在iPhone 13发布后不久，苹果就对iPhone 13第三方屏幕维修机构进行了限制，如果用户选择第三方维修机构更换屏幕，Face ID将不能使用。 今日凌晨，苹果为开发者预览版用户推送了iOS 15.2 Beta3的更新，据了解，iOS 15.2测试版已修复第三方更换iPhone 13屏幕无法使用Face ID的问题。 在此前测试中，iPhone 13非官方授权更换屏幕后会禁用Face ID功能，这是由于内置的微控制器需要手机与屏幕配对，如果没有该配对过程，则会显示“无法在此iPhone上激活 Face ID”的错误信息。 对于此次更新，有网友调侃称，深圳华强北的第三方维修商家可能是最大赢家吧。 值得一提的是，从用户升级反馈来看，在升级到iOS 15.2 Beta3之后，iPhone 13系列会出现自动亮度无法调节的问题，只能通过手动调节屏幕亮度。 另外，苹果还在Beta3中新增了“限制IP地址跟踪”的选项，开启之后可以隐藏IP地址限制邮件和网站对用户的跟踪，进一步保护用户的隐私。

IT之家 11月17日消息，日经新闻报道称，日本汤浅公司与关西大学合作开发出一款轻型锂硫电池，其质量能量密度可达现有锂电池的近两倍。 IT之家了解到，锂硫电池是一种以硫作为正极活性物质的蓄电池，理论上相同尺寸情况下，锂硫电池的容量可达传统锂电池的 8 倍，但却存在电导率低、中间产物易溶于电解液等问题。 据介绍，目前常用于纯电动汽车的锂电池质量能量密度约为 200 至 300 瓦时每千克，而这种新开发的锂硫电池质量能量密度则超过了 370 瓦时每千克，而且由于采用了有微孔的碳粒，不仅提高了电导率，还使中间产物不易溶于电解液，克服了日常使用的问题。 汤浅公司表示，希望到 2023 年能将其锂硫电池的质量能量密度提至 500 瓦时每千克。 值得一提的是，本项研究是日本新能源和产业技术综合开发机构某电动飞机项目的一部分，旨在开发出一款可安装在电动飞机上的重量轻、容量高的蓄电池。

投资银行Wedbush称，尽管供应问题持续存在，但苹果在繁忙的假日购物季可能会售出超过8000万部iPhone设备。在一份给投资者的说明中，Wedbush首席分析师Daniel Ives写道，苹果的iPhone 13 Pro的交货时间正在继续延长，正因为如此，他认为需求超过了供应约15%。 “尽管苹果（以及其他所有技术、汽车和零售供应商）正在处理芯片短缺和物流问题，但我们看到美国和中国对iPhone 13有巨大的需求趋势，这是一个积极的迹象，苹果可能在本季度超过销售8000万部iPhone，更强大的Pro型号会推动更高的ASP”，Ives写道。 分析师认为，苹果有望在黑色星期五和圣诞节期间销售约4000万部iPhone，这可能代表着该公司创纪录的假期步伐。Ives补充说，仅在中国，估计就有1500万iPhone 13的升级者。这对苹果来说可能是个好兆头。 分析师说，AirPods也将迎来一个强劲的假期季度。他认为，该公司的AirPods出货量可能接近1亿个，而且已经看到这款无线耳机在假期购物季表现出强劲的迹象。 总体而言，尽管芯片供应问题挥之不去，但iPhone的增长将成为该公司硬件生态系统更广泛繁荣的核心。虽然供应问题将成为这个假日季节的不确定因素，但艾夫斯认为这只是多年超级周期中的一个路障而已。 Ives将苹果的目标价维持在185美元，这是基于对分析师2022年估计的总和估值。这包括16倍于1.3万亿美元的服务业务和7倍于2.1万亿美元的苹果硬件业务。

文 | 荆玉 编辑 | 杨旭然 今年第二季度，小米手机出货量反超苹果首次跻身全球第二。在8月份的演讲上，小米董事长雷军激情彭拜，提出当前任务是站稳全球第二，三年之内（到2024年）拿下全球第一。 但这一雄心壮志很快就遭遇了现实打击。 随着华为手机被动收缩而释放出的市场“红利”逐渐消退，小米集团（HK:01810）的手机业务增长出现疲态。 IDC、Canalys、Counterpoint Research等各大研究机构最新公布的数据显示，今年第三季度小米手机的出货量增长乏力，国内出货量仅同比增长4%，全球出货量则同比下滑了4.6%。且无论是全球还是在国内都被曾经落后的劲敌赶超。 在全球市场，小米三季度手机出货量让位于苹果，从全球第二变为全球第三；在国内市场，小米手机三季度市占率被荣耀超越，位居第四。智能手机市场的竞争加剧，导致小米前景的不确定性增加。 反映到资本市场表现上，虽然小米集团上半年业绩亮眼且尚未披露三季报数据，但其股价早有反应。自从2021年1月小米集团创下35.9港元/股高价以后，股价持续震荡走低，截至目前小米集团较高点累计跌幅已经超过40%，这还是在其不断回购的情况下。 小米集团股价表现（2021年1月至今） 手机业务目前占到小米集团总营收的65%以上，且每卖出一台手机都为其互联网服务业务增收，都能带动相应的生态链消费（2017年数据显示，每卖出一台手机带来的小米生态链消费就有256元），甚至造车业务也需要手机业务的现金流来支撑。 手机业务堪称是小米集团的主心骨，但问题是，这个主心骨并不稳定。 01 全球第二没站稳 随着华为手机被动收缩而释放出的市场“红利”逐渐消退，小米手机业务的增速放缓是大概率事件。 2019年，华为消费者业务首次面临美国制裁，在海外市场销售的新款手机不再能够搭载谷歌 GMS 套件，因此其第四季度海外销量大幅下滑。随后美国的制裁不断升级，华为的市场空间也越来越小。而这块空出来的市场，让小米成了重要的受益者。 华为消费者业务CEO余承东曾在朋友圈表示：“华为手机、平板的国内市场高端让给苹果，中低档让给OPPO、vivo及小米，海外则给了苹果、三星及国内同行。” 但随着华为手机被动收缩而释放出的市场“红利”逐渐消退，小米手机业务在填补完这块空出来的市场后，增长难免会放缓。 从市场调研机构IDC公布的数据来看，小米手机第三季度的全球出货量表现并不是那么糟糕，下滑4.6%的成绩明显强于老大三星，也强于行业整体的增速。 之所以会被苹果赶超，一方面是苹果新产品的表现过于出色，今年iPhone13系列增配降价，其产品的热销有目共睹。直到目前仍然供不应求，而且越高配的版本越缺货。 且苹果对此胜券在握。据彭博社报道，苹果要求供应商将iPhone 13系列产品的备货量提升到9000万台，较2020年iPhone 12系列的备货量提高了20%。 另一方面，小米自身也面临着芯片短缺、航运受阻、消费电子市场整体萎靡等不利的因素影响。 今年以来，芯片、零部件的短缺对于手机厂商造成不利影响，就连苹果也未能幸免。有消息指出，为了保障iPhone 13出货，苹果削减了iPad的产量，将更多的部件应用在iPhone 13上。机构招银国际则明确表示，由于零部件短缺导致小米智能手机出货量弱于预期。 2月份，小米旗下性价比品牌红米发布了旗舰机型红米K40系列，但一上市即面临缺货。红米CEO卢伟冰在微博表示今年芯片太缺了，不是缺，而是极缺。且由于受全球芯片短缺影响，红米原计划推出的一款机型Redmi K40s目前还在难产中。 此外，由于新冠疫情的严重影响，消费者对于手机的需求也在减少。 DigiTimes 的数据显示，去年全球智能手机出货量总体下降了8.8％，约12.4亿部。这些整体性的变化对于偏高端的苹果手机感知不明显，但覆盖高中低全价格段的小米则更容易受到影响。 02 国内市场被夺食 中国大陆第三季度智能手机出货量前6的品牌中，小米手机的增速是最慢的，且第三的位置已经被荣耀所占领。 除了芯片短缺、航运受阻、等外部因素之外，小米今年在国内的经营上也出现了失误，从而一定程度上影响了其口碑和市场表现。 今年以来，在雷军的个人微博评论中以及各大投诉平台上，不断有用户反映小米11系列存在主板故障、WiFi失效、发热黑屏等各种问题，该事件也被多家媒体报道。随后小米推出了该系列产品的专门退换货政策，但对于品牌的负面影响却难以避免。 有数码专家指出，烧WiFi的情况与高通今年的高端芯片骁龙888的功耗大、发热有一定关系。该芯片被消费者戏称为“火龙888”，同时也搭载在OPPO、vivo、魅族、一加等品牌的旗舰机上，且这些旗舰机也都在被消费者吐槽发热问题。 但引发一定数量的烧主板、烧WiFi、黑屏等事故、并导致品牌出具专门退换货政策的，则只有小米一家。 小米的失误虽然只发生在少量旗舰手机上，但可能对于整个品牌的形象造成伤害。 Canalys数据显示，中国大陆第三季度智能手机出货量前6的品牌中，小米手机的增速是最慢的，且第三的位置已经被荣耀所占领。从今年第二季度的9%市占率到第三季度的18%，荣耀的增长十分凶猛，对于对小米国内的出货量造成了明显的挤压。 作为曾经的华为子品牌，荣耀在线下承接了华为的销售渠道资源，因而市场拓展效率很高。且不同于小米以线上为主阵地，荣耀主要的渠道在线下，荣耀CEO赵明曾表示，荣耀线下渠道占比为70%。 中国手机市场同样也是线上线下三七开的格局，对于当前线下市场份额只占约7-8%的小米来说，拓展线下市场是重要的增量来源。雷军曾表示：“当我们的线下店面全部覆盖完成时，我们有机会在中国市场份额做到第一名”。 从去年开始，小米在全国范围内大规模开店。截至今年10月底，全国范围内的小米之家已超过1万家，覆盖了80%的县城。小米表示，三年之内将在国内开出三万家门店，且这些门店也可以为小米卖车做铺垫。 不过相比对手OV分别拥有超过20万家店铺，小米当前的1万家店铺相形见绌。要攻入线下腹地，打开市场，做到中国市场份额第一，还有很长的路要走。 03 全球第一有戏吗？ 在雄壮的目标下，小米的步伐似乎过于急切。 到2024年手机销量拿下全球第一，到2024年推出首款电动车车型，成为未来五到十年增长的驱动力——小米集团立下的雄壮目标，意味着巨大的想象空间。 但从当前小米集团仅15倍左右的市盈率(TTM)来看，资本市场对这一目标的确定性信心不足。 雄壮的目标下，小米的步伐似乎过于急切，以致于产品出现质量问题伤害了品牌口碑，供应链问题有所暴露。 一直以来，都有声音质疑小米“没有掌握核心科技，是一家外观设计和组装公司”。这样的声音当然有失偏颇，2020年小米的研发支出高达92.96亿元，在研发上做了比较可观的投入。 然而不可否认的是，在屏幕、芯片、相机、内存，尤其是处理器芯片等核心部件上，小米都必须需要供应链技术的支持（这一点与OV一样），而三星和苹果都实现了部分的自主和自研。在今年骁龙888发热问题突出成为“火龙888”的情况下，这一供应链自主性的问题暴露无遗。 在今年国产旗舰手机普遍采用高通骁龙888处理器，功耗增强发热明显以致于影响续航的情况下，苹果用自研的、稳定省电的A15芯片叠加增配降价，对安卓手机厂商造成了不小的打击。 除此之外，今年小米的高端手机策略似乎过于激进，这与其今年小米11系列的质量问题难以摆脱干系。 以往小米旗舰机数量一般一年两三款，但今年小米在近六个月内就发布了多款高端旗舰手机，且增加了不少首发技术。Wit Display首席分析师林芝表示，更多的首发或首创技术存在一定风险，就像三星手机当年的爆炸事件，就与其急于采用最新技术存在一定关系。 全球第一的目标充满壮志雄心，但现实是在核心供应链受制于人的情况下，要对战老大三星和老二苹果，小米本身就自带一层枷锁。在此背景下的冒进更不可取。 供应链关系紧密、合作顺利的时期，小米可以和供应链企业愉快共舞，但一旦有意外发生，就可能影响到产品的性能和品质。这背后有着一定的运气成分，存在着不确定性，正如2015年的高通骁龙810芯片也曾经因为发热被称为“火龙”拖累了一众安卓旗舰手机的产品力。 04 写在最后 三季度全球出货量被苹果反超之后，为了重新夺回第二，小米的策略发生了一些变化。 10月26日的发布会上，卢伟冰正式宣布小米旗下性价比品牌红米开启一年两代Note产品的新战略。该系列是小米史上最畅销的机型系列，截至10月26日发布会，已经在全球售出2.4亿台。显然小米想用性价比走量的方式来占领市场。 这一策略背后是小米的优势所在。有背后的小米生态链和互联网服务作为支撑，小米可以一定程度上牺牲掉部分手机利润以换取市占率。此前小米就曾承诺，硬件综合利润率永远不超过5%。 全球智能手机出货量的排名也并非一成不变。随着第四季度苹果新机热度退潮、小米性价比机型放量，小米有可能在第四季度重新夺回老二的位置。如果明年产品规划合理和功能升级有卖点，小米的业绩也有可能再上一层楼。 但是，要成为全球第一，线下渠道的布局、占领高端市场、对供应链更加有力量的掌控（甚至是自建）都是不可或缺的。在这些层面，小米仍在对手的护城河之外。

据报道，当地时间11月16日，美国电动车汽车公司Lucid Motors首席执行官Peter Rawlinson在接受采访时表示，公司计划在美国以外建设汽车工厂，包括中国。 国内读者对Lucid可能比较陌生，这家公司成立于2007年，总部位于美国加利福尼亚，CEO曾在特斯拉担任过高管。 公开资料显示在IPO之前，Lucid已完成了5轮融资，其中包括北汽集团、贾跃亭和青云创投等多家中国投资者，不过后来北汽和贾跃亭相继退出。 截止到11月16日美股收盘，Lucid公司股价上涨了23.71%，总市值突破890亿美元，超过福特汽车，成为了目前全球市值第七的车企，也成为了仅次于特斯拉和Rivian的全球第三大电动车企。 与特斯拉早期的发展思路相同，Lucid同样定位于高端豪华电动汽车品牌，旗下首款车型Lucid Air的起售价为7.4万美元（约合人民币47万元），高配版为16.9万美元（约合人民币108万元），因此又被美国媒体称为“特斯拉模仿者”。 有意思的是，虽然成立时间非常早，但Lucid今年9月份才开始量产Lucid Air，10月底实现了首次交付，截止到目前为止也仅仅推出了这么一款新车。 但该公司的CEO则表示，Lucid已经斩获了1.7万辆的订单，目前订单量还在不断增加中，为扩大产能，在海外设厂也就被提上了日程。 据公司财报披露，Lucid计划在2022年进入欧洲、非洲以及中东，在2023年首次登陆中国，预计2025年完成建厂。

当前，智能手机形态已经不再局限于简简单单的一块屏幕。随着OPPO在未来科技大会上正式公布OPPO X 2021卷轴屏概念机，自折叠屏后又一革命性的全新手机形态来临。 此后，虽然有多家厂商发布了卷轴屏概念机，但是目前量产的几乎没有，而之前最有望实现量产的卷轴屏手机“LG Rollable”随着LG手机部门被砍，最终未能迎来上市。 而OPPO作为最早一批公布卷轴屏概念机的厂商之一，近日在卷轴屏领域又有了新的动作，又一款卷轴屏手机专利曝光，并且外媒Letsgodigital还制作了渲染图像。 据悉，该专利OPPO于2021年3月2日向世界知识产权组织国际局（WIPO）申请，并于2021年11月4日获得批准，这意味着OPPO能够在全球范围内保护该专利技术。 专利显示，该手机与OPPO X 2021卷轴屏概念机截然不同，大小与折叠情况下的三星Galaxy Z Flip3 5G相似，十分小巧。这也意味着该手机与OPPO X 2021卷轴屏概念机将面对不同人群。 此外，该卷轴屏手机的屏幕采用上下拉伸设计，屏幕完全拉伸的情况下与正常的全面屏手机尺寸大小差不多。不过，由于该手机采用上下拉伸设计，屏幕边框明显更大，尤其是顶部和底部。 而手机背部的设计则十分简练，摄像模组位于手机顶部，能够随着手机的拉伸而调节高度，有效避免被手遮挡。不过，拉伸情况下背部不够平整，可能会影响部分使用体验。 值得一提是，日前，有消息称OPPO将于下月发布旗下第一款折叠屏手机，代号孔雀。而从代号不难看出，OPPO的这款折叠屏意可能会像孔雀开屏一样实现屏幕折叠。

文/周雄飞 编辑/子夜 在“缺芯”的大环境下，特斯拉却一度看似不受影响。 由于车辆芯片短缺，从今年初开始国内外汽车市场均出现了减产的情况，从而出现了众多车企销量突然下滑的现象。而在这其中，特斯拉却呈现出“逆流而上”的反常，今年一至三季度其销量均保持着高速的增长趋势。 然而，特斯拉最终依然被拖入了“缺芯”的泥沼中。 近日，据外媒Electrek援引海外特斯拉车主报道，在提新车时发现车内并没有USB接口，而是只预留了孔位，手机无线充电功能同样也没有配置。面对车主的质疑，特斯拉官方表示由于缺芯的影响，会对旗下一些车型进行减配交付，并不确定补装时间。 连线出行对于这一情况，也向多位即将提车的国内特斯拉车主询问，均表示确有减配情况。这就意味着，一直被外界视为不缺芯的特斯拉，也因为遭遇缺芯同时在国内外对交付车型进行配置减配。 其实，在特斯拉之前，理想、小鹏等新能源车企和宝马这样的传统车企，都在缺芯下实施了减配交付。 而减配不减价，是车企们的基本做法。 不过，相比于特斯拉在减配后没有任何解释和补偿方案，理想和小鹏均推出了相应的减配交付方案和对应的补偿，前者在减配交付时，会给予车主积分等补偿；小鹏则会给车主免费提供XPILOT软件服务。 面对车企们的这些举措，虽有一些消费者表示可以理解，但对于更多的消费者来说，特斯拉这种不提前告知车主就做出减配的行为，是无法原谅的，甚至有车主表示“这就是强盗行为”。 而对于理想和小鹏看似妥当的处理办法，在实施后也有一些车主表示并不满意。 因为他们不是没有收到官方推送的交付方案信息，就是在无法接受方案后，交付被搁置下来。 那么，“缺芯”现状下，减配会成为更多车企的选择吗？这对整个汽车市场又有多大的影响？ 1 “缺芯”下，众车企纷纷减配交付 在狂奔数月后，特斯拉最终也走上了减配交付之路。 此次特斯拉减配的零部件是车内的USB接口，这个部件接口的位于车内前排中控和后排位置，在近期提车的特斯拉车主发现原本在这两个位置上，只留有了孔位，接口并不存在。 特斯拉新车内预留的USB接口，图源Electrek 此外，还有一些特斯拉车主反映，在提新车检查时发现，车内前排中控的无线充电功能也被取消。 据一些媒体报道，遭遇这些减配的车主随即向特斯拉客服方面询问，对方表示11月6日以后生产的Model 3和Model Y车型由于受到芯片零部件缺货影响，均可能出现这种情况。 特斯拉官方还表示，其计划在12月陆续补装USB接口，但具体时间还不能100%承诺。 针对这一消息，连线出行向多位即将提车的特斯拉车主询问，他们均表示减配情况是存在的，但国内外有所差别。 “一些报道中说的减配USB接口，只留有孔位，还有缺少无线充电功能，应该都是国外特斯拉减配的情况。国内虽然同样是减配了，但USB接口和无线充电都是有的，只是功能上做了减配。” 特斯拉车主张剑对连线出行表示。 据张剑所说，他是在10月订购的特斯拉Model Y标准续航版，当时被告知的提车时间是今年12月。最近在他看到特斯拉减配消息后，立即就向特斯拉客服询问，对方表示由于芯片缺货，11月6日以后生产的Model Y中央扶手箱内的USB Type-C接口取消了数据传输功能，只具有充电功能。 特斯拉官方客服所提到的数据传输功能，就是车主或者乘客可以通过这一Type-C接口实现手机、U盘和手柄等外置设备和特斯拉车辆软件系统的连接，来达到在车内外放手机和U盘内的音乐、在车内用手柄玩游戏的目的。 “当时选择特斯拉Model Y的原因，也是看中这些功能的实现，但减配后这些功能都不存在。” 张剑这样说道。 这已不是特斯拉第一次减配交付。 早在今年5月，据汽车之家报道，特斯拉宣布取消Model 3和Model Y两款车型新车的副驾驶腰托调节功能。此前，特斯拉经相关调查后发现其用户在乘车时，对副驾位腰托调节功能使用频率非常低，所以从用户使用需求、简化和提升制造工艺的角度考量后，或将从当日开始全球范围取消副驾驶腰托调节功能。 特斯拉同时还表示，由于该装置并非车辆必备装置，且使用频率并不高，因此不值得再额外花费成本和零部件，尤其在芯片供应短缺的情况下。 由于受国内和马来西亚新冠疫情影响，车用芯片供应出现大规模短缺现象，导致全球汽车市场产销出现下滑情况。 据中国汽车工业协会数据显示，今年9月份国内狭义乘用车零售同比下降17.3%至158.1万辆，同时预计10月销量为172万辆，这个数字相较去年同期的199.2万辆仍然减少近30万辆。 面对全球汽车市场“缺芯”困境，其实在特斯拉之前，有很多车企也都实施了减配交付的措施。 首先受到“缺芯”波及的是宝马、奥迪这样的传统车企。 今年5月，宝马率先宣布由于芯片等零部件供应短缺影响，部分宝马车型的哈曼卡顿高端音响、手机无线充电、WIFI热点或数字钥匙等功能会受到影响。 涉及车型包括宝马X3、X4、X5和X5插电混动车型、以及X6等车型。 其中，哈曼卡顿音响将于5月24日起陆续停止 提供，手机无线充电、WIFI热点及数字钥匙等配置将于6月14日起陆续暂停提供。 两个月后，奥迪紧随其后。据时代财经报道，当月奥迪方面宣布由于遥控钥匙芯片供应不足，已向经销商发布通知，自本月5日起，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。 据连线出行了解，奥迪此前向车主交车时，会配发两把遥控钥匙。遥控钥匙减配具体涉及的车型包括奥迪A4L、Q5L/Q5L Sportback、A6L/A6L PHEV、以及CKD e-tron等车型。 除了传统车企之外，国内一些新能源车企在同样遭受“缺芯”的困扰下，也做出减配交付的动作。 首当其冲的就是理想汽车。今年10月中旬，理想汽车官方宣布由于受到毫米波雷达芯片供应短缺的影响，特推出“先交付后补装雷达”的新交付方案。 按照方案表示，10月和11月交付的车主可以选择“三雷达”交付方案，即车辆将仅安装1个正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达，剩下2个前角毫米波雷达暂时缺失，该硬件计划在今年12月到明年春节前为提车的用户补装。 另一个方案就是这些准车主可以选择等到今年12月，交付搭载完整5颗雷达的车型。 紧接着，小鹏汽车在上月底也表示，由于受到毫米波雷达芯片供应不足影响，也将对旗下P5车型的交付做出减配方案。 按照方案显示，小鹏为这些车主准备了两个选择，方案A是等待提车，按照顺序交付；方案B为选择率先提车后补装雷达的方案。 小鹏汽车向车主推送的减配交付方案，图源小鹏汽车APP 对于缺失的雷达设备，小鹏承诺预计在2022年3月31日其分批补装雷达，“后期安装时，车主仅需将车开到售后中心，售后人员会拆下保险杠进行雷达安装，不会对车型造成任何损伤。”小鹏汽车相关负责人对北京商报这样解释。 面对“缺芯”这一行业问题，无论是BBA这样的传统车企，还是理想、小鹏乃至特斯拉这样的新能源车企，纷纷祭出了减配交付这样看似简单的解法。而相对应的，它们也需要承担这种解法实施后的风险。 2 “减配不减价”的风险 “现在只要一想到特斯拉，就感觉如鲠在喉。” 张剑这样对连线出行说道，因为特斯拉这一举动，彻底击碎了他对于这个品牌的信任。 据他介绍，在订车之前就听说理想和小鹏汽车由于受到缺芯影响，对车主进行了减配交付，很担心特斯拉也会这样操作，影响自己的用车体验，随即就向特斯拉销售进行了询问。 对方回复特斯拉不会遭遇这样的事情后，张剑放心地选择了下定，但随后就发生了他所担心的事情。“在消费者已经下定的订单车型上进行减配，而且这样的操作是没有经过车主允许的，也没有提前告知车主，这样与强盗有什么区别？”张剑这样表示。 更为重要的是，据张剑所述，相比于国外的减配后，之后还会补装不同的是，特斯拉对于国内Model Y车型上的USB接口减配将是永久的，换句话说，之后车内的USB接口只能充电使用，特斯拉并不会补装数据传输功能。 特斯拉内饰配置详情，截图自特斯拉官网 让张剑更为气愤的是，自他向特斯拉客服询问后，截至目前特斯拉只针对国外车型减配做出解释，但未对国内私自的减配行为做出任何解释，更不要说提出任何补偿方案。 与特斯拉相似的是，宝马集团对旗下车型减配后，也并未做出任何补偿。据懂车帝报道，宝马在执行减配后，既没有对车型价格进行调整，相关销售客服也没有向车主表示要登记补偿事宜。 相比之下，小鹏和理想虽然也是减配不减价，但在减配交付方面，做得看似更为妥当一些。 就在小鹏宣布减配交付的同时，还表示将对选择先提车、后补装雷达的车主进行补偿。据小鹏汽车表示，会免费向这些车主赠送XPILOT（3.0/3.5）软件系统，但在此之前，这些车主必须要签订补充协议。 而理想汽车算是新能源车企中遭遇“缺芯”后，率先拿出解决方案的一家。 今年10月中旬，理想在推送交付方案的同时，也表示对于选择先交付“三雷达”的车主可获得全车质保和一万积分。 为了让这部分选择“三雷达”方案的车主放心，理想方面还表示，就功能而言，安装3雷达的车型暂时不会开放自动并线和前方横穿车辆预警，但其他ADAS功能均可正常使用，并已完成了测试。 不过，小鹏和理想即使准备了Plan B，依然不能让车主满意，甚至遭到了部分车主的投诉。 据AI财经社报道，在小鹏官方推送这一交付方案后，仍有不少小鹏P5准车主表示没有收到这一交付方案的推送，以至于听到减配后陷入焦虑之中。连线出行通过翻看小鹏汽车APP后，也发现有小鹏P5准车主表示没有收到这一交付方案。 截图自小鹏汽车APP 此外，也有部分未收到交付方案的小鹏P5准车主向AI财经社表示，他们提车的时间，也已经从前期销售回复的12月份被推迟到明年的3月。 连线出行在黑猫投诉平台上，同样看到了多位遭遇延迟交付的P5车主投诉信息。从投诉信息中可以看到，这些车主在小鹏销售承诺一个月交车后下定了小鹏P5，但这之后却没有按期收到交付车辆，有的只是等待。 按照投诉信息，这些投诉的消费者也认为，小鹏对于交付延期的方案也未做到完全的透明公开，表示没有收到相关的推送信息，只有极少数的车主有收到这一交付方案。 小鹏P5准车主的投诉，截图自黑猫投诉官网 再来看理想汽车这边。连线出行在理想汽车APP中以“雷达”作为关键词进行搜索，可以看到诸多理想ONE的准车主在表达自己对于理想官方交付方案的看法，虽然其中很多车主都接受这一方案，但也有一些车主表达了不满。 据这些车主表示，理想官方目前对于选择“三雷达”方案的车主表示欢迎，但对于坚持选择“五雷达”方案的车主却无限搁置交付，向官方投诉完也没有任何回应和动作。在他们看来，“理想方面现在是想通过拖延时间，来强迫车主们选择三雷达方案。” 对于以上情况，连线出行向小鹏汽车和理想汽车方面均进行了询问，理想汽车方面表示交付是按照顺序来进行的；而小鹏方面，则表示交付方案均通过APP推送，后续会有交付专家跟进处理。 现在来看，面对“缺芯”，特斯拉、理想和小鹏等车企均实施了减配不减价的措施，相比于特斯拉和宝马没有任何解释和回应，小鹏、理想等车企均做出了解释和补偿方案。但就实际操作后的结果来看，并没有得到所有准车主的满意。 即使冒着被车主们“喷”的危险，这也是一件不得不做的事。 3 “减配交付”是一个好解法吗？ 不可否认，随着“缺芯”影响的日益扩大，全球绝大多数车企已进入到两难的困境中。 一方面，由于芯片供应短缺，很多车企纷纷处于停工停产的风险之中。 比如在今年8月，日产汽车曾宣布过，将旗下整车工厂关闭两周；一个月后，福特汽车宣布位于堪萨斯城的整车工厂开始停产皮卡汽车。 在福特之后，通用汽车也宣布关闭美国印第安纳州韦恩堡和墨西哥西劳的皮卡工厂，停工期将延续一周，另外位于美国的一家工厂主要生产的中型皮卡与大型货车受零件短缺的影响导致暂时停产。 这样的停工停产，除了这些传统车企之外，蔚来这样的新能源车企同样遭遇过。 今年3月底，蔚来发布公告宣布，由于半导体短缺，其决定从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日，并表示这一决定会影响公司今年3月份的汽车产量。 江淮蔚来工厂停工公告，截图自蔚来官网 小鹏、理想等车企虽然没有像蔚来这样停产，但日子也并不好过。 今年9月20日，理想汽车在其官网上更新了2021年第三季度交付量展望，表示受马来西亚疫情影响，该公司毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产。由于芯片供应恢复不及预期，其目前预计2021年第三季度汽车交付量约为2.45万辆，较之前的2.5万-2.6万辆的汽车交付量展望有所下调。 屋漏偏逢连阴雨。一个月后，国内新能源车企纷纷公布各自9月销量情况，其中理想销量销量为7094辆，环比下降了24.79%，而蔚来和小鹏当月销量双双过万辆，就连哪吒汽车的销量也超过理想，理想只能排在当月造车新势力销量榜第四位。 对于销量下滑，理想汽车总裁沈亚楠给出的解释是：“受到芯片供应持续短缺的影响”。 或许是为了解决这一困境，次月初据第一财经援引知情人士信息报道称，理想汽车在黑市高价采购数千片电子驻车{EPB}芯片，但最终理想进行了辟谣。 小鹏汽车虽然既没有遭遇停工停产，也没有处于销量下滑的颓势中，但就在今年8月博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全通过微信朋友圈发文表示“疫情严重，将会对国内汽车行业带来巨大影响”后，小鹏汽车创始人何小鹏也在微博上表示，“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。” 何小鹏对“缺芯”有感而发，图源何小鹏个人微博 在业内看来，小鹏汽车很大可能也处于缺芯的边缘，不然何小鹏也不会这样有感而发。 而到了今年10月，蔚来也遭遇销量下滑颓势。当月其销量仅为3667台，同比下降27%，环比大跌65%，几乎腰斩。对此，蔚来方面向连线出行解释为主要是因为江淮蔚来工厂改造所致，此外也受到了缺芯影响。 由此，理想汽车和蔚来一前一后由于受缺芯影响，销量突然下滑，以至被一些媒体称为“已掉队”，负面影响不可谓不大。 另一方面，“缺芯”困境或许会延续至明年上半年才能得到缓解。 据研究机构Susquehanna Financial Group的最新调研显示，今年10月，芯片订单下单和交货之间的平均交货期已达21.9周，为该公司自2017年开始跟踪数据以来最长的一次。 “由于新能源汽车行业的发展速度超过了芯片行业的预估，再加上突发的疫情，导致马来西亚等地的芯片工厂工人感染疫情和停工停产，进一步加剧了汽车行业的缺芯。就目前情况来看，汽车行业的缺芯困境要得到改善，最早也要等到明年年中。 ”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行表示。 这也意味着，在此之前，无论是通用、丰田这样的传统车企，还是特斯拉、“蔚小理”这样的新能源车企，还得处于缺芯困境中很长一段时间。 在此现状下，一些车企不得不推出的减配交付，不失为一种好的解法。 在张翔看来，相比于停工停产带给一个车企的不利影响，比如销量下滑和营收减少，减配交付却可以在很大程度上保证整个企业的发展和维持销量的稳定，毕竟销量这一指标已被视为车企发展是否正常的“晴雨表”。 乘联会秘书长崔东树也认为，“可以为其他品牌所借鉴。”他曾对媒体表示，先保证车辆的交付，不仅能让消费者尽早提到车，对车企的产销秩序来说也有益处，能更加平稳。当前缺失的一些功能，对车辆性能来说影响不大。 正因如此，在业内看来基于“缺芯”可能还会影响汽车行业半年多的时间，之后很大概率还会有更多的车企选择这个解法来应对困境。 不过，车企对于消费者的补偿措施也应该到位，毕竟用损害消费者权益来换取企业发展，既得不偿失，也是一种不理智的做法。 （应受访者要求，文中张剑为化名。）

11月16日，手机芯片巨头高通在其2021投资者大会上宣布了多项业务战略，并预计未来十年该公司面向的潜在市场规模将从目前的约1000亿美元增长至7000亿美元。 当天，高通还宣布了与宝马之间的合作，包括将为宝马集团下一代ADAS和自动驾驶系统提供视觉感知、视觉系统级芯片和ADAS中央计算系统级芯片。高通预计，汽车业务年营收将在未来5年增长至35亿美元，在未来10年增长至80亿美元。 截至美股收盘，高通股价上涨7.89%，报收于 181.81 美元，创下历史新高。 切入宝马自动驾驶供应链 高通在汽车芯片领域正在寻找“下一个苹果”，而在最新公布的消息中，宝马或许有机会成为这一目标的最佳候选人。 根据双方的合作内容，宝马下一代自动驾驶软件栈将基于高通Snapdragon Ride视觉系统级芯片（SoC）等技术完成，具体包括一个专为支持车辆前部、后部以及环视摄像头的计算机视觉SoC，以及一个高性能ADAS中央计算控制器，以支撑宝马产品的驾驶策略及其他规划与驾驶功能。 宝马表示，来自高通的这些全新的芯片和方案将用于“Neue Klasse”系列车型上，并将于2025年正式开始生产。 “Neue Klasse”是宝马针对电动汽车专门打造的模块化平台。宝马的一名高管曾表示，2025年宝马进入转型的第三阶段，产品阵列根据“Neue Klasse”计划调整，围绕“数字化优先”原则设计，搭配新一代的电驱系统。 在网络化、电气化、智能化趋势推动下，汽车已经成为“轮子上的数据中心”。根据Gartner此前公布的数据显示，全球汽车半导体市场2022年有望达到651亿美元，占全球半导体市场规模的比例有望达到12%，并成为半导体细分领域中增速最快的部分。 高通首席财务官Akash Palkhiwala表示，2020财年高通汽车业务营收为6.4亿美元，2021财年营收增长51%，达到9.7亿美元，营收增长超过手机业务。而在未来市场目标中，高通的汽车业务营收将从今年的9.7亿美元，增长至5年后的35亿美元，10年之后预期年营收将达到80亿美元。 不过，汽车业务目前仍不是高通的核心业务，该业务2021财年的营收占比仅为3.6%。 “不依赖单一客户和行业” 高通的主营业务仍是以手机等终端为核心的消费类芯片，但随着苹果等公司在自研芯片领域的发力，外界也开始担忧高通持续盈利的能力。 在投资者大会上透露出的一个信号是，苹果将在2023年推出旗下一系列自研基带芯片，届时苹果从高通采购的基带芯片将下降至需求量的20%。对此，高通总裁兼首席执行官安蒙认为，高通的业务正在快速多元化，并非依靠单一行业或单一客户。 在高通看来，智能手机芯片业务的绝大多数增长将来自Android设备，在智能手机市场占比达85%。在高通2021财年第四财季，已发布或已出货的搭载骁龙旗舰平台的终端同比增长21%。“小米、荣耀、vivo和OPPO已经确定未来2年与我们在旗舰和高端手机合作。三星将在其2022年多层级终端中采用骁龙移动平台。”高通相关负责人表示，此外，2021年，高通射频前端单元累计出货量达80亿个，其中单个组件出货量均超过3亿个。 在未来三个财年的财务目标中，高通在投资大会上海提出了具体的数据指标，包括到2024财年，QCT半导体业务营收将实现中双位数的复合年均增长率，运营利润率将超过30%，而智能手机和射频前端业务营收的增长率至少将与可服务市场（SAM）12%的复合年均增长率持平。此外，2024财年，物联网业务年营收将增长至90亿美元。 过去，高通的潜在市场规模是150亿美元，包括MSM和MDM芯片出货，以及技术许可业务。如今，高通的潜在市场规模已增长至1000亿美元。安蒙认为，高通面对的目标市场规模将在未来十年增长7倍以上，随着智能网联边缘的扩展和元宇宙的兴起，高通的潜在市场规模将扩大到7000亿美元。

昨晚，高通举行了2021投资者大会，会上高通CEO安蒙畅谈了高通未来发展的重点项目之一——汽车业务。安蒙表示，汽车行业对高通而言非常特别，高通能够将自己各个领域的技术全部加以应用。 目前，高通在远程信息处理、车联网以及下一代智能座舱三大领域里均排名第一，在全球范围内已经有数十家车企选择了骁龙汽车数字座舱平台。 而在自动驾驶领域，高通正在收购维宁尔的Arriver软件平台，并宣布首次与宝马达成亲密合作。 随后高通首席财务官公布了高通各项业务的营收情况，其中2021年高通汽车业务营收达到了9.7亿美元，比2020年的6.4亿美元同比增长了51%，这个速度已经超越了手机业务。 需要注意到是，虽然增速飞快，但目前汽车并非是高通的核心业务，在2021年的营收中仅占比3.6%。 不过高通预计，在接下来的几年时间里，汽车业务将迎来大幅增长，自家的目标市场规模将从现在的30亿美元提升至2026年的150亿美元，年复合增长率达到36%。 同时，汽车业务营收将从今年的9.7亿美元，提升至五年后的35亿美元，十年后预期营收达到80亿美元，真正成为高通新的摇钱树！ 而作为高通最大的客户之一，苹果扮演着重要的角色，是其主要的营收来源。 但安蒙表示，高通的增长不依赖于任何单一客户关系。预计到2024年底高通与苹果的业务在其芯片业务的销售额中将下降至“个位数”百分比。

Brave刚刚宣布了为自家浏览器内嵌的一款原生加密货币钱包，以取代之前基于 MetaMask扩展的解决方案。官方宣称内置钱包能够满足相应的区块链需求，支持ETH和 NFT资产的购买、出售、交易，可追踪市场价格、以及体验 Web3 或内置区块链功能的网站。 （图自：Brave 官网） 此外与 MetaMask 等基于扩展的钱包方案相比，Brave 原生加密货币钱包的 CPU 资源开销也更少，不易受到网络钓鱼或 NFT 盗窃等事件的影响。 How to Use the New Brave Wallet（via） 发布初期，Brave 内置钱包主要为桌面端用户提供了对以太坊（ETH）相关区块链的支持。至于其它较为流行的加密货币（BTC 和狗狗币等），或许还要多等待一段时间。 早在几年前，当 Brave 开始推荐用户安装 MetaMask 扩展的时候，外界就已经猜到了这家浏览器开发商想要更进一步支持加密货币的想法。现在，其终于获得了对去中心化应用程序 / Web3 站点的支持。 如果一切顺利，Brave 或于未来某天，为桌面浏览器之外的 Android / iOS 应用也引入内置的加密货币钱包。不过后者可能在 App Store 的审核阶段遇到一些麻烦，即使苹果并未阻止 MetaMask 应用的上线。 （原标题：取代第三方扩展：Brave浏览器正式引入原生加密货币钱包功能

【环球网科技综合报道】11月17日消息，据外媒报道，德国城市空中交通公司Volocopter在韩国首尔完成其2X飞行器首次试飞，这也是其全电动垂直起降空中巴士首次在韩国公开载人试飞。 据了解，这次5分钟的试飞在金浦国际机场进行，飞行距离约3公里，最大飞行高度达50米，最高飞行速度达45公里/小时。 据悉，Volocopter目前拥有一系列运送乘客（VoloCity和VoloConnect）和货物（VoloDrone）的产品。 今年10月，在2021世界智能交通大会期间，Volocopter电动重型无人机VoloDrone进行了首次公开飞行。

近段时间，元宇宙被全球各大企业炒的爆火，甚至Facebook还直接为了进军元宇宙改了名字，换了logo，向外宣誓其转型元宇宙的决心。 除了各大企业的跟风炒作外，现在元宇宙的热潮还首次上升到了国家层面。 据相关报道显示，一个名为“巴巴多斯”的加勒比海国家将在元宇宙中设立“大使馆”。 首个进军元宇宙的国家诞生 报道称，Decentraland（一个基于区块链的虚拟世界平台）公司近日发布消息表示，巴巴多斯将成为第一个在元宇宙中设立“大使馆”的主权国家。 据悉，巴巴多斯驻阿联酋大使加布里埃尔·阿贝德表示，该“大使馆”暂定于2022年1月启用，巴巴多斯准备用这种方式增加外交使团的数量。 Decentraland公司发推文对巴巴多斯政府此举表示了欢迎。 据悉，巴巴多斯（Barbados）位于东加勒比海小安的列斯群岛最东端，为珊瑚石灰岩海岛，四周为海洋环绕，国土面积431平方公里，人口约28万多。 目前的元宇宙概念约等于增强版VR 有报道称，除了Decentraland之外，巴巴多斯政府还在考虑与Super World 和Somnium Space以及其他元宇宙平台达成协议的可能性。 现在已经有国家直接进军元宇宙了，你觉得元宇宙是炒作还是真正的未来？

1.什么是区块链 一个区块链是一个越来越多的记录，被称为块，连接在一起的使用密码。每个区块都包含前一个区块的加密哈希、时间戳和交易数据（通常表示为默克尔树）。 时间戳证明交易数据在区块发布时存在，以便进入其哈希。由于每个区块都包含有关它之前的区块的信息，因此它们形成了一个链，每个附加的区块都加强了它之前的区块。 因此，区块链无法修改其数据，因为一旦被记录，任何给定块中的数据都不能在不更改所有后续块的情况下进行追溯更改。 区块链通常由点对点网络管理，用作公共分布式账本，其中节点共同遵守协议以通信和验证新块。 虽然数据块数据并非不可修改，因为可以分叉，但是可以用来区分不同类型的数据块，但是可以认为区块链是安全的，并且给出了高度拜占庭容错的分布式计算系统。 尽管区块链记录不是不可更改的，因为分叉是可能的，但区块链在设计上可能被认为是安全的，并举例说明了具有高拜占庭容错性的分布式计算系统。 区块链是一种分散的、分布式的、通常是公共的数字分类账，又称为块的记录组成，用于记录多台计算机上的交易，因此任何涉及的块都无法追溯更改，而不会更改所有后续块。 这允许参与者独立且相对便宜地验证和审计交易。使用对等网络和分布式时间戳服务器自主管理区块链数据库。他们通过集体利益驱动的大规模协作进行认证 。这样的设计促进了稳健的工作流程，其中参与者对数据安全的不确定性很小。 区块链的应用消除了数字资产具有无限重复特性。它确认每个价值单位只转移一次，解决了长期存在的双重支出问题。区块链一种价值交换协议。区块链能够保持所有权，因为在适当的设置中详细说明交换协议，它提供了强制要约和接受的记录。 在逻辑上，可将区块链看作是由若干层构成的：基础设施(硬件)、网络(节点发现、信息传播和确认)、共识（工作证明，持股凭证）、数据（区块、交易）、应用程序（智能合约/去中心化应用程序，如果使用） 2.缘由 不像分散的因特网，这是为了避免元世界变成集中化组织的空间。有些专家警告可能出现这样一种情况，即由一家公司控制元宇宙，从而获得对包含整个地球和在那里发生的所有数字交易的虚拟空间的控制权。这样一个群体的力量，甚至比今天的互联网巨头谷歌和脸书（meta）还要强大许多倍。 因此，研究人员和企业家正在为元宇宙寻找通用标准——类似于早期互联网的 HTML，或许关键在于去中心化的区块链技术。 区块链是一种非常适用于元宇宙的应用场景。借助于自身的特性，可用于数字资产、内容平台、游戏平台、共享经济、社交平台等。所以，区块链技术可以说是一座连接元宇宙与上层的桥梁。 同时元宇宙则通过全球各个节点进行连接。因此，无需特定平台即可访问任何数字空间。区块链为元宇宙每个数字事物提供存在证明。 目前全球共有 1100 多个节点托管着以太坊网络。这就是说，没有拥有一个网络的单个公司或服务器，也没有一个业务，它不依赖于一个单独的实体来为一个特定的网络进行操作。 所以，去中心化节点给区块链元宇宙带来了巨大的益处。区块链还提供了共识机制，使元宇宙基金会更加地安全。 3.区块链货币 一般人都知道区块链应该始于比特币，它是第一个在区块链应用中使用的加密货币，加密货币是一种典型的区块链应用，目前加密货币总市值为2.6万亿美元，它还衍生了许多应用领域。 区块链已经发展出成熟的DeFi(去中心化金融)生态，区块链可以为元宇宙发展出一套行之有效的金融体系。为用户提供抵押、证券化、保险等虚拟资产的便捷金融服务。 图片来源于百度素材库 将虚拟资产作为实物资产，用户可以享受金融服务，从而进一步增强虚拟产品的资产属性。元宇宙经济体系将通过稳定的虚拟产权和丰富的金融生态具备现实世界的调节功能，市场将决定用户劳动创造的虚拟价值。 在跨平台流通中，传统虚拟资产难以变现，区块链可以降低虚拟资产跨平台流动的难度。网络资产等虚拟资产记录在运营商的数据库中。跨平台迁移需要多方数据的相互信任，代价昂贵，难以实现。 NFT（非同质代币）是另外一种区块链应用，是存储于数字数据中的唯一不可以换的单元分类账。 NFT 可以与易于复制的照片、视频、音频和其他类型的数字文件等关联作为唯一项目（类似于真品证书），并使用区块链技术为 NFT 提供经过验证的公开所有权证明。原始文件的副本不受 NFT 所有者的限制，可以像任何文件一样拷贝和共享。 图片来源于百度素材库 NFT或是通向元宇宙的一个重要工具。从Roblox所提出的八大基本特征，从 NFT的特征出发，我们可以看到，从身份识别到经济体系甚至最终建立一个以宇宙为基础的文明体系， NFT都有希望在关键基础设施中发挥作用；在商业表现方面， Axie Infinity、 MIR 4的亮丽表现开始显现NFT的潜力。 4.总结 W3C提出了以区块链为基础的分布式数字身份识别概念，它使用户对自身身份数据的控制权得以实现，使分布式数字身份成为可能，并具备以下几个特征：安全性、自主可控、可移植性。 在分布式数字身份的基础上，社会网络应用的角色是提供服务，不能垄断社会数据。人际网络社会联系发生在数据层，而非应用层。在这一模式中，还可以有效地推动新的社会应用程序的产生，来适应复杂和多样化的元宇宙社会环境。

经过科技改造的手套，或许不再是保暖配饰那么简单。 ▲图片来源：Meta 2014 年，知名 VR 设备制造商 Oculus 被 Facebook 收购（ 后者已被更名为 Meta ），自那时起 Facebook 内部就组建起了一个名为「现实实验室 (Reality Labs)」的团队，内部细分出数支研究小组，各司其职。 其中一个小组把开发重心放在解决虚拟世界的触摸交互上，如今小有成效，他们在昨天向外界展示了一副布满了线缆和气囊的触觉手套，我们对虚拟世界又多了一份遐想。 一副手套如何撑起元宇宙 在 Meta 放出的视频中，我们可以看到在手套内侧布满了黑色突起，其实那是一个个气囊，乍一看其实挺瘆人的。 你戴上手套和头设进入 VR 世界里，拿起眼前出现的物体时，气囊会随感应而充气涨起，这样便会限制住指关节的弯曲，从而模拟出手握东西的感觉。指腹内置震动马达，用于模拟触感。 手套背部有白色标记，用于动作捕捉，意味着它还是个控制器，控制方式或许跟 Quest 2 上的空手操作类似，通过手掌摆动开合、手指捏合进行交互，承担起手柄的工作。 在这时长仅 1:13 秒的视频里，团队成员给我们分别展示了「在 VR 世界里握手、碰拳、玩叠叠高是怎样一种体验」，目前看来这一副手套看起来累赘且瘆人以外，还挺成熟的，应用场景似乎也颇为丰富，总之一切得用手进行交互的 VR 应用，它都能派上用场。 我甚至已经可以想象到借助这副触觉手套，在 Quest 2 中玩游戏的模样了。 譬如在 Real VR Fishing 里钓着鱼，掌心的气囊填充后撑满手掌，模拟出手握鱼竿的感觉；有鱼上钩时，手套上的马达会发出由弱渐强的震动；手套甚至可以通过把所有气囊充满气，强制张开你的手掌，从而模拟出鱼竿脱手后的感觉。 ▲图为 Real VR Fishing 游戏画面 Meta 向外界公开目前取得成果的同时，也「抱怨着」此前遇到的难点。 首先是软体机械 (Soft robotics)，研发小组曾考虑过在手套上布置满微电机，用细微且饱满的震动营造出真实的触感，但那将带来散热问题，于是他们将研发思路转向微流体力学 (Microfluidics)，也就是目前这个方案。 然而想要快速调节气囊中的空气流动，需要一颗可以调度这一切的高速处理器，研发小组没有在市面上找到合适的，于是他们开始自研。 如何将本不存在的拟真触觉渲染 (Haptic rendering) 出来，也是横亘在该团队面前的难题之一。 他们解决完这一道道难题之后，终于自信地把这款手套原型公布了。 即便当下触觉手套在形态上仍比较简陋，但配合上逼真的音效，它所营造出的手部触感应该是可以轻易骗过人的大脑的。 我看到了一个盘子、我看到我的手指在盘子上，我听到了手指在盘子上搓动的刮擦声，还感受到了手柄的震动，那么我就会告诉你，我在搓着一块陶瓷盘子。 这是实验室负责人 Michael Abrash 回忆起他第一次 VR 体验时脑海里产生的想法，侧面验证了人的感知是极易被欺骗的。 这跟我玩 Beat Saber 时的感受极其雷同，当我看到光柱正向我快速移动时，我的内心泛起一丝紧张，这种虚拟场景所带来的紧迫感，不亚于在现实中撞向一面墙。如果那时候我戴着智能手表去体验的话，在光柱撞过来的那一刻，我的心率一定会出现峰值。 ▲图片来源：lifewire 所以当手部交互足够拟真，就可以把这套方案迁移至全身模拟，实现近似头号玩家中的绿洲套装。 到那时候，我在 Beat Saber 中撞上光柱时，或许真的能感受到撞击感。这也是 Meta 目前正在攻克的领域：感官科学。 这是让虚拟现实变得更真实的关键。 用科技改造手套，Meta 不是独一家 Meta 在研的触觉手套想要赋予用户更沉浸的感知能力，并把玩家从手柄中解放出来。 其实不只是 Meta，有不少游戏厂商都尝试过用手套取代手柄。 1977 年，第一款有线数据手套 Sayre Gloves 诞生，手背上绑着一条条柔性管，内部通有光线，当手指弯曲时，光纤内光通量会发生变化，研究人员就能以此判断手指的弯曲程度，这为手部动作赋予了转变成输出信号的可能性。 ▲图片来源：evl.uic.edu 后来 1987 年任天堂推出了 Power Glove，这是专为 FC 红白机设计的外设周边，被视为体感设备的先驱，然而它的操控方式过于复杂，所提供的游戏数量也比较局限，设备体积重量大。于是 Power Glove 在新产品层出不穷的浪潮中，逐渐被淹没。 ▲截自 Gaming Historian 视频 千禧年后 VR 概念再次兴起，人们重新思考数据手套的作用，手套不仅可以将动作信号转换为数字信号，用于控制电脑或游戏机，还能将数字信号反向生成模拟信号，进而产生触觉。 这正是 Meta 推出触觉手套的思路，不过 Meta 之前，Teslasuit、HaptX、Dexta Robotics 都推出过类似的力反馈外设，他们在形态上更加笨重，相比之下 Meta 的手套实现轻量化的同时还提供了模拟触觉的一种新思路。 元宇宙渐渐照进现实 近十年里，笼罩在 VR 发展路上的迷雾被快速拨开。 业界最开始思考着，如何将高分辨率屏幕变小，然后放进 VR 头设里。紧跟着，整个行业开始为提升交互体验而努力，最后一步便是为用户构建更多可供消费的好内容。 这一路上 Meta 始终坚守着，攻克了 VR 领域出现的一个个技术难点，如今市场也给出了不错的回应。 高通 CEO 安蒙在 2021 投资者大会上宣布，Meta 旗下 Quest 2 设备的累计出货量已超千万台。而这台设备发布至今，不过 2 年时间。 消费者愿意为 Quest 2 买单，是市场给出的良性反馈，从产品力和售价因素综合考虑，它确实算是当下尝鲜 VR 的最理想设备。未来在触觉手套加持下，Quest 2 的体验会更加完善（近期我们也会推出 Quest 2 的评测内容，小伙伴可以留言说下最感兴趣的功能）。 随着软硬件逐步完善，或许Meta描绘的那个美好且前卫的虚拟世界，很快就会照进现实。

雷达财经 文|长帆 编|深海 据澎湃报道，11月5日，比亚迪36岁员工王江龙（化名）被发现猝死在出租屋中，警方出具的调查意见告知书显示，已排除刑事案件。王江龙的工作打卡记录显示，在10月份他有26天工作时长都在12小时左右。家属认为，王江龙的意外去世，和其生前曾连续超时高强度工作有关联。但因未做尸检，王江龙的具体死因目前尚不明朗。 据同花顺IFind数据统计，截至2020年年末，比亚迪共有22.43万员工，人均薪酬为10.81万，应付员工总薪酬242.49亿元。 同期，公司高管均薪275.47万元，是员工均薪的25.48倍。 2020年，公司薪酬最高的高管是李柯，薪酬为817.30万元，同比增加144.3万元。紧随其后的是罗红斌、廉玉波和何龙三位副总裁，薪酬分别为737.8万元、682.9万元和594.7万元。 公司执行董事、总裁王传福薪酬为533.6万元，位列第五。 今年上半年，公司业绩不算理想。财报显示，比亚迪上半年录得营收约908.85亿元，同比增长50.22%；归母净利润为11.74亿元，同比降幅达29.41%；扣非净利润仅为3.69亿元，同比下降59.76%。 截至11月17日收盘，比亚迪市值达8642亿元，市盈率达265.29，远高于行业平均水平。

数字时代的到来，引发了包括技术、经济、思维、生存等各方面的跨越式巨变，企业数字化转型已经成为企业首要且不可避免的命题。 近期，元宇宙概念持续升温，成为全球科技和资本圈的热门话题。而数字孪生技术为元宇宙中的各种虚拟对象提供了丰富的数字孪生体模型，利用布置在系统的传感器，对物理实体进行数据分析与建模，形成仿真过程，将物理空间真实的情景反映在数字空间和虚拟空间上，在虚拟空间中完成映射，从而反映相对应的实体装备的双向进化过程。 基于数字孪生技术建立的的企业数字化展示系统，将企业的软硬实力信息，包括企业场地、环境、设施设备、文化活动、经营情况、产品信息、生产规模等信息情况进行数字化展示，让客户对企业和品牌更信任。并且，企业数字化展示相对于线下展示有着无数的优势，比如方便企业面向更广泛的客户群展示自己；比如可超越时间和空间的限制，与来自不同地区甚至国家意向合作双方企业展示企业实况。 对于中小企业而言，线上展会一能降低场地、人力、宣传资料等费用,二能使展会不轻易受外界因素影响，减少延期、取消的几率，三同时也是企业顺应市场趋势，抢占数字化贸易新赛道，实现企业业务数字化，提高企业竞争力的重要方式，四打破时空限制，实现24小时云上贸易，开拓云端市场，开创线上获客新渠道。而对于观众来说，线上逛展能免除外界不可控因素，大大节省体力脑力成本。通过手机、电脑端口一键进入云展动力平台展会现场，高效实现观展厅、看直播，实现云洽谈，全天候随意观展。那么，企业应该如何选择一个好的线上获客平台呢？记者在云展动力平台找到了答案。 据了解，云展动力是广东鸿威国际会展集团推出的全球首个数字孪生精准获客平台，借助数字孪生、人工智能、云计算、精准大数据库等核心技术与实体经济深入融合，渗透企业营销全场景，打造智能获客生态，实现获客、留存、转化、客户管理的数字营销闭环，赋能各行企业数字化转型升级，高效解决获客难题。而云展动力特有的云展系统，利用数字孪生技术克隆整个企业，把企业办公室、工厂、产品等复刻到云端3D展示。这不仅能够实现数字世界与现实世界相互交融，还能以实景克隆的方式多维展示企业的醒后实力，全球客户在线上就能720度全方位看各大企业背景实力、并能够线上巡视生产线、观看企业产品的所有小细节，从而寻找到符合自家公司品牌调性的产品。 数字化转型不仅仅需要思维的转变，同时也必须行动，抓住当下机遇，化被动为主动，提升核心竞争力，在元宇宙中开拓更多商机，获得商业成功。或许，数字化转型不一定成功，但守株待兔，不转型迟早会被市场所淘汰。

据有关数据显示，新冠疫情对国内近1/4的小微企业造成严重冲击，大部分企业利润下滑明显，不过，相对于餐饮、旅游、交通、娱乐等遭受较大冲击的行业而言，电子商务、远程医疗、在线办公等数字经济新模式新业态却逆流而上，让很多人在线上赚到了第一桶金。作为支撑宏观经济稳定发展的新动能，数字经济仅2020年规模就达到了39.2万亿元，贡献了全年GDP的38.6%，同比提升2.4个百分点，为国民经济增长提交了一份满意的答卷。现如今，疫情倒逼三大产业加速数字化转型，农业、工业、服务业数字经济渗透率不断增长。未来，产业数字化转型将为数字经济发展提供广阔空间。显然，企业想要实现产品销售额的暴增，数字化转型是必经之路。 2021年，元宇宙成为科技领域最火爆的概念之一，在全世界范围内，各国科技巨头纷纷扛起了进军元宇宙的大旗。由此可见，全世界各国科技公司对于元宇宙的争夺日趋白热化。元宇宙有可能就是下一代互联网，就是未来的数字经济，谁能尽早抢占元宇宙的高地，谁就有可能引领未来数十年的行业发展。 数字化时代，经济与社会将面临全面的数字化转型，企业想要实现数字化转型要面对诸多难题。我国中小企业普遍存在竞争力不强、抗风险能力较弱、技术脱节等不足，在经济下行和疫情反复的大环境下，如何实现“快速、安全、低成本、有保障”的转型，除了要结合行业规律和自身商业模式之外，更重要的，便是选择一套或是一款行之有效的“升级秘籍”，帮助企业从核心问题上寻求突破，在节约成本的同时，尽可能做好一步到位。 广东鸿威会展集团负责人王照云表示，数字贸易的核心是获客，解决获客才是企业的核心需求。因此，企业不一定要花费高昂的成本去开发运营专属的平台，或者毫无目的对企业进行“伤筋动骨”的数字化改造，而选择一款强有力的平台作为自己参与数字贸易的辅助工具，从而实现企业的精准获客也未尝不可。 他还表示，疫情导致的国外参展商、采购商参展受阻，国内线下展会也因零星散发的疫情几度停摆，为此，集团顺应时代趋势重磅推出云展动力平台，将参展商、采购商、投资人、行业爱好者等客户朋友的需求全部搬到“云”上，让大家跨过时空界限和疫情的干扰，开展全天候、无障碍、高效率的贸易洽谈，共享数字经济带来的时代红利。 任何一家企业都能在云展动力平台注册登记形成自己的企业云展系统，让全球客户在云端随时随地参观，在线上完美克隆企业的产品、车间、工厂等内容，实现数字世界与现实世界交融。企业从内到外在云端完整呈现，从云企业、云产品、云品牌、云实力、云名片、云动态各版块涵盖到企业宣传的每一个面，全方位展示公司雄厚实力，塑造品牌魅力，让客户一手掌握企业全部资料，增强合作信心。 值得一提的是，云展动力平台沉淀了鸿威会展集团多年的经验和资源，让客户享受亿级数据库，通过大数据精准匹配，将让客户获客变得更为简单。随着国内外更多企业、采购商等纷纷入驻，云展动力平台将成为企业和个人快速参与数字经济、提高数字贸易份额的重要工具。

本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。 对于长期跟踪腾讯的投资人来说，腾讯业务重心变迁的草蛇灰线，已经在2021年第三季报中若隐若现。 单第三季财报来看，腾讯的营收仍然实现了13%双位数增长，但归母净利润增速仅为3%，非国际财报准则(Non-IFRS)归母净利润甚至下滑2%。 这样的数据对腾讯来说还是一件很不寻常的事：像这样的下滑，上一次还要追溯到十年前。 对于不熟悉会计原则的人来说，非国际会计调整项目涉及到的重要因素，是投资收益对腾讯业绩的影响。在归母利润中，腾讯需要扣除非现金项目和并购交易，以及联营公司投资收益的调整。 首先，报告期内，腾讯联营和合营公司亏损占到了56.68亿，剔除这一科目影响，腾讯的季度No-nIFRS盈利达到408.28亿元，较去年实现了高个位数增长:这样的会计调节，体现了新常态下规避风险的态度。 其次，报告期内，腾讯来自投资公司的收益净额（包括视同处置/处置投资公司、投资公司公允价值变动收益/亏损、以及与投资公司股权交易相关的其他开支）达265亿元，较去年同期也有所增加。 投资盈利亏损产生的会计盈利巨大波动，建立在腾讯庞大的对外投资仓位基础上，仅上市公司而言，腾讯总投资仓位就已经高达1200亿。 因此，在拆分非国际会计调整项目的时候，我们可以清楚发现，投资收益对腾讯业绩的影响已经大到无法忽视的地步。 2020年，腾讯公司权益持有人应占盈利为1598亿元，其中来自投资公司的收益为695亿元。而今年到三季度为止，盈利中投资盈利占比还在进一步提升。 因此，在今天，分析腾讯本身，不可能绕开对腾讯整个投资生态的分析：众多分析师和投资人仍然痴迷于腾讯流量分发能力的研究，但众多视角都有意无意产生了相同的盲区： 腾讯建构的投资能力圈被低估甚至忽略了。 01 节点 许多年之后，当分析师回首历史，腾讯从一个流量内循环的互联网巨头，向资本+流量双循环的资源生态模型扩张的转型，马化腾2011年向众高管发出的“天问”正是历史上的关键节点。 马化腾在那场内部诊断会上提出了这样一个问题：“腾讯的核心能力是什么？” 在列席16个高管给出的答案中，流量和资本一并成了众多高管的提出的两大高频词汇，而在时任腾讯总裁的高盛空降兵刘炽平眼中，利用资本释放流量资源并创造更大的价值，成为了重要选择。 在腾讯2019年召开的投资年会中，刘炽平这样说到： “过去十年我们投资了大概700多家公司，在这700家公司里面有63家是已经上市的公司，有122家是市值或者价值超过10亿美金的独角兽，而且，持股超过5%的公司总市值加起来是超过了5000亿美金。现在很明显看到，我们是通过投资跟一个比腾讯更大的生态建立了关系。” 在刘炽平眼中，“投资是腾讯的一个核心的战略。” 纵观过往，腾讯投资方向横跨海内外，行业涉及文化娱乐、游戏、交通出行、零售等多维度，其中最高峰还要数2017年：在那一年120多家公司拿到了腾讯投资，比BAT中另外两家总和还要多，腾讯一年的投资金额堪比一家一线基金，从种子轮到Pre-IPO到已上市公司。 腾讯投资收益的高光时刻，应当属于2020年Q4财报，在其中披露的经营利润实现637亿，同比增长123%。同期所投资的公司的公允价值达到了9819亿元，接近万亿规模；而2019年同期，这一数字为3346.88亿元。一年增长近6500亿元，同比增幅达193.4%。 从青涩出道，到总投资体量实现全生命周期全流程，投资规模动辄万亿的腾讯，已经是毫无疑问的投资之王。 02 风格 腾讯投资的黄金段位细细推究起来有若干特点： 首先是投资数量和体量庞大。 除了前文中提到的总量接近万亿的公允价值代表的庞大体量之外，与腾讯比起来，其他的互联网公司在投资领域的数量几乎都是小弟。 在IT桔子的统计中，2020年，腾讯的海外投资并购企业数量达到160家，与之对比，阿里巴巴为44家，字节跳动34家，小米70家。 今年截至目前，《2021年中国CVC投资并购报告》披露的数据，腾讯累积对外投资数量达到1175起，约是第二名小米集团的3倍、第十名字节跳动的10倍。 其次，腾讯投中的独角兽和上市公司数量也为行业第一。分行业来看，涉及教育，医疗，企业服务，阅读，社交等各个流量强势领域。 这背后的原因不难推知，由于腾讯自带庞大流量，同时在各个赛道的无微不至的影响力，腾讯几乎总是可以投进赛道头部公司，拿到可观的份额，试想，又有哪家企业不想要腾讯的流量红利呢？ 根据胡润2020全球独角兽榜，586家独角兽企业中，腾讯投出将近10%共计52家，仅次于红杉资本，阿里系则投了44家。 除此之外，腾讯的重点投资方向是游戏和游戏直播这些关键赛道。在这些赛道，腾讯的投资强度坚如磐石。 以腾讯能力圈最强的游戏和游戏直播等关键领域为例，腾讯通过投资，几乎保持了对该赛道的主导性： 在国外，暴雪旗下大火的使命与召唤IP，在腾讯入股暴雪之后，帮助直接拉升了腾讯游戏海外流水接近50%的增速，海外创收直接超百亿； 在国内，在腾讯入主韩国PUBG的游戏开发公司Krafton之后，腾讯直接将该公司在韩国上市，不仅成就了韩国最大的IPO，而且将PUBG引入国内发行，接上了王者荣耀之后的可能的现金流断崖。 03 价值 对投资者而言，腾讯在投资上的惊人回报有双重作用： 一方面，通过全渠道的密集投资，腾讯的影响力已经大大扩充，在腾讯占领的诸多赛道，腾讯的影响力正在进一步稳固； 无论是游戏赛道长期的新品断崖问题，还是云计算领域的长期投入产生的成本问题，在腾讯万亿级别的全面渗透性投资之下，这些已经不再是个问题。 另一方面，对诸多投资人热切关注的腾讯市值问题，万亿级别投资从另一个层面也接上了腾讯的大腿。游戏现金流的六脉神剑，微信商业化的磕磕碰碰，都让腾讯越发不能离开投资和由此产生的商业变现能力。 从某个角度说，腾讯与红杉高瓴这些私募基金有颇为相似的地方：衡量腾讯今天的价值，须对常规业务产生现金流的能力权重占比保持长期观察同时，亦要对投资规模和体量以及在这个基础上的投资能力进行全盘考量。 归根结底，与巴菲特的伯克希尔相同，腾讯超强的投资能力和因此表彰出的金融周期属性，需要得到投资人在估值上的高度重视。 在今年的教育行业的巨大风险面前，腾讯得以全身而退，也是因为腾讯在投资领域充分分散了风险，没有在今年被占腾讯广告业务较高份额的教育行业严重杀伤。 因此，对腾讯来说，投资能力和投资水平是一体两面：上文所述的腾讯黄金段位的投资能力，既得到了公司上层的全面绿灯，又有着腾讯流量无远弗届输出的支持，此外更是腾讯投资团队的超强操盘能力的价值体现。 所以，从这个角度说，腾讯的定价逻辑，在兼顾流量变现生意模式的流量估值模型同时，已经无法忽视投资生态这一板块的“化反式“功能效应，投资者应对其投资能力和对投资能力定价的投资估值模型有更准确认知——对腾讯来说，对外投资既是它的核心能力，又是它的核心业务。就此生成的生态系统，是腾讯最重要的底色构成之一。

睡前聊一会儿，梦中有世界。 听众朋友，你好。 近来，“元宇宙”成为热门话题，越来越频繁地出现在人们的视野里。从英伟达宣布推出为元宇宙建立提供基础的模拟和协作平台，到日本社交平台GREE开展元宇宙业务，从微软正努力打造“企业元宇宙”，到脸书改名为元宇宙（Metaverse）一词中的Meta……不仅科技公司在元宇宙赛道上争相布局，一些机构也积极参与其中。今天，我们就来聊聊元宇宙这个话题。 图源网络 不得不说的是，尽管已经耳熟能详，但元宇宙概念迄今仍没有清晰准确的定义。近30年前，科幻小说《雪崩》这样描述元宇宙：戴上耳机和目镜，找到连接终端，就能够以虚拟分身的方式进入由计算机模拟、与真实世界平行的虚拟空间。有人认为元宇宙会让人更有身临其境之感，用户将置身“实体互联网”之中；有人概括出元宇宙的几大特征，称元宇宙不仅是与真实世界平行的虚拟空间，更“和现实世界相互影响”，甚至拥有与现实世界相互联通的经济系统…… 多元的声音不一而足，可以明确的一点是：虽然元宇宙似乎拥有广阔空间和多种可能，但目前还是一个尚未成型的新兴事物。 元宇宙概念的走红，背后有着相应的技术支撑和社会生活因素。一方面，经过多年的发展，虚拟现实、人工智能、区块链、5G通讯、可穿戴设备等底层技术的应用日渐成熟；另一方面，因为疫情等原因，线上办公、线上课程逐渐普及，人们在虚拟空间的停留时间更长，线上生活所占的比例不断升高。在一些具体的场景中，人们捕捉到元宇宙可能给生活带来的改变。从在游戏中参加虚拟演唱会，到在虚拟空间以虚拟形象参加会议，且会上可以用语音和动作进行实时交互，这些已经成为现实的案例，一定程度上打破了虚拟与现实的界线。尽管如此，有业内人士指出， 元宇宙产业还远远达不到全产业覆盖和生态开放、经济自洽、虚实互通的理想状态，在技术层面、法律层面、道德伦理层面，都还有很长一段路要走。 图源网络 我们离元宇宙的世界有多远？这个问题可能短期内不会有答案，但各类打着元宇宙旗号的套路与骗局已经有滋生的苗头。一些知识付费项目把元宇宙包装成一夜暴富的机会，声称“未来只有元宇宙这一条路”，以贩卖焦虑的方式借机敛财。一些人言必称元宇宙，没有任何与之相关的实体内容却热衷于抢注各种相关商标，挖空心思从元宇宙概念中分得一杯“流量羹”。 这就提示我们，对待新鲜事物，保持好奇和探索的同时，也要保留一份审慎和理性。即便元宇宙有可能成为真实世界的延伸与拓展，潜在的机遇和可能带来的变革值得期待，每个人仍需理性看待当前的元宇宙热潮，警惕任何以科技和未来为名义的忽悠。 关于元宇宙的讨论仍在继续，有人充满乐观与向往，也有不少怀疑的声音。 是镜花水月还是触摸得到的未来，是资本炒作还是新的赛道，是新瓶装旧酒还是科技新突破，下结论前不妨“让子弹飞一会儿”。不过可以明确的是，一些新概念承载着人们对技术发展的信心，以及对未来美好生活的期待。推动新概念及其产业逐步走向成熟需要时间，通向令人神往的科技未来需要脚踏实地、打好发展地基。 正如不论虚拟现实、增强现实还是混合现实，中心词都是“现实”，这也预示着离开了现实的支撑，终归是海市蜃楼无本之木。“基础不牢地动山摇”，这样的道理不论在真实宇宙还是元宇宙，应该都是适用的。 这正是： 万物皆可元宇宙？理性常在少烦忧。 大家晚安。 （文丨张近山） 原标题：万物皆可“元宇宙”？ 丨 睡前聊一会儿