公司等办公场所。 截至目前，包括吉林通报的一名确诊病例， 共有4名员工核酸检测阳性，其中1名员工共同居住家属有4人感染 。 111人与吉林通报确诊共同参会 中国石油天然气集团有限公司综合管理部副主任刘生瑶介绍，11月10日吉林通报确诊病例于10月20日到京，11月2-5日参加炼油与化工分公司QHSE审核会。经排查， 三次会议共计111人与其共同参会 。确诊病例在京期间，分别于10月26日、11月6日进行两次核酸检测，结果均为阴性；7日，该病例从北京乘座高铁（G3649次4车13F）返回吉林，9日返岗前核酸检测，10日确诊。 福 利 活 动 关注 “中科云选” 参与免费赠书活动 《DK博物大百科》138元 《DK天文馆》68元 正版包邮！ 限时限量抢购！ 还有更多双十一精彩活动 戳文末阅读原文 …… 扫描下方二维码关注 来源:北京日报 支持我们请分享 评论 点赞 在看☟☟☟ 公众号ID：kepu_china 科普，我们是专业的！ 中国科协官方微信 国家科普门户平台 长按识别左侧二维码，关注我们

芯东西（公众号：aichip001） 作者 | 高歌 编辑 | Panken 芯东西11月12日凌晨消息，昨晚，中芯国际发布公告称，蒋尚义辞任中芯国际副董事长、执行董事及董事会战略委员会成员，即日生效。 中芯国际执行董事兼联合首席执行官梁孟松的职务也有所调整，其不再担任执行董事职务，将专注于中芯国际联合首席执行官的职责。 一、蒋尚义辞任，梁孟松只担任联合首席执行官职务 根据公告，蒋尚义因为希望有更多时间陪伴家人，所以自2021年11月11日起，辞任中芯国际副董事长、执行董事及董事会战略委员会成员职务。 梁孟松则为了专注于履行作为中芯国际联合首席执行官的职责，自11月11日起辞任执行董事职务，将继续担任中芯国际联合首席执行官。 伴随蒋尚义、梁孟松职位调整的还有中芯国际董事会和下属薪酬委员会、审计委员会成员的变更。 中芯国际周杰辞任非执行董事、薪酬委员会成员及审计委员会成员职务；杨光磊则辞任独立非执行董事及薪酬委员会成员职务。两人辞任的理由分别为“工作需要”和“为了专注于其他业务”。 公告特别指出，上述人员均确认与中芯国际董事会无意见分歧，亦无其他与辞任有关之事须中芯国际股东关注。上述变化对中芯国际经营管理没有重大影响，董事会对蒋尚义、梁孟松、周杰和杨光磊的贡献表示感谢。 此外，独立非执行董事范仁达和刘明担任薪酬委员会成员，独立非执行董事刘遵义担任审计委员会成员，任命于2021年11月11日起生效。 ▲中芯国际董事会及下属四个委员会成员名单 二、蒋尚义、梁孟松、杨光磊俱为台积电旧将 蒋尚义和梁孟松都是中芯国际和业界标杆似的人物，两人也是台积电攻克0.13μm工艺、追赶超越IBM的关键人物。 梁孟松2009年从台积电离职后，在台湾清华大学和韩国成均馆大学任教授职务。在竞业协议期满后，梁孟松于2011年加入韩国三星电子任LSI部门技术长。在他的带领下，三星电子和台积电的制程工艺差距迅速缩小，也由此引发了台积电的不满和起诉。 2017年，受中芯国际董事长周子学邀请，梁孟松加入中芯国际任联席CEO等职。 蒋尚义也是台积电的元老级人物，曾领导参与台积电从0.25μm到16nm一系列关键节点工艺的研发。 2013年，蒋尚义从台积电正式退休。2016年12月，已经70岁的蒋尚义加入中芯国际任独立非执行董事一职，因和台积电创始人张忠谋有口头约定，没有参与中芯国际的先进工艺研发。 2019年6月，中芯国际公告称，蒋尚义因个人原因和其他工作承诺，将不再连任。之后，蒋尚义出任了武汉弘芯CEO，并在2020年6月辞去武汉弘芯的董事、总经理及CEO职务。 2020年12月，中芯国际再次发布公告，委任蒋尚义为中芯国际董事会副董事长、第二类执行董事、战略委员会成员。 ▲梁孟松（左）与蒋尚义（右） 尽管在台积电期间，蒋尚义曾担任台积电研发副总裁，而梁孟松则在其手下担任资深研发处长，被业界视作有着“师徒之谊”。 但蒋尚义再次加入中芯国际后，引发了梁孟松意图辞职的传闻，该传闻之后被中芯国际公告确认。随后梁孟松和蒋尚义都留任中芯国际，梁孟松的辞职也暂且搁置。 相比之下，周杰和杨光磊在大众眼中的认知度则低一些。周杰此前曾在上海上实资产经营有限公司、上海实业医药科技（集团）有限公司、上海实业控股有限公司、上海医药集团等担任管理层。2009年，周杰任中芯国际非执行董事，同时他也担任海通证券董事长、党委书记等职务。 杨光磊则和蒋尚义一样是台积电退休高管，曾担任台积电研发处长等职。2018年，杨光磊从台积电退休；2019年出任中芯国际独立非执行董事职务。 三、蒋尚义加入以来发生6次重要人事变动，7月核心技术人员吴金刚离职 自蒋尚义去年12月再次加入中芯国际以来，中芯国际董事会董事、核心技术人员变动共有6次。 2020年12月31日，中芯国际独立非执行董事丛京生因为美国对中芯国际的关注和限制，辞任这一职务。 2021年2月4日，刘明获委任为中芯国际第三类独立非执行董事及战略委员会成员。 2021年5月13日，童国华因工作安排调整，辞任中芯国际第一类非执行董事及董事会薪酬委员会成员；由中国信息通信科技集团有限公司提名的鲁国庆获任为第一类非执行董事及薪酬委员会成员；黄登山为第二类非执行董事及董事会提名委员会成员。 2021年7月5日，中芯国际核心技术人员吴金刚因个人原因申请辞去相关职务并办理完成相关离职手续。 2021年9月4日，中芯国际董事长兼执行董事周子学因个人身体原因，辞任董事长及董事会提名委员会主席职务；执行董事、首席财务官兼公司秘书高永岗获任为中芯国际代理董事长，履行董事长职责，并担任董事会提名委员会主席。 还有就是本次蒋尚义离任、中芯国际董事会人员的调整。相比来说，中芯国际董事会成员变更较为频繁，也有核心技术人员离任。本次蒋尚义的离职或许会对中芯国际未来运营有着一定的影响。 结语：中芯国际业绩创新高，或为蒋尚义放心离职底气 蒋尚义作为台积电的元老级人物，在技术上有着强劲的实力，在行业里也有着巨大的影响力。他加入中芯国际以来，对中芯国际的先进封装工艺等起到了促进作用。 但值得注意的是，蒋尚义首次加入中芯国际时，就已经年过七十。现在蒋尚义已经75岁，也需要更多的时间陪伴家人。本次中芯国际还披露了其第三季度财报，营收、毛利创新高，或许也是蒋尚义能够放心离职的底气。

导读 保时捷 CEO：911 将实现电气化 斯巴鲁首款电动车 SOLTERRA 发布 广汽三菱首款纯电动 SUV 将亮相广州车展 全新 4 系 Gran Coupe 正式上市 全新蒙迪欧亮相，与林肯 ZEPHYR 共享动力 特斯拉增强版自动辅助驾驶 30 天免费试用 富士康收购前通用汽车工厂 Rivian 上市首日，一度暴涨逾 50％ 宝马 CEO 再次抨击特斯拉：质量不佳 现代成立新公司负责飞行汽车研发 库特哈德：维斯塔潘夺冠对 F1 来说是件好事 汽车方向盘的前世今生 今日话题：你会选自动门吗？ 保时捷 CEO：911 将实现电气化 11 月 10 日，据德国《汽车》周刊（Automobilwoche）报道，保时捷 CEO 奥利弗·布卢姆在路德维希堡举行的汽车行业会议上表示，保时捷计划将 911 跑车电气化。 布卢姆指出：「这不会是一款插电式混合动力车，而是来自赛车运动的混合动力车，将高性能和高效率结合起来。」但布卢姆并未说明 911 跑车完全电气化的日程。 刚好最近有一辆混动 911 在纽伯格林赛道被「抓到」了，车身上没有新的开孔，确实不是插混。 斯巴鲁首款电动车 SOLTERRA 发布 今天，斯巴鲁正式发布了旗下首款纯电动车型 SOLTERRA。 新车基于斯巴鲁与丰田共同研发的 e-SUBARU GLOBAL PLATFORM 平台打造，与丰田 bZ4X 为姊妹车型，在外观和内饰部分有着大量相似之处。 这辆纯电斯巴鲁搭载了前后双电机动力系统，前后双电机的综合功率为 160kW，配备 71.4kWh 电池组，在 WLTC 工况下拥有 460km 的续航里程。（新出行） 咦，董车君发现这货没有 bZ4X 上的矩形方向盘，不知道后面会不会换上呢？ 广汽三菱首款纯电动 SUV 将亮相广州车展 根据广汽三菱官方消息，旗下首款纯电动 SUV 阿图柯即将在广州车展正式亮相。 该车基于广汽埃安 AION V 打造而来，视觉层面有所调整。前脸融合了三菱汽车「Dynamic Shield」的家族式设计语言，车尾线条也更加硬朗。 内饰方面，整体布局与 AION V 相同，但要更为简洁硬朗。 参考此前工信部的的信息，新车将搭载 3 一台峰值功率 135kW 的永磁同步电机，采用三元锂电池，续航为 520km。 不管怎么说，颜值上还是比 AION V 要能打的，就看定价如何了。 全新 4 系 Gran Coupe 正式上市 要问今天有什么新上市的重磅车型，那肯定就是这辆 4 系 Gran Coupe 了。 既然是 4 系，大尺寸的进气格栅自然是继承了下来，新加入的四门设计则带来了更好的空间表现，实用性更强。 这样一来，4 系和 3 系就只差一个「大嘴」了？ 并不是的，轿跑车型在气质上还是有点不同，4 系的空力特性和重量分布有着先天优势。同时新车在前后轮距上都有所增加，带来更稳定的动态表现。 动力方面则分为高、低功率两种调教的 2.0T 引擎，分别为 184 马力和 258 马力，峰值扭矩分别为 300N·m 和 400N·m。 当然了，国内依旧无缘 440i。 全新蒙迪欧亮相，与林肯 ZEPHYR 共享动力 说起长安福特，相信有不少朋友都会想到蒙迪欧。 昨天，全新一代蒙迪欧的实车照片登上了工信部网站。新车一改此前的「阿斯顿·马丁前脸」，用上了福特最新的家族式设计，并且采用了时下流行的溜背设计。 动力方面，全新一代蒙迪欧将搭载一台与长安林肯 ZEPHYR 相同的 2.0T 发动机，最大功率为 238 马力。 福特一年前就宣布蒙迪欧停产且无后继车型，讲道理，这应该叫「长安蒙迪欧」。 特斯拉增强版自动辅助驾驶 30 天免费试用 特斯拉今天宣布，在 11 月 11 日前交付，且没有选购增强版自动辅助驾驶功能（EAP）及完全自动驾驶能力（FSD）的 Model 3 和 Model Y 可享受为期 30 天的 EAP 免费试用权。 该功能在 Autopilot 的基础上加入了自动辅助驾驶导航、自动辅助变道、自动泊车、智能召唤等功能，选装价格为 32000 元。 符合要求的车辆将会在 11 日凌晨至 12 日晚间陆续收到更新推送。 这波是薅特斯拉的羊毛（手动狗头）。 富士康收购前通用汽车工厂 据 CNBC 报道，富士康今天以 2.3 亿美元的价格收购了电动汽车公司 Lordstown Motors 位于俄亥俄州的一家汽车工厂，该工厂原属于通用汽车。 富士康还同意承包制造 Lordstown Motors 的电动皮卡 Endurance，该交易预计将于明年 4 月底完成，一旦交易完成，富士康还将获得 170 万份认股权证，以每股 10.50 美元的价格购买更多 Lordstown Motors 股票，行使期限为三年。 还真应了郭台铭那句话：既然我们可以生产 iPhone，自然也可能生产电动车。 Rivian 上市首日，一度暴涨逾 50％ Rivian 上市首日收涨 29.14%。亚马逊投资的电动汽车初创企业 Rivian Automotive 周三正式登陆美国纳斯达克证券市场，代码「RIVN」。Rivian 开盘价为 106.75 美元，市值为 910 亿美元，超过福特的 770 亿和通用汽车的 870 亿美元。 截至收盘，Rivian 涨 22.73 美元，涨幅为 29.14%，报收于 100.73 美元，市值达到 987 亿美元。 一上市就千亿美元市值，美国第二家特斯拉？ 宝马 CEO 再次抨击特斯拉：质量不佳 宝马 CEO 奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）最近再一次在公开场合抨击特斯拉，称其车辆存在质量和可靠性问题，他声称宝马在这方面要做得更好。 今年 2 月，齐普策就表示自己对于特斯拉能否在竞争中保持自己的优势表示怀疑。 然而，市场对特斯拉的需求一直在增长，根据国际征信巨头益博睿（Experian）的数据，在今年前三个季度的美国豪华汽车销量排行中，特斯拉超过奔驰跃居第三，仅次于宝马和雷克萨斯。 但齐普策似乎并不认为特斯拉是豪华汽车：「特斯拉并不完全属于高端市场。他们通过降价实现了非常强劲的销量增长，我们不会这样做。」 特斯拉的起售价，可比宝马要高（手动狗头）。 现代成立新公司负责飞行汽车研发 据 Carscoops 报道，现代汽车成立了一家名为 Supernal 的新公司，将负责飞行汽车的研发。 新公司将继续开发此前发布的 S-A1 概念车，并计划于 2024 年获得美国监管机构的认证并推向市场。 据了解，现代的飞行汽车将采用纯电驱动，同时实现自动驾驶，可容纳 4-5 名乘客，设计巡航速度达到了 290km/h，续航高度可达 300-600m，续航里程为 96km。 敢想敢做，为移动出行增添新的维度是件好事。 库特哈德：维斯塔潘夺冠对 F1 来说是件好事 前 F1 车手大卫·库特哈德表示，如果马克斯·维斯塔潘能够在本赛季击败刘易斯·汉密尔顿拿下世界冠军，对于 F1 这项运动来说是件好事。 他们都是出类拔萃的运动员，但他们处在职业生涯的两个不同阶段。刘易斯 36 岁，马克斯 24 岁——这非常不同。 他认为，年轻的维斯塔潘能够更好地吸引新一代车迷，而且维斯塔潘夺冠可能会让汉密尔顿继续保持比赛的动力。 今年就剩下四场比赛了，你更支持谁呢？ 汽车方向盘的前世今生 众所周知，「奔驰一号」的方向盘并不是圆的，导向轮由一根可摆动的杆控制，在当时，它被叫做方向杆。 后来，为提高车辆的安全性与可操控性，人们将发动机置于车辆前方，汽车重心前移，短小的方向杆很难完成流畅的转向。 人们从船的方向舵上取得灵感，将操控汽车方向的部件变成圆形。圆形方向盘最早可以追溯到 1894 年的 Panhard 4HP 拉力赛车上。 ▲图为 1899 年的 Panhard 4HP 到了 1927 年，福特 A 型车将喇叭按钮与方向盘结合，赋予了方向盘转向以外的功能。 ▲福特 A 型车的方向盘 到了 1970 年，安全气囊也被塞进了方向盘。 二十世纪 90 年代，车载娱乐系统开始普及，需要大量开关来进行控制，中控台的空间越来越有限，于是就有更多的按钮跑到方向盘上了。 那么在汽车厂商的眼中，未来的方向盘会是怎样的呢？ 今年 9 月，马斯克表示，希望能够在两年后发布一款没有方向盘的车。 其实不只是马斯克，奥迪也是这样想的。 ▲奥迪 skysphere concept 「解放双手」的路很难走，但这条路一定是正确的。只不过，要是真到了那个时候，我们又该去哪里寻找车迷口中的「驾驶乐趣」呢？ 今日话题：你会选自动门吗？ 看来大家对昨天那辆电池被击穿的 Model 3 还是很感兴趣的，很多朋友都表示：居然没有自燃？ @KFC 认为，考虑到电动车的重量，承重本来就差的井盖格栅成了新的陷阱。 董车君在这里分享一个注意事项，在通过这些破旧的井盖或是路上的坑洞时，最好在通过前果断松开刹车，这时车辆重心会往后方移动，增加成功通过的几率。 今天我们来吃一个极氪的瓜。 有车主在互动平台表示，自己的手指被极氪 001 的自动门夹伤了。搭载防夹功能的极氪 001 出现这样的事故，着实令人意外。 还有车主发出了自动门夹腿和磕碰障碍物的视频。 换作是你，你会选自动门这项配置吗？

智东西（公众号：zhidxcom） 作者 | 杨畅 编辑 | 三北 无论在国内还是国外，人工智能（AI）都在很长一段时间里是资本的宠儿。 随着AI技术不断成熟，不止国内AI企业频频获得融资，仅算近一周就有不下8起；在欧美，各基金、投行更是持续看好并投资AI创企。 据我们统计可知，在过去三个月，欧美地区超千万美元的AI企业融资已经近百起，涉及企业数字化转型、AI机器人等各个方向。 获得融资在一定程度上代表着这家企业的市场前景被看好，AI能干什么，或许难以穷举，但是可以从融资中看出哪些AI细分赛道更具有潜力，哪条AI落地之道更容易变现。 而在当下国内AI企业落地进入深水区的背景下，也许国外的AI行业玩法与国内有很多差异，却也能给面临暗礁重重的企业和资方带来一些参考。 经调查，2021年8月~10月，获得融资的欧美企业大多集中在帮助企业进行数字化转型等领域，共28笔，其次是机器人领域、大数据领域、AI健康医疗领域分别融资数量为9笔、8笔和7笔，另外AI芯片领域融资情况跟国内融资情况形成明显对比，只有1笔融资。 这些AI企业的情况统计表如下： 一、17起单笔融资超1亿美元，大部分集中在美国 在刚刚过去的8月~10月，据我们调查统计，获超千万美元融资的欧美AI企业共99家，融资总金额超过71.79亿美元（约459.36亿元人民币），融资金额最高的是美国AI驱动的数据公司Databricks，最新H轮融资16亿美元。 成立于2013年的Databricks主要是为其他企业提供大数据、云计算、数据湖等服务，在本次融资时估值达到380亿美元。 除了Databricks，还有16家企业的融资金额超过1亿美元。 在这17家获得超亿美元融资的企业中，除法国AI数据分析企业Dataiku和英国AI法律合同管理软件开发商ContractPodAI之外，其他企业均为美国AI企业。 从地域分布上来看，87家企业总部位于美国，4家位于英国，其余分别分布在德国、瑞士、挪威、荷兰、法国、丹麦和爱尔兰，美国AI产业变化更为频繁，集中度也更高。 总的来看，这三个月欧美融资没有突增和骤减，8~10月融资笔数分别为31笔、35笔和33笔。平均每天都有一家欧美AI企业获得融资，近三个月整体欧美融资比较平稳。 不过，这些获融资企业的主营业务相对分散，既有专注于AI芯片、算法架构为主的基础层AI企业，也有重点布局语音识别、计算机视觉等技术层AI企业，而推进AI在各行各业中落地的AI应用层企业相对来说占据主流，并且落地场景是五花八门，比如说用AI进行篮球训练的，用AI来进行安检的，还有用AI进行药物研发、用AI帮助企业数字化转型的。 除了地域分别，我们还发现在此期间获得融资的AI企业主要成立于2015~2019年，尤其是2017年，是欧美AI创业的一段爆发时期。 从融资轮次来看，A轮融资最多，算上A+1轮融资共有39笔，其次是B轮（含B1、B2轮）融资共有23笔，然后是C轮融资共21笔，种子轮和D轮及以后的融资较少。 二、企业数字化转型成刚需，三成AI企业在此“吸金” 2021年8~10月间共有27家面向企业工作流程数字化转型的AI企业，占据这3个月欧美AI融资的近28%，这些企业的主营业务包括提供客户管理和服务、员工招聘培训、财会管理、供应链管理、企业营销、产品生产等多个企业运转必要环节的包括多种AI技术的数字化解决方案。 从业务内容来看，27家欧美AI企业中占比较高是提供系统化解决方案和提供营销客服的AI企业，其次是提供人才招聘服务的AI企业。 其中有两家企业获得超亿美元融资：美国营销自动化企业Seismic基于机器学习技术，将相关信息和个性化内容自动分发给用户，自动进行营销调整，美国AI招聘服务公司Karat使用AI技术来帮助企业进行技术面试来招聘人才等。 不难看出在企业数字化转型成为越来越多企业的必然选择的同时，提供相关服务的AI企业也在持续吸纳融资扩充实力。 与国内相比，欧美AI企业在企业工作流程数字化转型领域发展更快，为国内方兴未艾的同类企业提供了参考。 三、机器人赛道被看好，物流、农业、工业最热 获得融资第二多AI企业细分类别是机器人领域。使用机器人来替代人类劳动已经成为一个趋势，根据艾媒咨询数据显示，2016年—2023年全球机器人流程自动化支出不断增加，2020年支出已达40亿美元，预计2023年全球机器人自动化支出将达104亿美元。 获得融资的9家机器人企业大致分为3类：仓储物流机器人、农业机器人和工业机器人，更偏向产业和生产侧。其中获融资最多的是美国物流机器人公司Dexterity，其开发的Dexterity系统可以准确的挑选特定物品，准确率可达99.5%。 可以看到，无论是国内还是国外，物流机器人都是一个“吸金领域”。 ▲Dexterity公司的机器人 除了机器人，无人机同样是使用较多AI技术的硬件产品，与前7个月无人机融资情况形成对比的是近3个月仅有Shield AI和BRINC Drones这两家美国无人机企业获得融资，其中Shield AI主要研发军用无人机。 还有一家获融资企业也产出硬件产品：Wynd Technologies，该企业通过AI技术实现室内空气检测和净化技术。 ▲Wynd Technologies公司硬件 四、聚焦大数据，合成、治理和分析 跟机器人企业融资情况平分秋色的还有数据相关的AI企业，数据是人工智能的关键环节，8月~10月间共8家欧美数据企业获得融资，主要是数据分析方向，除了Databricks，法国Dataiku获得的融资金额也超过1亿美元。 个人信息保护作为持续性的欧美关注热点也影响着各家企业的发展，合成数据公司开始展露头角，2020年成立的Gretel.ai在成立当年就获得了1200万美元的A轮融资，最近这次B轮融资又获得5000万美元。Gretel.ai的创始人曾在IBM、AWS、Netscout和美国军方等组织担任网络安全专家，并将这些经验进行转化，为数据工程师提供平台来近数据合成、转换和分类。 相比之下，另一家合成数据企业Tonic.ai，同样是在2020年获得A轮融资，在今年获得第二笔融资。Tonic.ai是可以模拟用户生产数据，并提供QA测试、去标识化数据集开发创建等服务。 五、多家AI医药“老炮”获A轮融资 在8月~10月间，共有7家AI医药方向企业获得融资，其中有两家企业获得融资超1亿美元，分别是美国Saama和美国InterVenn Biosciences，剩余几家企业的融资金额偏小，而且都是获得了A轮融资。 Saama的生命科学分析云平台利用深度学习放到缩短了从临床计划制定到提交新药申请的时间，可助力药物研究企业加快新药研发上市。而InterVenn Biosciences的糖蛋白质组生物标志物发现平台则是利用深度学习算法来检测用于基础诊断的生物标记物，从而实现早期精准诊断。 从这7家企业成立时间和融资时间的对比来看，更像是AI医药领域在2021年获得了更多的关注，一些相关企业开始了融资。 除了医药方向，其他与传统行业结合的AI企业也获得了融资，例如像AI化学分析方向的美国AI化学替代品评估公司Novi Connect、AI地理数据分析方向的美国AiDash。 六、AI芯片融资热情一般 另外，AI芯片在2021年可以说是持续受到关注，几乎全部科技巨头都在布局AI芯片，像谷歌、特斯拉、百度、英伟达等等，或自研或投资。 相比于国内AI芯片和以色列AI芯片企业融资的情况来说，8月~10月欧美地区AI芯片企业融资有点冷，只有2019年成立的荷兰AI芯片创企Axelera AI获得种子轮融资1200万美元。 而2021年的1~7月份，欧美地区获得融资的AI芯片企业也是屈指可数：美国SambaNova Systems、美国Groq、美国Mythic、美国SiMa.ai、美国Flex Logix，不过这几笔融资金额都远超Axelera AI这次融资。 Axelera AI由比特币矿业硬件制造商Bitfury集团孵化，2021年开始作为一个实体企业开始独立运营，总部坐落在荷兰埃因霍温高科技园区，研发人员来自英特尔、高通、IBM等芯片巨头。 结语：从近百家欧美企业融资，看到AI发展共性 相比于各种人工智能科研领域的突破，例如近期DeepMind实现1秒算出90分钟后降雨量，OpenAI公布的新成果：将12万词的小说概况为175词的梗概等等，各类AI企业的融资情况更能反映AI落地的进展。 从赋能企业运转本身到助力企业研发生产，更多看似小众的AI企业获得市场关注，8月~10月欧美企业融资反映了近期欧美市场更偏向AI应用层的企业，市场比较看好AI医疗和机器人等AI企业。 而将欧美和中国的AI市场结合来看，尽管在环境和玩法方面都存在很大的差别，但一个共同的趋势是，在具体垂直领域找到落地场景和模式的AI企业更加受到市场的青睐。

智东西（公众号：zhidxcom） 作者 | 三北 编辑 | 漠影 在一条幽长深邃的矿井中，2000多名矿工正在繁忙作业，背后，一个强大的煤炭安全作业管控子系统、融合调度子系统正在保护他们的作业安全，并提高生产效率。 一米内的精确定位作业人员位置，为应急救援提供有力支撑；20多种生产辅助算法、30多种违规检测算法助矿工工作井井有条、安全高效……这些在煤炭行业场景中真实落地的技术正是来自于大华股份的企业平台。 近日，在大华股份战略升级发布会上，大华股份向外界展示了一系列AIoT 、物联数智平台等技术能力，包括体系化的物联数智平台——城市平台2.0、企业平台3.0，一站式的人工智能开发平台——大华巨灵平台、全栈式智慧物联终端体系——睿智5系列产品，展现出赋能各行各业数智化转型的“软硬协同”的技术实力。 大华股份成立于2001年，从视频监控到端到端的解决方案，再到提供整体智慧物联解决方案和运营服务，点线面式的发展历程，让大华已顺利完成向智慧物联企业的全面转型。 当下，软件在整体AIoT解决方案中的价值越来越重要。大华如何看待新物联时代的智慧物联软件机遇和挑战？有什么样的行业实战经验？整个行业正在发生什么，又将发生什么？背后有什么深层逻辑？我们与大华股份研发中心副总裁、软件平台研发部总经理周文凯对此进行了深入探讨。 一、“行业+物联”暗礁重重，大华有什么解法？ “我们越来越发现，在一些重大智慧物联项目上，客户资金投入在软件的占比在逐步的提高。”周文凯告诉我们。据公开信息可知，自今年起，大华在半年度财报中也开始披露软件收入。 这与AI、大数据、云计算等技术在视频监控行业爆发有很大的关系。正如大华股份董事长兼总裁傅利泉所说：“随着人工智能、大数据、物联网等数字技术的飞速发展，人类社会已经步入数智时代，未来数字化和智能化仍将继续驱动社会可持续、绿色、高质量发展。” 但当下，技术落地进入各行业深水区，面临的是重重暗礁。如开篇提到的，行业中有众多这样碎片化的场景，没有通用的方案可以适配；在碎片化的网络之间，数据割裂，难以融合和应用；云边端算力割裂，大量长尾的AI市场能量尚无法释放；大数据技术普及多年但依然启动成本高、使用门槛高；此外，还存在应用落地需要的人才、时间成本高等问题……这些问题都阻碍技术在各行各业中的落地进展。 对此，大华的解法是构建一个体系化的物联数智平台。 近日，在大华年度战略升级大会上，大华推出了一个体系化的物联数智平台：包含城市平台2.0和企业平台3.0，面向城市和企业两类用户实现数智化赋能。 “我们其实是在尝试分别为城市、企业业务构筑了一个操作系统。这两个平台，蕴含了大华这么多年沉淀下来，上百成千的业务模型和场景方案。”周文凯说，“有点像人们在PC平台上使用的Windows，在这个强壮的底座上可以做出Office等应用。客户在他的物联场景里面，不再需要关注底下的硬件差异、数据采集、智能搭建的难度，只需要关注进入到大华城市平台2.0和企业平台3.0后，他们要看到什么信息，要拿这些信息解决什么问题。” 大华新发布的城市平台2.0以数智为基础，构建起城市治理5大中枢，全面赋能城市“观、管、防、处” 的有效落地。当下， 大华在城市治理、应急指挥、交通、港口、生态环境等行业，洞察细分场景超5000个、开发业务组件超800个，推出行业解决方案200多个。 而在企业客户方面，大华企业平台3.0要帮助企业打造具备行业Know-How的数智中台，赋能生产提效、辅助经营管理。据悉，大华企业平台3.0洞察业务细分场景超3000个，开发业务组件1000多个，累计形成行业解决方案300多个。 比如，在一个智慧园区场景中，有20万人每天在这里上下班和出入餐食，如何让20万人的工作成本和碳排放量下降？大华就通过其企业平台，帮助这一园区做了考勤管理、人员流流动管理、空调用电智慧调配等服务管理方案；在一个煤炭矿运场景中，煤料品质监测面临严重用工荒问题，大华也通过其平台，为客户部署了能够自觉识别料质量、运输情况的监测方案，缓解用工荒……按照大华的规划，要实现这些功能，客户只需要像操作Windows系统一样去掌控信息、流程，得到效果。 在大华的战略布局中，依靠对世界的全面感知可以精准构建场景，多元连接数据才能充分表达世界，感知+连接，最终才能形成对万物的控制与协作，让物成为人的延伸。 二、十年积淀成物联数智平台，直击“行业碎片化”痛点 尽管在客户信息化系统的定位上，大华的物联数智平台与电脑操作系统相似，但是在背后的生成逻辑上却有区别。 周文凯解释道，不同在于——智慧物联场景中，感知硬件形态多样，边端和中心的智能协同要求高，大数据融合计算复杂，行业边界和应用场景不断发生变化，因此问题要复杂的多。 行业的快速发展，决定了业务边界的拓展和场景的碎片化，从而使得软件也要随着变化。如何让一个物联数智平台满足看起来十分碎片化的行业需求？ 大华股份在软件进化了十年时间。周文凯回顾：“自2010年开始，大华就陆续切入行业型平台，比如教育、公共安全、交通、能源等领域，积累了相当长的时间面向行业，让客户更好的使用好感知的数据。到2015年前后随着物联网、大数据、人工智能的技术发展，我们在软件产品中加载了全智能、全计算的能力。在这个时期，我们开始快速陆续沉淀行业客户的共性诉求。所以从2017年起，大华开始致力于去构建大的物联数智平台。”直到2019年前后，大华的平台体系架构经过十年的积累终于完善。通过“一体系、两平台”，即“物联数智中台体系”和“城市平台2.0、企业平台3.0”，以及大华万象平台，大华与广大客户和合作伙伴协同发展，共同推进行业数智化升级。 当下，大华已经形成了一套“GBFM”四层的组件化体系。 如下图所示，这也是大华物联数智平台的组件体系内核——那就是将大华近十年来的行业积淀，汇聚起来形成一个“漏斗”，将原本碎片化的场景方案慢慢四层往下漏，越往下漏就会形成越来越标准化的组件，边际效益也会越来越高。 “我们其实并不强调组件化的数量，是1000个还是1万个还是10万个，只是说曾经做过那么多项目，更关注的是组件化的体系，关心越往‘漏斗’下层我们到底有多少的可复制的有价值的这种组件得到了沉淀。”周文凯解读道。 周文凯告诉我们，这些组件沉淀下来，可能会解决30%-40%的通用需求，这些组件在后续销售中的边际效益极高；虽然仍剩下近70%个性需求，但其中相当部分是改图标、换背景或简单的流程配置，并不会费太大的成本。因此这些组件的复用价值是很大的。 我们看到，如果把大华这样的智慧物联企业看成是碎片化的受益者，这毫不过分，因为它们有理由适应了这一行业痛点并进化出一套应对和掌控碎片化的实力。但大华似乎并不愿意甚至一刻也没有让自己陷入这个舒适区，而是好像正在冲破“行业碎片化”的保护铠甲和发展桎梏。 三、平台的诞生：三级排兵布局，与客户共创 如何让散落在不同时间点、空间点的行业经验变为平台能力？ 大华的秘诀在于在组织层面布局：1、大华有覆盖20个省的省区开发中心，贴近一线客户。2、大华总部有很强的PDT团队（产品团队）和SDT团队（解决方案团队），更关注的是相对长周期的行业发展和产品竞争力，夯实底座平台和沉淀行业范式应用。找到更有意识创新的客户，做共创探索。3、20个省区开发人员的经验沉淀，其实也会回流到PDT和SDT团队，让业务模块变得更加丰富。 更值得一提的是，大华有其引以为傲的先进技术、大数据等五大研究院，一直在面向未来做前瞻性的技术积累和储备，软件是对于这些技术的不断整合与价值涌现，形成一个个面向行业的智能化平台产品。 周文凯告诉我们，大家比较容易看到的是上层平台面向客户业务的功能和特性，但是往往很少看到构建物联操作系统本身的技术积累。 他举了一个至今让他非常印象深刻的例子——曾经，有一日他下班回家接到一个客户的电话，那位客户非常兴奋的说：“你知道三年以来运作下来我们换了多少块硬盘？仅仅二三十块！原本可能需要1000多块！”那是一个超过300个节点的存储加计算的视图大数据底座项目，上面运行的是大量的视频、图像数据的存算，需要上万块硬盘。一般来说，三年折损会多达到1000多块，花费很大，但大华搭建的不仅仅是一个应用平台，对整个平台围绕物联数据的存储、计算、分析应用做了大量工作，才得到了这样的效果。 这件事情令周文凯十分兴奋，他说：“我们叫物联数智平台这个大底座的时候，其实点点滴滴我们几年来沉淀非常多的技术优化。只有你真正的在客户去使用的过程中，才能感受到给他带来的价值。并不是一上来就说我们多么厉害，是真的沉下心来，去感受客户的困难和诉求。在这个过程中，客户能感受到我们的软件是在生长的。” “我们觉得在这个技术发展飞速的时代，数智化深深的改变着我们的城市用户和企业用户。这个改变的过程中，不可能是闭门造车的，而是和客户共创。”周文凯说。 四、生态共创，与伙伴共赴万亿物联市场 共创，在周文凯看来，大华这一行为习惯并不仅仅是与客户之间进行，同时也是和各行各业的合作伙伴。 “数据是客户的，生态也是客户的，而不是大华的生态。”周文凯说，“大华能满足的业务场景，大华可以提供平台和端到端伙伴合作以帮助其方案的闭环，可以提供大华算力引擎与算法厂商合作，跑在大华的算力设备上，有开发能力的伙伴可以在大华的平台上做算法开发，因此是非常开放的。我们提供了物联能力、AI能力、数据能力、业务应用共四层的能力开放服务。” 随着智慧物联市场不断被释放，包括互联网巨头、通讯巨头、AI独角兽纷纷涌入，被认为对在这个行业扎根的传统玩家带来了很大的挑战。 但周文凯说：“我觉得AI在市场的这个能量远没有爆发出来，特别是在长尾市场上，所以我不觉得就一家或者几家会活下来。” “常有人会觉得，这个小池子里面有更大的鱼了，原来的传统的安防厂商是否能活得下去？但从我视角，反而是传统的安防厂商，游到了更大的海洋里面。”周文凯进一步阐述，“我们原来在传统的小的河道里面，竞争对手其实很容易碰到。现在，游到了海洋里，每个厂家其实都可以里面得到更多的收益，它不是一个红海市场，大华在面对客户的时候，并没有像以前那么容易见到竞争对手，大家的位置拉开了。”据艾瑞统计，2020年AI产业本身可能只有1500亿元核心市场规模，但它却撬起一个高于其本身五六倍的万亿产业市场。 如果说数智物联是一片更大的海洋，那么软件平台板块看起来似乎对一些软件厂、互联网企业更友好。而对于大华这样常年以物联硬件为强标签的ICT企业，似乎会面临一些质疑，平台的下一步是生态，硬件厂家搞得好？ 在周文凯看来，大华的平台基因从大华在做物联感知网络之初已经体现。 “感知，是大华很重要的一个标签。在客户的整个解决方案闭环上，我们会有非常多前端感知设备、算力、智能的合作伙伴。行业玩家更懂行业，更了解这个行业的底层业务、逻辑，大华更多从物联数智平台层面去做整合。” 在大华数智物联战略中，包括AIoT和物联数智平台两大技术体系，构建出大华智慧物联的“两横”脉络。其中，AIoT技术体系主要指多年来积累的包括智能摄像机、边缘盒子等硬件设备的感知产品体系，物联数智平台则是大华近十年来行业经验和智能技术积累下的软件平台体系。 可以看到，对于大华来说，平台自它做物联感知设备之初已经在基因中，而现在只是变为了加载AI、数据的软件平台。而面对碎片化的需求，大华似乎更能够把握好重构与迭代的度。 “我们最快的响应速度，比如说我们在客户现场有一些贴身服务，甚至今天晚上跟我们现场产品经理探讨业务，明天就要求出结果。”周文凯笑谈，“但对于很多客户来说不会愿意频繁尝鲜，尤其是To B客户在与互联网C端客户比起来，不允许你天天在他的机房去做升级，因为可能会带来业务中断、数据安全威胁等风险。因此，大华还是去看我们的客户诉求是什么。” 当下，大华也越来越通过平台技术，让越来越多具有一定开发能力的客户参与到智慧物联的应用开发中。比如推出大华万象平台，全面开放物联、数智化、行业沉淀的能力，与广大客户和合作伙伴协同发展，共同推进行业数智化升级。 结语：立足行业，智慧物联巨头露出“软”实力 走过安防到泛安防，进入智慧物联的新战场，大华正以数据为燃料、人工智能为引擎，构筑起一个体系化的物联数智平台，这个底座平台包含了大华对于业务、数据、技术全面思考的落地：围绕城市、企业热点管理对象沉淀模型体系，以多维海量设备接入能力构建起一张感知体系的网络；海量的数据通过视图智能引擎和数据智能引擎进行处理，通过全流程智能化，释放行业数据价值，普惠数智创新；并且为了快速响应客户的敏态诉求，大华构建软件组件化体系和自动化集成开发平台，沉淀行业范式，以支撑业务敏捷创新。 在很长一段时间里，我们其实能会把大华这样的智慧物联企业看成是碎片化的受益者，它们已经适应了这一行业现状，并且强化掌控这个主场的实力。但大华似乎并不愿意甚至一刻也没有让自己陷入这个舒适区。 正如周文凯在采访中多次发自内心地说，大华内部一直有着坚韧不服输的基因，很勇于对面变化与挑战。通过对谈我们看到，碎片化这一行业黑话，作为保护它的铠甲、又作为影响它进步的桎梏，大华正在自己一步步亲自敲碎它。 在大华的愿景中，以技术编制一张数智物联的网络。在这张网络上，数据随需而聚，智能无缝联接。而客户的需求定义了场景，定义了这个行业的一切软硬件产品。 当智慧物联行业有更多强势玩家的进入，大华有自己的节奏。就像周文凯所说：“我们原来可能是在河道里，现在其实在海洋里。”在周文凯看来，这个市场足够大以至于原来的老对手距离拉开，而不管老对手还是新企业都可以找到属于自己的生态位，活下来、活很好。 正如周文凯所说：“软件让我们和客户、合作伙伴一起成长成为可能。”

芯东西（公众号：aichip001） 编译 | 高歌 编辑 | Panken 芯东西11月11日报道，曾造出世界最大芯片的美国AI芯片明星创企Cerebras Systems，最新宣布完成2.5亿美元（约合16亿人民币）F轮融资。 此次融资由Alphawave Ventures和阿布扎比增长基金（ADG）领投。截至本轮融资，Cerebras的融资总额已达7.2亿美元（约合46亿人民币），公司估值超过40亿美元（约合256亿人民币）。 ▲Cerebras Systems WSE处理器 2019年8月，Cerebras的首颗晶圆级芯片WSE一问世便轰动全球科技圈，它由一整片晶圆制成，在46225mm²面积上集成了1.2万亿个晶体管。其2021年推出的二代WSE-2更进一步，采用7nm制程，创下集成2.6万亿个晶体管的新纪录。 相比之下，被业界视作云端AI芯片标杆的英伟达A100 GPU，同样采用7nm制程，总共有540亿个晶体管。 接下来，Cerebras计划将此次融资用于扩大其全球业务和工程师团队，以及设计下一代基于台积电5nm节点的处理器。 一、创业伙伴再上路，投资人称正在重新定义AI的可能性 Cerebras Systems位于美国加利福尼亚州，由Andrew Feldman、Gary Lauterbach等人创建于2015年。 Andrew Feldman和Gary Lauterbach分别是Cerebras Systems的首席执行官和首席技术官，两人的合作时间已经超过12年。 Andrew Feldman有着斯坦福大学的MBA学位，曾多次作为公司高管完成了收购和上市。Gary Lauterbach则是行业中著名的计算机架构师，曾担任SPARC Ⅲ和UltraSPARC Ⅳ微处理器的首席架构师。 2007年，Andrew Feldman和Gary Lauterbach就一起创办了微型服务器公司SeaMicro。2012年，SeaMicro被AMD以3.34亿美元收购，两人也一起加入了AMD。Andrew Feldman在AMD做了两年半的副总裁。 ▲Cerebras Systems首席执行官Andrew Feldman（左）和首席技术官Gary Lauterbach（右） Cerebras Systems创建至今已完成了6轮融资，总金额达7.2亿美元。早在2016年，Cerebras Systems完成了第一笔6450万美元的融资；次年1月，Cerebras Systems拿下2500万美元的B轮融资；6个月后，再次筹集6000万美元；2018年11月，完成8800万美元的D轮融资。 随着不断地融资，Cerebras Systems也从价值2.45亿美元的公司成为了新的AI芯片独角兽。 2019年，Cerebras Systems完成了E轮融资，公司估值约为24亿美元。如今，新的F轮融资为该公司又筹集了2.5亿美元的资金，而这相当于Cerebras Systems大约6%的股份，其估值已超过40亿美元。 据科技媒体AnandTech报道，这2.5亿美元的融资将会支撑Cerebras未来2-3年的布局，包括在5nm节点上设计芯片和新的内存扩展方案等。目前Cerebras Systems在美国桑尼维尔、美国圣地亚哥、加拿大多伦多、日本东京等地拥有约400名员工，并希望到2022年底扩大到600人，主要增加工程师人数并专注于产品的全栈开发。 Alphawave Ventures的联合创始人兼董事长Rick Gerson称：“Cerebras Systems正在重新定义人工智能的可能性，并在加快制药和生命科学等几个领域的创新方面有着一流的表现。我们很自豪能与Andrew和Cerebras的团队合作，支持他们将高性能AI计算引入全球新市场和地区。” 二、二代处理器具有2.6万亿个晶体管，性能提升超1倍 2019年，Cerebras Systems发布了其第一代WSE芯片，这款芯片具有40万个内核和1.2万亿个晶体管，使用台积电16nm工艺制程。 今年4月，Cerebras Systems推出了第二代处理器WSE-2，具有破纪录的2.6万亿个晶体管（市场上最大的GPU只有540亿个晶体管）和85万颗AI优化内核，大小类似餐盘，采用台积电的7nm工艺。相比于第一代WSE处理器，WSE-2在AI内核数量、晶体管数量、密度、内存带宽等参数上都有着一倍以上的提升。 ▲Cerebras两代处理器参数对比（来源：AnandTech） 和当下的很多芯片不同，Cerebras Systems的WSE-1和WSE-2并不是用晶圆上的一小部分制成，而是将整个直径为300mm的晶圆加工成1颗芯片。虽然这种芯片体积较大，但是由于晶体管和内核的数量、互连优势，相比同等算力的GPU集群，其功耗和所占空间都更小。 传统的GPU集群如果想要达到同等算力，需要数十个几架承载数百甚至数千个GPU芯片。而CS-2只有26英寸高，是标准数据中心机架的1/3。 Cerebras Systems的技术也在医药、天文、科研等多个领域发挥出了作用。 无论是美国阿贡国家实验室、劳伦斯利弗莫尔国家实验室、匹兹堡超算中心、爱丁堡大学超算中心等科研机构还是葛兰素史克、东京电子器件等厂商都成为了Cerebras Systems的忠实客户。 三、参数规模提升100倍，还在云端提供深度学习服务 今年8月24日，Cerebras Systems还推出了世界上首个具备脑规模的AI解决方案。 人脑包含约100万亿个突触结构，而此前最大的人工智能硬件集群大约只有1万亿参数，类似于同等数量的突触，仅有人脑规模的1%。而Cerebras Systems单一的CS-2支持超过120万亿参数，在规模上达到了人脑水平，推动了AI神经网络技术的发展。 阿贡国家实验室副主任Rick Stevens谈道：“Cerebras 的发明将提高100倍的参数容量，它有可能改变行业。我们将首次能够探索大脑大小的模型，开辟了广阔的研究和洞察的新途径。” 该解决方案包括四项核心技术，代号分别为Weight Streaming、MemoryX、SwarmX和Sparsity。 Weight Streaming可以让AI模型参数存储在芯片外，同时提供与芯片相同的训练和推理性能的能力，简化了工作负载分配模型。 MemoryX是一种新的内存扩展技术，可实现2.4 PTAB的高性能内存，支持120万亿的参数模型。 SwarmX是一种高性能、AI优化的通信互连结构，可以互连多达1.63亿个AI内核，跨越192个CS-2系统协同工作，训练单个神经网络。 Sparsity可以让用户选择模型的重量稀疏程度，减少模型处理所需的FLOP算力和时间。 9月16日，美国深度学习云服务商Cirrascale Cloud Services宣布采用CS-2系统和WSE-2处理器。 在其应用中，8GPU服务器比CS-2系统训练自然语言处理NLP BERT模型的时间慢9.5倍。而在训练精度上，用户需要超过120个GPU才能匹配单个CS-2系统的训练精度。 ▲Cerebras Systems系统在机房中 结语：Cerebras Systems开拓巨型芯片路线获认可 需要指出的是，Cerebras Systems的WSE系列芯片并非单纯的放大芯片尺寸。大尺寸芯片需要芯片企业在互连、芯片封装、散热等方面都有着独特的技术和解决方案，这些技术方案也体现在了Cerebras Systems脑规模AI解决方案中。 虽然其芯片的尺寸较大，无法用于PC、移动设备等领域，但Cerebras Systems也向我们展示了巨型芯片的广阔应用前景，其产品可以在超算、云端等机构或企业的方案占据一席之地。而新一轮的融资代表了资本对这一技术路线的认可。 来源：Cerebras Systems、AnandTech

IT之家 11月11日消息，谷歌Pixelbook系列的最新产品PixelBook Go推出已经两年了，这两年中谷歌并没有推出迭代产品，近期谷歌高管Chrys Tsolaki在伦敦举行的高通新闻发布会上表示，谷歌至少在2023年之前都不会推出新款PixelBook。 图片来源：谷歌官方网上商城，机型为 PixelBook Go 在近期位于伦敦举行的高通新闻发布会上，谷歌 Chromebook 零售商合作伙伴部门经理 Chrys Tsolaki 被问及谷歌是否正在研发新款 PixelBook 笔记本电脑，她的回答言简意赅：“明年不会有任何产品出现，但之后会不会有，我并不清楚。” 图片来源：谷歌 Chromebook 产品观望那个，机型为 PixelBook IT之家了解到，值得庆幸的是，现阶段消费者依旧可以在谷歌官方网上商城购买 PixelBook Go，且初代 PixelBook 目前也处于谷歌系统支持的范围之内，只是如果消费者想购买新一代谷歌PixelBook 的话，则需要耐心等待一段时间。

11月11日消息，据媒体报道，美国苹果公司与中国的宁德时代和比亚迪就其计划中的电动车电池供应展开的谈判，很大程度已陷入僵局，因为他们拒绝单纯为了服务苹果而成立专属团队并在美国建厂。 消息人士称，早在两个月前，这两家中国公司就通知苹果他们无法满足其要求。 由于与中国厂商谈判进展不顺利，有知情人士称，虽然苹果已经与包括松下在内的供应商展开接触，但是苹果公司并没有放弃与中国两家公司恢复谈判的希望。 主要原因在于中国厂商磷酸铁锂电池的开发处于全球领先地位，越来越多的车企考虑使用成本更低同时也更稳定的磷酸铁锂电池。消息人士此前曾表示，苹果青睐这种电池技术。 据悉，由于与两家电池供应商谈判陷入僵局，苹果公司已考虑来自日本的电池供应商寻求合作，该公司本月派了一批人去日本。 其中一位消息人士说，松下电器是苹果正在考虑的公司之一。

文｜Juny 编辑｜Lianzi 电动汽车行业的疯狂还在继续。 今天，由亚马逊投资的电动汽车初创公司 Rivian以每股78美元的发行价正式在纳斯达克上市。上市后十分钟内，Rivian股价火箭式拉升，一度暴涨超过50%至119美元。盘中，Rivian市值成功突破1000亿美元，募资金额超过120亿美元，创下了自2014年以来美股最大IPO纪录，也是美国有史以来的第七大IPO。 对于一个上个月才开始交付第一款汽车的新车企来说，这无疑是一个天文数字。要知道，最近十年，在美股IPO中募资超过80亿美元的公司目前只有阿里巴巴、Facebook和Uber三家而已。 虽然在此后的交易时间内，Rivian的股价涨幅一路收窄至30%左右，股价收于100.73美元 。但Rivian目前已经以986亿美元的市值超过了老牌汽车制造商通用、福特等，排在全球车企第六。 截至美西时间11月10日全球车企按市值的排名情况，图片截自于Companiesmarketcap ｜年内最大IPO，是泡沫还是未来？ 成立于2009年的Rivian，如果单从创立时间来看可能并不算一家新公司，但很多人认识它其实都是从3年前开始，在此之前，它在汽车行业内几乎处于查无此人的“隐形”状态。 在2018年11月的洛杉矶车展上，Rivina的创始人RJ Scaringe带着自家两款秘密研发数年的纯电动越野SUV R1S和电动皮卡R1T空降现场。不同于很多车企天花乱坠地讲概念、讲未来，Rivian摆上台的，就是两辆酷炫的真车。 真车具有未来感的外观设计，6.5万和6.15万美金的低定价，再加上超过640公里的续航里程、3秒百公里加速、有效载荷800kg、L3级自动驾驶系统、15.6英寸中控屏以及整车OTA…… R1S和R1T展现出的令人眼花缭乱的特性，从性价比和性能上都碾压了当时正风头无两的特斯拉。而皮卡和SUV作为当时电动车的空白领域，更是击中了广大车迷们的心脏。 2018年洛杉矶车展上的Rivian，图片来自于Time Magazine 一时间，Rivian的两款车成为了当年车展上的最闪亮的明星，已经创立了近10年的“小透明”Rivian也自此一战成名。紧接着，Rivian便迎来了无数的关注和紧锣密鼓的融资期。 洛杉矶车展落幕三个月后，亚马逊高调宣布投资Rivian，拉开了Rivian疯狂融资的序幕。在亚马逊之后，包括福特汽车、黑石资本、索罗斯基金管理公司和对冲基金Coatue等机构都开始跑步入场，争抢Rivian这个香饽饽。仅2019年当年，Rivian就完成了近30亿美元的4轮融资。有消息称，福特汽车和通用汽车曾为了强夺融资权还不惜“大打出手”，最后福特成功上位。 从2019年开始，Rivian融资额节节攀升，2020年融资25亿美元，2021年上半年就融资50亿美元。不到三年时间，Rivian融资总额已经超过了105亿美元，成为了电动汽车行业中最引入注目的新秀。 图片截自于企查查，版权属于原作者 虽然备受资本市场的宠爱，但跟很多新车企一样，Rivian目前还仍然处于疯狂烧钱的阶段。虽然2018年就发布两款真车，但由于供应链中断、全球芯片短缺等原因，原本计划在2020年交付的电动皮卡车R1T被推迟到今年年底才开始陆续交付。今年9月14日，Rivian第一辆R1T皮卡才从工厂正式下线。 在此之前， Rivian的收入来源仅仅只有订车客户交的1000美元订金而已，资金消耗与亏损逐年扩大。根据Rivian披露的资料，该公司2020年亏损达到10.2亿美元，较2019年飙升138%， 2021上半年亏损高达近10亿美元，预计全年亏损很可能超过20亿美元。 但谁能想到，才刚刚开始车辆交付、账面亏损几十亿美元的Rivian，今天的市值已经超过了它的投资者福特汽车。要知道，福特可是去年售出了 420 万辆汽车，预计2021 年全年营业利润将超过 105 亿美元的百年老车企。从这个角度来看，不得不说Rivian现在接近1000亿的市值也许泡沫太大。 但从成长行角度来看，有特斯拉珠玉在前，Rivian的潜力也不可估量。总体来看，Rivian现在手上握着两大杀手锏：一是率先抢占了电动皮卡和SUV的市场，二是背后有亚马逊的鼎力支持。 在北美，皮卡和SUV是被家庭最广泛使用的车型，在新车市场中占比约70%。而Rivian瞄准了这一细分市场，是目前全球首个交付电动皮卡的车企，抢占了先发优势。相较于Rivian目前已经开始的量产计划，最大竞争对手特斯拉的Cybertruck的量产时间则已经推迟到了 2023年。 此外，Rivian已获得亚马逊10万辆客制化货车预订单，并已经开启试用。据悉，Rivian为专门开发了亚马逊版电动配送货车，并持有该电动货车4年的独占权，以及前两年的优先购买权。该车型已于2020年10月正式发布，预计将在2022年交出第一批成品。 亚马逊与rivian合作的电动货车已开启试用，图片来自亚马逊 ｜贝佐斯的宝贝，马斯克的对手 亚马逊为Rivian高调站台，一度被业界认为是贝佐斯对马斯克的发出挑战。在Rivian亮相洛杉矶车展前，特斯拉刚刚宣布2018年10月Model 3总销量突破10万辆大关。凭借着几款电动轿车，特斯拉迅速霸占了各国最畅销电动汽车的榜单，股价也是节节攀升。 此时，世界两大顶级富豪间的爱恨情仇已是众所周知。亚马逊要布局电动汽车领域，自己搞太慢，更是不可能去投资或采购特斯拉。而Rivian的出现，让贝佐斯眼前一亮。 Rivian在电动皮卡和SUV上的发力点，正好切中了当时特斯拉产品的空白。而且从性价比和性能来看，此前名不见经传的Rivian甚至完全不输给特斯拉。在仅仅2个多月后，亚马逊就决定与Rivian牵手。经过多轮融资，如今亚马逊拥有Rivian 20%的股份，亚马逊负责全球企业业务的高级副总裁Peter Krawiec也入席了Rivian的董事会。 除了大手笔出钱，亚马逊也大力为Rivian的产品吆喝，不仅率先采购了Rivian 10万辆电动货车，在今年蓝色起源的太空之旅中，也是使用Rivian的电动SUV来接送宇航员。从某种程度上来看，Rivian可以说就像是亚马逊在电动车领域的子公司。而除了背靠亚马逊，Rivian背后还有老牌车企福特的鼎力支持。不差技术不差钱，让Rivian摇身一变成为了电动汽车行业的明日之星。 在蓝色起源发射中使用的Rivian电动SUV，图片来自于Blue Origin 面对这横空出世的劲敌，马斯克也一度慌了神。在Rivian在洛杉矶车展上推出电动皮卡和SUV后，特斯拉便迅速采取了行动，仅几天之后，马斯克就高调宣布特斯拉的电动皮卡Cybertruck将于2019年亮相，并不断地为其大力营销。 最近几年，特斯拉和Rivian的诉讼和人才争夺战也接连不断。2019年底，Rivian挖来了特斯拉、福特等公司数十名员工和高管，之后就被特斯拉起诉其盗取了特斯拉的商业机密。但Rivian也硬刚特斯拉，直接又聘用了特斯拉前高管Nick Kalayjian，任命其为工程和产品高级副总裁。今年10月，特斯拉再次一纸诉状递到了法院，除了指责Rivian“挖墙脚”的行为外，还诉告Rivian窃取了特斯拉的电池技术专利。 就在Rivian将以800亿美元的估值IPO的消息传出后，马斯克第一时间就站出来质疑，并发文表示：“或许应该要求他们在IPO之前，每10亿美元的估值至少交付一辆汽车。” 马斯克发文质疑Rivian的高估值，图片截自于Twitter 但来自竞争对手的诉讼压力显然也没有过多的影响到Rivian，目前看来，它仍然按照既定的路线稳扎稳打地在前进。 产品方面，Rivian已经推出高端电动皮卡R1T、7座SUV R1S和EDV系列商用电动货车。目前，R1T已经正式下线并开始交付程序，计划在年底前交付约1000辆R1T、15辆R1S和大约10台EDV。工厂方面，除了已经投入使用的伊利诺伊州诺摩尔工厂外，Rivian已经在为第二个工厂选址，新厂建设计划还将包括电芯的自主生产。 截至2021年9月30日，Rivian已在美国及加拿大获得近5万辆4 R1T及R1S的订单。从目前已经交付的R1T测评来看市场反馈非常积极。这也给明年即将交付的Cybertruck添了一份压力。 显然，贝马之争已经一路从太空来到了电动车的战场，不知道新秀Rivian是否能后来居上，与特斯拉一争高下呢？

近期，特斯拉最大竞争对手Rivian冲刺美股引发不少关注。 北京时间11月11日，亚马逊投资的电动汽车初创企业Rivian Automotive周三正式登陆美国纳斯达克证券市场，代码“RIVN”。该公司IPO首日高开约37%，盘中涨幅一度扩大至逾50%，市值一度逾900亿美元，超越通用汽车及福特汽车。截至收盘，Rivian股价报100.73美元，涨幅29.14%，市值859亿美元。 在上市之前，Rivian成美国过去十年融资规模第三大的IPO，也是2021年新股发行火爆行情中规模最大、最令人期待的交易之一。在上市之后，Rivian能否超越一众老牌车企，成为第二个特斯拉？结合其招股书，或许能让外界对其有一定了解。 亚马逊和福特成核心投资者，电动卡车成其最大看点 Rivian Automotive成立于2003年，前身是Mainstream Motors，公司的创始人是麻省理工大学汽车工程系的毕业生，曾经获得奥巴马政府的一项创新奖励。 在2018年的洛杉矶车展上，Rivian推出两款纯电产品——SUV R1S和皮卡R1T，瞬间走红市场。于是，自2018年至今，Rivian完成了总额超过105亿美元的天价融资，仅2021年内就超过50亿美元，亚马逊和福特都成为核心投资者，贝索斯还亲自为它宣传。 据企查查显示，Rivian成立至今已经历过7轮融资，最新一起融资发生在今年1月，当时的估值为276亿美元。 值得一提的是，福特汽车目前市值773.67亿美元，Stellantis（克莱斯勒与PSA集团合并）目前市值为642.34亿美元，Rivian现在已经超过两位老牌汽车公司的市值。 产品方面，Rivian主要生产R1T电动皮卡和R1S SUV，目前拥有超过3600名员工。Rivian目前最大的看点就是R1T电动皮卡，公司目前打造的R1T电动皮卡从去年11月份就开始接受预订，并且Rivian 已经与亚马逊签订了购车合同，将为这家电商巨头生产 10 万辆电动卡车。根据外媒的数据，该订单也是 2019 年全美电动车市场最大订单之一。 尽管Rivian的电动皮卡备受瞩目，但在市场上，特斯拉、福特、通用汽车等汽车公司都已经发布了电动皮卡车型，Rivian又有多大的优势呢？ Rivian R1T具有性价比优势，但缺芯危机下量产可能受影响 我们先来看看美国三大车企发布的电动皮卡参数。 特斯拉最早发布了酷炫的电动皮卡CyberTruck，续航里程最高达805公里，售价为6.99万美元，据马斯克表示，目前其订单量已经超过百万。 福特的电动皮卡Lightning，已经进入量产阶段，航版在370km-643km之间，起售价为6.75万元，交付时间大概在明年春天。通用汽车的全电动版悍马，提供约563公里以上的续航里程，起售价为11.26万美元，交付时间大概在今年下半年。 对比来看，Rivian的最长续航里程可达643km，起售价最高为7.5万美元，与传统车企的电动皮卡相比，具有一定性价比优势，但特斯拉的CyberTruck外观更为独特，最长续航里程可达804km，价格上也有一定优势，是Rivian R1较强势的竞品。 不过CyberTruck也存在一些问题。在特斯拉电动皮卡的发布会现场，马斯克号称车玻璃可以防弹，请特斯拉首席设计官演示了皮卡玻璃的强度。后者将一个圆形的金属球扔向驾驶座侧边玻璃，不出意外的是玻璃碎了。测试的失败反映了特斯拉的质量问题。 另外在交付时间方面，Rivian制定的交付日期最早，最新的交付时间定在今年7月，若能成功最先交付，估值恐怕会再次向上攀升。 但在交付之前并不会十分顺利，目前全球缺芯的问题，影响了很多车企的造车速度。2021年以来，包括大众、丰田、福特、本田等多家跨国车企巨头，均宣布因芯片供应问题将大幅减产。相关数据显示，今年以来，丰田、铃木、本田等6大日本车企的本财年计划减产规模已超100万辆；北美地区全年汽车产量或将减少150万辆左右；今年9月，大众、奔驰、沃尔沃等车企在英法等欧洲国家销量均出现大幅下滑。 全球咨询公司AlixPartners发布的最新预测称，芯片持续短缺对全球汽车行业造成的损失将翻番，预计2021年汽车减产预期达770万辆，汽车行业收入损失将达2100亿美元（约合人民币1.36万亿元）。 据悉Rivian已经将电动皮卡的交付日期延长时间，在造车行业的缺芯危机下，量产可能再次跳票。 Rivian的发展势头也让我们看到了特斯拉当年的一些影子，备受关注Rivian能否有机会成为第二个特斯拉呢？ 成特斯拉最大竞争对手，Rivian是披荆斩棘还是加速赶超？ 当年特斯拉凭借IT研发，从一家初创的小型电动车公司发展成为全球第一家汽车企业。和特斯拉一样，Rivian也不是百年车企，从一张白纸开始造电动车，有着来自硅谷的科研团队。 但不太一样的是，特斯拉在发展初期避开了其它车企的优势和劣势领域，开辟了一条新的道路，将明确定位为“高端时尚的纯电动轿跑车”，逐渐成为这一细分领域第一个进入消费者心目中的品牌，这样的发展战略使特斯拉的股价从刚上市的17美元一路涨到625美元。 Rivian则是主打高端纯电动车。在去年共推出Explore、Adventure、Launch Edition三款车型，起售价格70,000美元（约合47万元人民币），其中售价较高的R1S Launch Edition车型计划于今年8月率先交付。但是R1S SUV比起电动皮卡明显缺乏了一些市场热度。 Rivian的纯电动车不同于特斯拉的前卫风格，造型相对较为传统，尤其是SUV R1S，外观采用的大量平直线条，与Jeep Wagoneer、雪佛兰Suburban颇有相似之处，缺乏了一些自己的独特性。不仅如此，Rivian选择发展高端纯电动车，这条路注定披荆斩棘。 特斯拉的交付一直是马斯克关注的问题，虽然布局早，但即使拥有全球三大生产基地也无法完全解决产能问题，Rivian也要追赶产能的生死线。 目前，Rivian仅有一家位于美国伊利诺伊州的工厂，计划产能15万台左右，还远远不能满足当前的订单需求。为此，Rivian计划投资50亿美元左右，在德克萨斯州建造第二家工厂，并在2027年达到20万辆的产能，目标于2023年Q2正式投产。今年8月，Rivian还选址英国布里斯托尔作为其首个海外产线，预计投资10亿英镑。 交付问题带来的风险是营收，而营收对应着现金流状况。J.D.Power的分析师Tyson Jominy称，为了量产，“他们可能需要从投资者中寻求更多的融资，才能够支持前期的生产投入”。 另外，在当下的汽车电动化时代，美国的传统车企们也正在加速转型。在特斯拉与通用汽车之后，福特汽车也加入到美国电动汽车市场的激烈竞争当中，福特预计到2025年底，将在包括电池开发在内的电动化业务方面投入超过300亿美元。在5月，拜登参观福特汽车时，试驾了福特的电动版F-150汽车，可以算是为福特的电动车起到了宣传作用。 在今年5月26日，美国参议院财政委员会通过了法案：提高电动汽车税收抵免金额，且扩大其适用范围，在政策刺激与产品力提升的双重助力下，美国电动化发展也有望在2021年持续提速。在政策的强推动下，Rivian想成为脱颖而出的造车新势力恐怕会越发艰难。 结语 尽管Rivian顺利赴美上市，但在当下激烈的造车赛道当中，Rivian的SUV明显缺乏市场竞争力，车辆外观和性能上需要进一步提高。在美国Rivian似乎只把特斯拉放在眼里，但到了更大的市场上，更多强势的造车新势力或许能让Rivian学到更多。 文|美股研究社（meigushe）

IT之家 11月11日消息，昨日，哪吒汽车与泰国国家石油股份有限公司签署战略合作框架协议，双方正式建立合作关系。 哪吒汽车联合创始人兼 CEO 张勇表示，针对海外市场不同用户用车需求而打造的哪吒 V 右舵版，将会率先在泰国落地。同时哪吒汽车还将以泰国为中心，进军整个东盟新能源汽车市场。 哪吒 V 右舵版内饰 IT之家了解到，在第十八届中国-东盟博览会上，哪吒汽车正式发布哪吒 V 右舵版车型，正式宣布“出海”战略。 哪吒汽车表示，哪吒 V 右舵版车型是造车新势力中唯一一款即将量产的纯电右舵车型，旨在满足东盟国家用户的个性化用车需求。

作者 | 陈文琦 周三（11月10日），这家电动皮卡和SUV造车公司登陆纳斯达克，股票代码为RIVN。Rivian在周二将IPO定价为每股78美元，超过72美元至74美元的定价区间，发行1.35亿股股票，筹资近120亿美元，在完全稀释基础上，估值为770亿美元。 Rivian在二级市场炙手可热，开盘即大涨37%，盘中涨幅一度扩大至逾50%，市值超千亿美元。经过一天换手率高达12.14%的高频交易后，Rivian收涨29.14%，报100.73美元，市值达859亿美元。 这也意味着，Rivian市值仅比通用汽车（860亿美元）略低，成为全美第三大车企，以及仅次于特斯拉的全球第二大纯电动车企——在仅开启交付一个月的情况下。 一飞冲天的神话 Rivian通往美股明星IPO的路，开头将近十年是默默无闻的蛰伏，近三年是迷雾重重的神话。 创始人R.J. 斯卡林格是个「车痴」，2007年，他进入MIT久负盛名的斯隆汽车实验室（Sloan Automotive Lab）学习，并获得了机械工程博士学位。 2009年，他在老家佛罗里达州实现了自己少年时代的梦想，创办了一家名为 Mainstream Motors （主流汽车）的汽车公司，后更名为Rivian。 Rivian创始人R.J. 斯卡林格（R.J. Scaringe） 公司成立初始，他便致力于研发电动汽车，但是锚定的车型经历了反复， 从跑车，到卡车、SUV。R.J.和团队花了近十年的时间开发一个电动汽车平台——包含电池组、悬架、用于推进的电动机和一台控制它的计算机的底盘。 终于，时间来到2018年11月，Rivian在洛杉矶车展上发布了两款原型车：R1S和R1T，前者是一款7座电动SUV，起步价70000美金，后者是一款电动皮卡，起步价67500美金。 Rivian两款电动车型 图源：Rivian官网 2018年，对特斯拉来说，是具有里程碑意义的一年，平价车型Model 3产能健康扩张，常年处于亏损泥潭的特斯拉在后半年实现了盈利。2018年，对于Rivian来说也意义非凡，凭借两款电动车型，Rivian开启了自己的科技圈宠儿之路。 自2019年以来，Rivian已经在至少7轮融资中获得105亿美元的融资，坚定的看好者有亚马逊和福特汽车。经过多轮投资，亚马逊拥有20%的Rivian股票，VP高级副总裁皮特·克拉维克入驻Rivian董事会。贝索斯也亲自为其“带货”，在7月那场太空之旅前，他乘坐了一辆Rivian电动车。 Rivian在2019年后便开始了疯狂融资 图源：IT桔子 不过，一直到今年10月R1T才刚刚开始交付，据报道R1S预计将于12月开始量产。因此在招股书报告期内，Rivian营收几乎为0，无法判断其汽车业务的毛利情况。 根据Rivian的招股书文件，从2020年初到今年6月，该公司公布的营业亏损约为20亿美元，今年第三季度将亏损高达12.8亿美元，而收入将在 0 至 100 万美元之间。 公司的研发投入高，2020年的研发投入约为7.66亿美元，今年上半年的研发投入达到6.83亿美元。截至6月30日，该公司手头有大约37亿美元的现金和现金等价物，此次上市也是给公司发展持续输血。 疯狂的估值前置 Rivian背后有一批坚定的投资者，估值也随着一轮轮融资水涨船高。据《华尔街日报》报道，今年年初，Rivian的投后估值已达276亿美元，一年不到，已经站上800亿美元市值。 将此数字与其他新造车公司的市值进行对比： 特斯拉市值破一万亿美元； 蔚来市值~627亿美元，小鹏市值~379亿美元，理想市值~306亿美元； 目标高端电动车的Lucid市值~660亿美元。 与纷纷拥抱电动化的传统车企比较，Rivian已经比本田（~496亿美元）更有价值，甚至已经超过了自己的股东之一福特汽车（~773亿美元）、逼近通用汽车（～860亿美元），更是超出今年10月以180亿美元IPO的沃尔沃多个身位。 Rivian高市值的基本逻辑是，新能源车已成为大趋势，市场认可汽车电动化和智能化的未来，Rivian找准了战场与特斯拉产品的错位竞争，加上亚马逊和福特的订单和背书，这家公司被相信有能力在特斯拉势力尚未覆盖的领域，抢占先发优势。 但问题是，今年9月才下线第一辆车的Rivian可能实现市场期望吗？一飞冲天的高市值中又有多少泡沫？ Rivian手上不缺订单。其 R1T 和 R1S 电动汽车有 55400 辆积压预购订单，公司预计在2023年之前完成，此外大股东亚马逊订购了10万辆电动送货卡车，Rivian预计在2025年之前交付。 未来四年将是对Rivian产能的一次大考。Rivian现在仅仅有一家位于伊利诺伊州的工厂，年产能为15万台，远不能满足当前的订单需求。Rivian的计划是，投资 50亿美元左右，在德克萨斯州建造第二家工厂，并在2027年达到20万辆的产能，目标于2023年第二季度正式投产。除了工厂，还有充电配套服务设施建设等等需要持续的烧钱和人力投入。 再看销售市场，手握大量订单是此次Rivian高调上市的底气之一，但其中最大的主顾其实是Rivian自己的大股东亚马逊。脱离开“自家人”的支持，还需要客观认知到Rivian昂贵的皮卡和SUV有限的市场潜力。 New Street Research 分析师 Pierre Ferragu 在近日的一份报道中指出，“超过7万美元，Rivian的SUV 和皮卡的全球的潜在市场不到 150万辆，这将是一个拥挤的空间。” 同一个赛场上，还有福特和通用。 特斯拉如今冲上万亿市值，除了越来越好看的财报和交付量之外，交织着各种要素，SpaceX的加持，币圈的狂热，首富马斯克一呼百应的能力，公司在电池、芯片、自动驾驶、产能等方面多年的沉淀。相较之下，除了基本的造车业务，Rivian还没能讲出一个属于自己的宏大故事。 在新能源赛道，“二级市场一级化”的趋势继续，投资判断越来越前置，理想和小鹏都以略高于特斯拉的P/S上市。他们能在后续发展中随着特斯拉的发展路径，符合市场预期地稳步提升交付量，才撑起了持续上涨的趋势。 更新的势力还在冲击市场，7月Lucid的上市，如今Rivian的上市，现阶段的高估值都是基于市场对电动车未来潜力的预判。由特斯拉掀起的这股新造车势力的估值前置潮，愈演愈烈。

IT之家 11月11日消息，宝马首席执行官 Oliver Zipse 再次公开讽刺特斯拉，称后者的质量和可靠性存在问题，他说这些问题使宝马与特斯拉区别开来。 值得一提的是，这是 Zipse 今年第二次评价特斯拉，今年 2 月份他对特斯拉在面对竞争时保持其电动车桂冠的能力表示怀疑。 “我们的不同之处在于我们对质量和可靠性的标准，”Zipse 周三在商业报纸 Handelsblatt 举办的会议上说，“我们对客户满意度有不同的期望。” IT之家了解到，宝马在最近几周发布了两款电动车型，即 i4 轿车和 iX SUV，宝马的插电式混合动力和纯电动车型的销量在今年前九个月几乎翻了一番，超过 23 万辆，不过这与特斯拉仅在第三季度就销售了 24.13 万辆汽车相比，仍然相形见绌。 “特斯拉还不完全属于高端市场，”Zipse 说，“他们正在通过降价实现非常强劲的增长。我们不会这样做，因为你必须要坚持到最后。” 大众集团也在寻求缩小跟特斯拉的差距，计划今年将全电动汽车的销量翻一番，到 2030 年增加 50 个电动车型。不过，目前来看竞争对手快速推出的新电动车还没有削弱特斯拉的竞争力。