IT之家 12 月 19 日消息，据科技媒体 NoteBook Check 今天报道，最近有高手在 DOS Zone 平台发布了 HTML5 版本的《GTA：罪恶都市》，可使用触屏、键鼠、手柄进行游玩（游玩网页链接：https://dos.zone/grand-theft-auto-vice-city/）。 据介绍，该版本的《GTA：罪恶都市》基于教育和研究目的研发，旨在展示现代 Web 环境运行复杂游戏引擎的能力，使用开源代码构建，加入大量现代化特性，包括高分辨率、手柄控制、触屏操作等，甚至还能在拥有对应 js-dos 密钥的情况下实现云存档。 不过需要注意的是，玩家需要拥有正版《GTA：罪恶都市》才能在网页平台游玩到完整版游戏，游戏开始前会要求玩家上传正版副本，需经过校验才能通过认证，破解版本无法使用。 如果没有正版副本的话，游戏的剧情会在初始任务的海景酒店处戛然而止。 游戏作者还在版权合规声明中表示，本项目基于公开课用的开源代码构建，遵循适用的版权法律并“尊重所有权利方的知识产权”，不过 R 星是否允许该项目继续存在仍有待考证。 IT之家注：《GTA：罪恶都市》最初发售于 2002 年，最初登陆索尼 PS2 平台，后来陆续被移植到 Xbox、PC、iOS、Android 等平台，游戏背景故事发生在 80 年代的美国迈阿密，讲述汤米・维塞迪在罪城建立黑帮帝国的故事，并在剧情中逐步除掉迪亚兹、兰斯、桑尼・弗雷利等人物。

【CNMO科技消息】12月19日，一加中国区总裁李杰通过社交媒体预热了全新产品线——一加Turbo系列。他表示，该系列将继承旗舰性能基因，并提供“超标满足的续航体验”，第一大特性便是搭载“超巨量的电池”。李杰特别强调，这块电池的容量将“比之前发布的一加 Ace6T的8300mAh还要大……很多”。这意味着，即将登场的一加Turbo系列有望刷新同价位机型的续航纪录。 一加Ace 6T CNMO注意到，李杰此前发文表示，一加Turbo系列将继承旗舰的强悍性能基因、引领同档最强续航，超标普及价位段前所未见的游戏体验。因此，李杰的这番表态，直接拉高了市场对一加Turbo系列整体能力的预期上限。 综合多方爆料信息，一加Turbo系列的电池容量可能达到9000mAh级别，并配备百瓦级有线快充。性能方面，一加Turbo系列预计不会采用传统的“大电池配中端芯”策略，而是将搭载高通骁龙8系“风驰版”特调平台。该平台会通过一加自研的风驰游戏内核进行硬件级增强，以确保持续稳定的高性能释放。 第五代骁龙8移动平台 一加Ace 6T 屏幕方面，一加Turbo系列预计将配备一块支持165Hz高刷新率的1.5K分辨率OLED直屏，继续延续一加在流畅体验上的优势。而在影像方面，该机可能采用相对务实的配置。另外，有消息人士指出，一加Turbo系列有望于2026年1月正式发布。

快科技12月19日消息，12月11日至15日，格力电器在黑龙江省抚远市成功开展“100小时直播极寒生存挑战”活动。 作为中国最东端的城市，抚远冬季平均气温低至-25℃，极端天气下更是跌破-35℃，被称为“中国极寒之城”。格力选择在此开展100小时不间断直播挑战，并非偶然。这里的低温、寒风等复杂环境，正是检验空调低温制暖性能的天然实验室。 在活动中，格力搭建的小屋成为极寒环境中的温暖绿洲。尽管室外温度低至-25℃，但依托格力全能王柜机等产品，室内温度始终保持在20摄氏度左右。这一对比直观展示了格力空调在极寒条件下的稳定性能。 14日，格力电器董事长董明珠“空降”直播现场，亲自参与测试极寒荒原-25℃超低温制热挑战。直播画面中，实时温度显示，格力测试小屋与室外温差达50℃。 然而在巨大温差下，格力空调仍能稳定运行，董明珠在直播间笑称，温度调太高了，热得不行，热的想穿短袖。

IT之家 12 月 19 日消息，据彭博社今天报道，顽皮狗工作室正要求开发人员强制加班，加快完成《星际：异端先知》游戏的演示版本以供索尼审核。 据报道，顽皮狗工作室的加班从 10 月开始，员工被要求每周至少额外工作 8 小时，还需要在内部的 Excel 表中记录工时，旨在让游戏在多次错过截止期限（IT之家注：Deadline）后重回正轨，不过管理层也提醒员工，每周的总工时不得超过 60 小时。 与此同时，工作室还推行了一项强制返岗办公政策，要求所有员工在每周五天前往圣莫尼卡办公室线下工作，此前一般是每周三天，消息人士透露，这一变化迫使部分员工为孩童和宠物寻找“替代照顾安排”。 值得注意的是，顽皮狗工作室并不是第一次搞“加班冲刺”，此前这家工作室在开发《最后生还者 2》时就搞过类似举措，并且有团队曾在 2024 年制作《星际：异端先知》的首支预告片而加班加点。

【CNMO科技消息】12月19日，荣耀手机官方宣布，旗下新品荣耀WIN的安兔兔综合跑分成绩高达4409382分。 荣耀WIN 根据官方信息，荣耀WIN为实现极致性能，搭载了目前安卓阵营最顶级的硬件组合：高通第五代骁龙8至尊版旗舰芯片、LPDDR5X至尊版内存以及UFS 4.1闪存。这套被官方称为“顶配电竞铁三角”的配置，从运算、存储到数据读写，为超高跑分和流畅游戏体验提供了坚实的硬件基础。 根据爆料信息，荣耀WIN搭载高通骁龙第五代骁龙8至尊版移动平台，其CPU采用2+6核心架构，性能核心频率高达4.6GHz，性能释放达到当前顶级水准。而WIN RT则可能搭载上一代旗舰平台骁龙8至尊版。两款手机均内置一块10000mAh超大电池，并且都支持100W有线快充。其他方面，据CNMO了解，荣耀WIN系列将采用约6.83英寸的1.5K高刷直面屏，配备金属中框、3D超声波指纹识别，并支持高级别的防尘防水功能。 从官方发布的渲染图来看，两款手机均采用极具辨识度的工业设计语言。其中一款为银白色机身，背部摄像头模组采用一体化金属框架包裹，呈现立体结构，内部集成三颗主摄镜头与一颗圆形散热风扇组件，风扇外圈标注“Ultra Fan”字样，暗示其具备主动散热能力，专为长时间高负载运行优化。

凤凰网科技讯 12月19日，零跑汽车公布了旗下豪华旗舰SUV D19的部分内饰细节，包括4处柔光壁灯、360度旋转调节的航空阅读灯，以及3种浓度可调的智能定制香氛。12月22日，该车内饰将全面揭晓。 稍早前，零跑D19内饰设计概念首度公开，采用双层叠环绕座舱、超椭圆数字曲面。 据了解，零跑D19长度超5.2米、宽度近2米、轴距超3.1米。动力方面，D19提供纯电、增程两种版本。纯电版电池容量115kWh，续航可达720km。该车型基于1000V高压平台打造，充电15分钟补充350km续航，最大功率540kW。增程版采用发动机+双电机的布局，发电机既可发电也可驱动。得益于驱动、发电一体机，新车整体动力系统相较传统增程系统减重60公斤以上，综合续航提升5%。新车搭载80.3kWh大电池，纯电续航500km，辅以40L油箱。

快科技12月15日消息，OPPO Reno15c今天正式开售，这是Reno15系列的入门机型，12GB+256GB售价2899元、12GB+512GB售价3199元。 Reno15c整体外观保持了系列家族式设计，包括今年比较经典的星光蝴蝶结配色，同时也采用了旗舰级的冷雕玻璃工艺+金属中框。 具体配置上，其正面6.59英寸OLED直屏，2760*1256分辨率，支持120Hz高刷新率，具备高频PWM调光技术。 机身尺寸为宽74.83mm、长158.00mm、厚7.77mm，重量为197g，支持IP69级防尘防水、360°抗摔设计。 核心搭载第四代骁龙7，多核性能对比第三代骁龙7提升最多达27％，GPU图形渲染速度比前代提升多达30％。 内置6500mAh五年长寿大电池，即便使用五年，容量仍能保持80%以上，支持80W超级闪充。 后置5000万像素主摄+5000万像素长焦+800万像素超广角镜头，前摄为5000万像素。 出厂预装ColorOS 16，该系统获得了Q3鲁大师手机系统流畅榜第一。

【CNMO科技消息】12月19日，数码博主@数码闲聊站 爆料称，某品牌明年的迭代大折叠将搭载第五代骁龙8至尊版，采用双电芯方案，一块总容量为6800mAh-6900mAh左右，另一块为总容量为7100mAh-7200mAh左右，支持无线充电，有望成为电池最大的全能大折叠手机。结合评论区信息与博主表情暗示来看，该机或为荣耀旗下新一代大折叠屏手机。 荣耀Magic V5 爆料还显示，目前，荣耀新一代大折叠屏工程机主摄正测试2亿像素大底方案，有一颗3×左右的中底潜望式长焦镜头。此外，该机采用侧边指纹，支持防尘防水，整体非常轻薄。 据CNMO了解，荣耀最新的大折叠屏手机为2025年7月发布的荣耀Magic V5。该机厚度为8.8mm，重量为217g，内置最高达6100mAh的青海湖刀片电池。其电池单叠片厚度仅0.18mm，能量密度高达901Wh/L。 影像方面，荣耀Magic V5配备全焦段三摄影像，潜望式长焦采用1/2英寸超大传感器，像素达6400万，配备f/2.5超大光圈。同时还搭载了AI超级长焦、AI超清人像、AI胶片模拟人像、AI荣耀鹰眼超级连拍等功能。 其他方面，荣耀Magic V5搭载骁龙8至尊版移动平台，内屏尺寸为7.95英寸，外屏尺寸为6.43英寸，支持120Hz刷新率。结合爆料来看，荣耀新一代大折叠屏将主要在性能、影像和续航方面进行升级。

IT之家 12 月 19 日消息，科技媒体 MT.today 昨日（12 月 18 日）发布博文，报道称型号为 W5110 的追觅（Dreame）手机通过了欧盟能效标签认证，其用户手册也同步流出。 IT之家曾于今年 9 月报道，追觅官宣旗下首款智能手机 Dreame Space，官方预热该机型搭载了一套“天文级”摄像系统，旨在让用户即便在光污染严重的城市环境中，也能轻松拍摄到过去难以想象的星云、银河等深空天体。 根据最新曝光的欧盟能效标签认证和用户手册，该机型号为 W5110，商业名称为“Dreame Smartphone E1”，用了一块 6.67 英寸的 AMOLED 屏幕，支持屏下指纹识别技术。 影像配置方面，Dreame Smartphone E1 配备 5000 万像素前置摄像头，后置则搭载三摄模组，包括 1.08 亿像素主摄、200 万像素景深镜头和 200 万像素微距镜头，此外说明书还提到了一颗“装饰性镜头”。 在续航与扩展性上，新机配备了 5000mAh 容量电池，支持 33W 有线充电。追觅在申请欧盟能效标签认证时，将电池描述为“用户可自行更换”，但在用户手册中却明确警示“请勿尝试自行取出电池”。机身支持 IP64 级防尘防水，并保留了日益少见的 3.5mm 耳机孔。 连接方面，该机支持 5G 网络和 NFC，采用了“二选一”卡槽设计，用户可选择双 Nano-SIM 卡或“单 SIM 卡 + microSD 存储卡”的组合。 该机向欧盟申报的维修性等级和抗跌落等级均为 B 级，能效等级为 A 级，标称续航时间可达 54 小时 35 分钟。

高速上定速巡航突然故障，刹车失灵，以115公里时速狂奔490公里，警方通报！车主：试了各种办法都不行，车停后浑身发抖说不出话 12月17日，兰海高速一小车定速巡航故障刹车失灵，时速115公里狂飚490公里直至燃油耗尽，交警开道、路政压阵成功救援。 失控车辆为马先生驾驶的甘A牌小轿车，17日下午，马先生从兰州南上高速，准备回临夏康乐，途中发现115公里的定速巡航出现故障，刹车失灵，无法减速，只能沿着兰海高速向四川方向行驶。车辆在移动中，高速交警和路政部门启动应急预案展开紧急救助，失控小车大约行驶了490公里，油料耗尽，最终在交警和路政的“护航编队”下化险为夷。 19日上午，记者联系上当事司机马世华，他讲述了4个半小时高度紧张成功化险的经历。 马先生说，他今年23岁，驾龄4年，在兰州送货打工，老家在甘肃临夏康乐县。17日下午，他从兰州出发准备回康乐，上高速开了一会，就把速度定在了115公里每小时，过了一会车流量比较大，他踩刹车时感觉不对劲，速度降下不来，当时定速巡航也关闭不了，他开始慌了，车上的一名女性朋友也要吓哭了，他只能自己报警求助，于下午5点30分左右拨打了122。随后，他又联系4S店，技师让他试了各种办法，但还是不行。 图片来源：视频截图 “只能靠自己了！”马先生说，当时虽然有些头皮发麻，但他仍然控制自己的情绪保持镇定，打开双闪，一直按住喇叭，有时候超车超不过去，他就只能通过应急车道超车，其中有好几次超车，特别地危险，但是没有办法，只能强超。过了一二十分钟，到了临洮高速路口时，就有交警开始帮忙开道了，并通知了前方的高速交警，封闭了高速入口。 图片来源：视频截图 马先生说，当前后有10多辆警车和路政车辆护航后，他的紧张感缓解了一些，在这个过程中，他又尝试过很多种方式，但是车速就是下不来。“我一直希望快点没油，一看还能跑数百公里，心里还是特别慌，害怕前方有弯道，好在基本上都是直道，只有一处弧度大一点的弯道，现在也不知道是怎么过去的，直到油快没的时候，我还担心会出现车轮抱死现象，直到车速慢慢降到100、80、60、30……我悬着的心才慢慢平静了下来。” 图片来源：视频截图 “车停下来后，我兴奋激动不已，浑身发抖说不出话来，还是被扶上救援车的。”马先生说，全程490公里，都是115的速度在跑，能够化险为夷，他不知道用什么语言去表达对警察和路政人员的保驾护航。 图片来源：视频截图 马先生说，事发后故障车已被拖回兰州的4S店，他希望能够退车退款，或者换一辆新车，打算19日下午就去店里协商。 19日，陇南公安通报称，2025年12月17日19时25分，陇南公安交管支队高速七大队接岷县高速交警转警：一辆黑色小轿车因定速巡航故障刹车失灵，以115公里/小时车速疾驰将途经陇南高速辖区，需紧急处置。 接警后，陇南公安交管高速一、六、七大队迅速联动，对失控车辆途经路段实施临时交通管制、清理无关车辆；安排警车以“前导警示、两侧防护、后方跟控”编队开辟安全通道，同时专人持续通话指导驾驶人操作。在多方联勤单位协作下，当日22时02分，失控车辆在高速一大队辖区强家湾隧道路段油料耗尽安全停稳，这场跨越近490公里的险情终于被成功化解。 车辆停稳后，驾驶人马某惊魂未定、身体瘫软，经民警安抚后情绪平复。据了解，当日下午，马某驾驶小型轿车（载乘客1人）从兰州南收费站上高速返回康乐县，开启115公里/小时定速巡航后，行驶至七道梁路段发现刹车失效，遂先求助定西交警护航，驶入陇南高速路段后，由陇南高速交警全程护送直至车辆停稳。 编辑|段炼 易启江 校对|张益铭

凤凰网科技讯 12月19日，东安动力宣布，其转子发动机平台首台R05E样机已成功点火。据介绍，转子发动机（又名旋转活塞式发动机）凭借其超高功率密度、体积小巧、运行平顺及优异的NVH性能，主要面向低空经济领域飞行器及新能源汽车对轻量化、高功率动力的需求。 据了解，R05E发动机额定转速达6500rpm，输出功率超过53kW，采用了弧形边缘三角形活塞设计，并搭载独立电路双点火系统、小质量偏心轴平衡系统及一体式水套等技术，旨在提升功重比与可靠性。该产品计划于2027年实现量产，公司预计“十五五”末期相关产品营收将超过10亿元。 此外，东安动力同步开发自吸与增压转子发动机产品，逐步拓展至中高空无人机动力，支持独立或随机适航认证，产品排量覆盖0.5L—1.5L，功率达50kW～150kW，可广泛应用于城市空中交通、中远程物流配送、空中文旅等多元领域。 当前，东安动力已与汇天达成战略合作，参与下一代航空混合动力研发；与天津直升机研究所、大疆、华为等知名企业开展技术交流，助力低空经济规模化发展。

涉及多方的整合初步完成，但这是个动态过程，不排除有新变化。 文丨李安琪 编辑丨龚方毅 我们从多个渠道独家了解，吉利系的智驾整合又有新的人事变动。千里智驾首席科学家袁平一（化名）将离职，此前向千里智驾 CTO 杨沐汇报。同时，千里智驾数据开发部门负责人古道（化名）也已离职。 千里智驾由吉利、旷视、千里科技共同注资成立的合资公司。接近千里智驾的人士表示，袁平一目前仍在人事系统内。我们向千里智驾、吉利官方求证，截至发稿，尚未得到回复。 目前，千里智驾业务分为智能驾驶、智能座舱、Robotaxi（自动驾驶出租车）三大板块， 由 CEO 王军统管，联席 CEO 陈奇统管智驾业务。后者 2021 年出任极氪副总裁、全面负责极氪智能驾驶技术研发。 千里智驾的二级技术部门有 12 个，分别为：功能方案设计部、平台开发部、地图开发管理部、持续集成开发部、质量运营部、整车测试部、硬件评测部、算法开发部、数据开发部、预研与技术开发部、技术专项与运营部、系统方案设计部。以上部门向陈奇汇报。 这些部门之外还有项目管理办公室部门、CTO 办公室部门、预研产品线部门，分别由陈保成、CTO 杨沐、袁平一（将离职）。其中，陈保成向千里智驾联席 CEO 陈奇汇报，二级部门多数实际由他管辖。陈此前是极氪智驾负责人，花名爵士，在极氪同样汇报给陈奇。 有千里智驾员工认为，整合已经初步完成。该人士透露，千里智驾系统将迎来 OTA 版本升级，升级会覆盖吉利多款主流车型。极氪员工对我们说，整合是个动态过程，不排除有新变化。 此前我们获悉，极氪智驾团队员工正陆续换签劳动合同至 “千里智驾” 及其子公司 “千里浩翰”。其中，千里智驾公司可视为智驾方案供应商，千里浩瀚公司则专门为吉利提供辅助驾驶服务。 今年 8 月，吉利将极氪智驾团队、吉利研究院智驾团队、以及旷视旗下智驾品牌 “迈驰智行”，一同合并入重庆千里智驾。千里智驾是吉利、旷视、千里科技（前身是重庆力帆科技）等成立的合资公司。 这轮调整只定下高层人员，实行 “双 CEO” 架构：千里科技联席总裁王军任千里智驾 CEO，极氪前智驾副总裁陈奇任联席 CEO，旷视科技联合创始人杨沐任 CTO。 由于涉及数千人，千里智驾的整合颇为谨慎。有千里智驾员工告诉我们，最初计划吉利研究院与旷视迈驰团队先合并，后来变成极氪智驾与迈驰合并，吉利研究院抽调一部分人员加入。从原来 3000 多人变成 2300 多人整合，其中包含极氪约 1500 人、迈驰约 700 人。 9 月，千里智驾成立矩阵式管理架构，组织架构初步成型。但极氪和旷视迈驰两个智驾团队业务部分存在重复，“双方团队谁都不服谁。” 最新进展中，极氪智驾团队新一轮调整中占据上风。 今年 3 月，吉利推行智能驾驶普及，旗下车型的辅助驾驶方案统一规划、命名为 “千里浩瀚” 辅助驾驶系统，包括 H1、H3、H5、H7 和 H9 五个级别，数字越大，能力越强，H1、H3 和 H5 主要应用于吉利品牌，极氪、领克主要搭载 H5、H7、H9。千里智驾的目标没有变化，计划在今年底推出端到端智驾模型，搭载在英伟达 Thor U 芯片上。 题图来源：极氪汽车

IT之家 12 月 19 日消息，今日，全球首款搭载东风天元独立北斗智能通讯定位终端的量产乘用车东风风神 SKY EV01 发布，并交付首批 500 台新车。这标志着东风在“北斗 + 汽车”规模化应用领域取得关键突破，实现独立北斗系统在东风汽车乘商车型上的全覆盖。 据介绍，目前，东风已在北斗应用核心技术领域实现全栈自主可控，依托东风天元架构完成了硬件平台化设计与软件模块化开发，并携手中国信科等 10 家单位，组成产学研用联合体，共同攻克独立北斗芯片与模组关键技术，将独立北斗智能终端国产化率提升至 90%，打破对 GPS 定位系统的依赖。 本次发布的东风风神 SKY EV01 实现了芯片模组研发、智能终端设计、系统集成与整车匹配的全链条自主突破。至此，东风汽车全系车型已完成北斗量产应用全覆盖，并成功投放海外市场。 据此前介绍，搭载独立北斗定位系统之后，东风风神 SKY EV01 安全性更高，在定位性能上宣称“优势显著”。尤其是在亚太地区，北斗系统信号覆盖范围广、定位更精准，即便在偏远或弱信号区域，依然能保障车辆通信不中断、位置可追踪，可提升车辆运营安全与用户体验。 据IT之家此前报道，东风风神 SKY EV01 是一款纯电 SUV，于今年 9 月发布了最新版本，定价 14.99 万元~16.99 万元。

快科技12月19日消息，华北石油宣布，旗下华北石油荣盛机械制造有限公司自主研制的国内首套海洋超高温高压防喷器组及高压控制系统，近日在山东威海“勘探六号”平台顺利完成联调测试。 该装备的成功海试，标志着我国已具备在实际作业中应对极端复杂工况的国产化能力，有力推动了海洋油气资源勘探开发关键装备的自主化进程。 本次海试严格模拟真实钻井作业环境。测试团队在完成全套设备安装并与平台井口精准对接后，依次进行了140兆帕超高压试验、防喷器关闭时间验证、高压控制系统压降试验等一系列核心性能测试。 结果表明，设备运行稳定、密封可靠，各项参数均符合设计指标，充分验证了其与作业平台的良好适配性及在极端工况下的高可靠性。 防喷器被誉为钻井作业的“安全生命线”。该套超高温高压防喷器组及高压控制系统最高可控制140兆帕的井口压力，能有效预防井喷事故发生。 华北石油荣盛机械制造有限公司总工程师屈志明表示：“随着我国海洋油气勘探向深层、超深层迈进，高温高压带来的钻井安全挑战日益严峻，亟需提升本质安全水平。”他提到，此类高端海洋井控装备长期被国外技术垄断，是制约行业发展的“卡脖子”环节。 自2023年起，该公司集中攻关，突破了高强韧性抗硫承压材料等20余项关键技术。产品已通过中国船级社（CCS）全程认证，累计形成13项技术报告，完成5台样机及试验装置的设计制造，并申请了3项国家发明专利，整体技术达到行业领先水平。

IT之家 12 月 19 日消息，科技媒体 Ars Technica 今天（12 月 19 日）发布博文，报道称美国宇航局喷气推进实验室（JPL）为应对火星样本取回任务（MSR）的无限期推迟，正极限测试“毅力号”火星车，目标将其行驶里程认证提升至 100 公里。 IT之家援引博文介绍，截至 2025 年 12 月，这辆核动力火星车已在火星表面行驶约 40 公里，该距离已达原定移动系统认证里程的两倍。 “毅力号”火星车 2022 年回望它在耶泽罗陨石坑底部留下的车辙。图源：NASA / JPL JPL 副项目经理 Steve Lee 透露，团队已成功完成旋转致动器的 100 公里寿命测试，制动系统的相关测试也预计于明年年初完成。 “毅力号”目前面临着“孤军奋战”的局面。原定于 2026 年或 2028 年发射的火星样本取回任务（MSR），因预算激增至 110 亿美元（IT之家注：现汇率约合 775.6 亿元人民币）而陷入停滞。 尽管众议院试图恢复资金，但美国政府曾提议直接取消该项目，导致 MSR 目前处于“生死未卜”的状态。 这张色彩增强的拼接图由三张拍摄于 2025 年 9 月 8 日的独立图像组成，每张图像均由“毅力号”火星车的 Mastcam-Z 相机拍摄。图像经过处理，提高了视觉对比度并增强了色彩差异。图中展示了名为“穆萨尔山”（Mont Musard）的地点和名为“夏尔姆湖”（Lac de Charmes）的区域，火星车团队将在未来一年里前往该区域采集更多岩芯样本。远处的山脉距离此处约 52 英里（84 公里）。 即便该项目最终获批，发射时间也极可能推迟至 2030 年代。这意味着“毅力号”必须在火星恶劣的低温与沙尘环境中坚持更久，甚至可能需要亲自将样本运送至未来的着陆点。 “毅力号”火星车于 2025 年 6 月 19 日创纪录地行驶了 1351 英尺（412 米） 尽管外部支援受阻，但“毅力号”自身的状况令人振奋。最新的健康评估显示，得益于放射性钚电源的稳定性，该火星车至少能持续运行至 2031 年，不存在短期内燃料耗尽的风险。 目前限制其寿命的关键因素在于负责采集岩石的机械臂以及行走系统的六个车轮。Steve Lee 强调，火星车所有机载系统及冗余系统均运行良好，完全有能力支持未来数年的高强度科学探索。 鉴于回收任务的不确定性，JPL 团队调整了采样策略，转为执行“填满但不密封”的新方案。虽然“毅力号”已填满了 33 个钛合金样本管，但团队决定对剩余的空管及部分已采集样本暂不进行密封处理。 拼贴展示了美国宇航局“毅力号”火星探测车在 2022 年末和 2023 年初将样本管放置在火星表面后不久的景象。图源：美国宇航局 这一策略旨在保留“后悔药”，若未来在耶泽罗陨石坑边缘发现更具科学价值（如含古代微生物痕迹）的岩石，地面团队可灵活替换已有样本，确保带回地球的是最具研究价值的“宝藏”。

IT之家 12 月 19 日消息，科技媒体 Science 于 12 月 16 日发布博文，报道称在美国地球物理联合会（AGU）年会上，哈佛大学研究团队提出新的定居火星可行方案，利用火星丰富的冰资源建造栖息地。 该团队由哈佛大学行星科学家 Robin Wordsworth 带领，他指出火星表面及地下蕴藏超过 500 万立方公里的冰，这为建造防护性栖息地提供了理想材料。 火星北部冰盖，图源：美国宇航局 研究人员展示了相关模型，表明利用冰建造的结构不仅隔热性能优越，还能有效防御太阳有害射线，有望让未来的火星宇航员居住在类似“冰雪奇缘”的世界中。 IT之家援引博文介绍，火星栖息地的建材主要有两种选择：冰与风化层（尘埃和碎石）。Wordsworth 指出，利用风化层并非理想之选，主要是因为需筛分大量硅、氧元素并经高温熔炼制成玻璃，能耗极高。 相比之下，受地球冰洞启发，研究团队选择了更易获取的冰。前哈佛本科生、现研发中心系统工程师 Rafid Quayum 主导了这项工作，他提出将冰栖息地设计为占地约 1 公顷的穹顶结构，内设居住区与农业区。 图源：AGU 2025 年会官网 数学模型验证了冰结构的实用性。在隔热方面，数米厚的冰层能将内部温度从火星常见的-120°C 提升至-20°C，这一温度虽不温暖，但足以维持冰体稳定。 在结构强度上，通过掺入水凝胶（富含聚合物链）可显著提升冰的抗压性与柔韧性。针对冰在低压下直接转化为气体（升华）的风险，研究团队建议添加防水涂层加以抑制，不过该涂层材料可能初期需从地球运送。 冰栖息地最大的优势在于其独特的光学特性。模型显示，冰层能阻挡大部分紫外线波长，同时允许可见光和红外线透过。这一特性至关重要，既保护了人类免受电离辐射伤害，又引入了对植物光合作用及宇航员生理、心理健康不可或缺的自然光热。 尽管前景诱人，该方案仍面临严峻挑战。首先是工程量巨大，现有能源水平下（相当于国际空间站功率），每天仅能处理约 15 平方米的冰建材。其次，苏黎世联邦理工学院的 Adomas Valantinas 指出，火星频繁的尘暴会覆盖冰层，削弱其透光与隔热优势。

【CNMO科技消息】12月19日，Faraday Future（FF）宣布计划于2026年1月向美国电动车点对点共享平台ZEVO的首席执行官Hebron Sher正式交付其旗舰车型FF 91 2.0 Futurist Alliance，并举行交车仪式。相关交易流程预计将于12月23日前完成。 此次交付是FF推进“B2B2C”商业模式的重要一环。此前，FF已与ZEVO签署包含1000台FX Super One车型的预订单协议，其中包括不可退还定金及非强制性预留订单，且定金已实际收取。此举标志着FF首次将产品切入高速发展的汽车共享市场，继此前拓展至汽车租赁、FX Par、房地产经纪及MCN等领域后，进一步丰富其企业级客户生态。 ZEVO总部位于美国达拉斯，作为美国较早布局点对点（Peer-to-Peer）电动车共享服务的平台之一，既支持个人车主将自有电动车上线共享，也为网约车司机和即时配送从业者提供灵活的短期租赁方案。目前其业务已覆盖德克萨斯州、加利福尼亚州、亚利桑那州、佛罗里达州及内华达州的主要城市。 FF表示，与ZEVO的合作不仅限于车辆采购，双方正就更深层次的战略协同展开探讨，未来合作可能延伸至电动车共享运营、Web2与Web3技术融合应用等方向，旨在共同构建智能电动出行与数字生态相结合的新型共享体系。

快科技12月19日消息，海南自贸港已于12月18日正式启动全岛封关，实施“一线放开、二线管住、岛内自由”的进出口制度。 封关后，海南进口的零关税税目从1900+扩至6600+，覆盖74%商品，其中也包括进口车。 有媒体报道指出，海南封关后因为享受零关税政策，原价60万的宝马X5进口车，在免去关税、增值税、消费税后，海南岛内销售价格现在只需要35万元；原价120多万的保时捷卡宴，60多万就能买到。 这也引发网友关注热议，有网友调侃称：“现在就坐飞机去海南买豪车”，甚至网上还有商家已经推出了海南岛豪车代购服务。 那么问题来了，内地个人真能在海南买零关税进口车，然后开回内地吗？答案是否定的。 首先要明白的是，海南岛封关后，零关税进口豪华车的价格，确实要便宜一大截。此前有报道显示，海南有企业以845万元的价格，就零关税进口了三台劳斯莱斯库里南，而在内地这笔钱只够卖一台。 这是因为内地购买的进口车，包含有关税、增值税、消费税，这三项加起来的综合税率高达31.26%-116.58%，如果是到岸价90万元以上的超豪车型，还要加上10%的豪车税。与之对比，海南零关税的进口车，价格比内地便宜太多。 不过，普通消费者想去海南买车并不可行，因为“零关税”进口汽车并不适用于个人消费。 《办法》规定，海南进口车免税政策仅针对在海南从事交通运输、旅游业的企业，车辆必须是用于营运，并且须安装车辆自主卫星定位终端，并与监管系统实行联网联控。 同时，车辆必须确保始发地及目的地至少一端在海南自由贸易港内，且每年在中国内地停留时间累计不超过120天（按日计算，不计次数）。而且即便是企业购买，还得满足条件：公司要么有15辆以上营运满3年的车，要么一次性进口不少于15辆零关税车。 就算你通过企业渠道获得了购买资格，也会受到严格限制。首先，这辆车不能自由转让——即使因为特殊原因需要转让，转让前也应征得海口海关同意并办理相关手续，如果是转让给非享受优惠的主体还应补缴税款； 其次，所有“零关税”进口车必须登记为营运性质，意味着15年就要报废；第三，这台车每年在海南以外地区累计停留不得超过120天。 所以，如果有商家宣称，他们有办法可以在海南为你代购零关税的豪华车，一定不要相信，这种情况基本上都是骗局。

“追不上特斯拉，当街裸奔！”—— 这是何小鹏和他的自动驾驶负责人刘先明刚刚立下的赌注。 何小鹏前两天亲赴北美，评测了特斯拉最新FSD V14.2，赞不绝口同时也表示没啥大不了： 于是就定下了“旧金山名场面”，或何小鹏自掏腰包给北美员工建食堂的赌注。 到底是纯营销噱头还是何小鹏胸有成竹？ 智能车参考深挖了一番如今的小鹏自动驾驶团队，发现何小鹏放话半年追上特斯拉，可能不完全是吹牛。 自动驾驶一号位：刘先明 何小鹏微博贴出的图片中，除了自动驾驶一号位刘先明，其他所有人都做了P图处理避免露脸，由此可见AI圈人才的抢手与稀缺。 那就先从一号位看起。 刘先明本科、硕博学位均在哈尔滨工业大学获得，之后在伊利诺伊大学香槟分校又攻读了电气与计算机工程博士学位，研究方向涵盖深度学习与计算机视觉。 此前，他还曾作为访问学生在清华大学和德克萨斯大学圣安东尼奥分校修读计算机科学。 学生时期，刘先明就已经有丰富的实习经历，包括在微软亚洲研究院、百度IDL、Adobe、Facebook等等。 其中值得一说的是Facebook实习经历，刘先明所在的项目是把基于深度学习的图像识别技术应用到地图识别，根据人口分布情况来做通信基础设施的建设规划。 Facebook也是刘先明入职的第一家公司，2年半后以“高级研究员”毕业。 2018年，刘先明在百度IDL的实习经历发挥作用，他离开了Facebook，加入了余凯创办的地平线，担任Applied AI Lab研发负责人，专注于嵌入式AI与感知算法落地。 地平线在这个阶段还没有把全部精力聚焦到车载业务，主营仍然是AIoT，但刘先明此时的工作仍然可以说已经和自动驾驶紧密相关了。 后面就是2019年末，余凯下决心转向，砍掉地平线AIoT业务，并进行组织架构大调。 2020年起，刘先明跳槽到当时还炙手可热的Robotaxi公司Cruise，领导检测、分割与新型传感器方向的研究，推动自动驾驶感知系统性能优化。 Cruise的故事发展大家都知道，不过刘先明仍然给这段职业经历给予了超高评价。 Cruise倒下之前，刘先明就选择了离开，以“AI团队负责人”的身份加入小鹏。 “AI团队负责人”其实是何小鹏内部双线赛马的策略一部分，其中第二代自动驾驶负责人李力耘的团队负责端到端系统的量产交付； 刘先明的团队则押注VLA基座大模型，希望从根上解决早期端到端黑盒、corner case问题，以及打通L4与量产智能辅助驾驶壁垒。 刘先明自己曾透露，这个期间烧掉至少20个亿，前期模型总是不work，何小鹏自己也曾心生动摇。 但在和智能车参考的交流中，刘先明并不认为自己在这个过程中有“赌”的成分或不确定性：模型不work团队能够迅速归因，智能涌现“节点”出现的条件和时机，团队也有合理的预期。 后来的故事大家都清楚了，刘先明团队的成果成了今年小鹏科技日主推的第二代VLA，不仅用在量产智能辅助方案，同样也是小鹏Robotaxi的方案。 甚至“智能涌现”这个词，成了如今何小鹏口中使用频率最高的词之一。 自然而然，刘先明接替李力耘，成了小鹏新的自动驾驶负责人。 从技术角度出发，刘先明负责的是小鹏基座模型，参数量之前透露的是720亿，L2/L4之外，也是具身智能、飞行汽车等等团队AI大脑落地应用的基础。 自动驾驶基座模型负责人：张航 张航这个名字从未在公开信息中出现过，但却是刘先明团队至关重要的角色—— 首席工程师、基础大模型负责人，也是刘先明在Cruise的同事旧部。 可以理解成小鹏自动驾驶团队的技术“二号位”。 张航本科毕业于东南大学自动化系，又在新泽西大学布朗斯维克分校取得博士学位，研究方向就是计算机视觉。 张航本人属于学术大佬型骨干，谷歌学术被引10000+，个人开源贡献在GitHub超10000星。 比较知名的工作是在Facebook任职时的ResNeSt模型，在多个视觉基准测试中取得了最先进的成果。 没错张航和刘先明一样都曾效力于Facebook。 实际上二人的职业生涯属于“前后脚”，张航加入Facebook时，刘先明已经跳槽到了地平线，而当张航2022年离开Facebook时，二人的职业生涯首次产生交集——张航也选择加入了Cruise。 在Cruise的工作前期包括视觉为主的感知模型开发，后期则负责检测、分割与感知模型的整合工作，可以理解成多模态基座模型。 视觉、多模态基座模型，不难理解为何张航现在的职责是小鹏自动驾驶基础模型负责人。 自动驾驶高级工程师：Shi junyuan 小鹏对人才的保密意识超强，整个团队除了leader刘先明本人，没有透露过任何其他人的信息。 不过智能车参考抽丝剥茧顺藤摸瓜，仍然找到了这样一个名字：Shi junyuan。 与前面两位一号位、二号位这样的技术leader相比，Shi junyuan更能代表如今小鹏自动驾驶团队基层研发构成。 还是先说背景，Shi junyuan本科毕业于上海交通大学电子计算机专业，又在美国南加州大学读了硕士学位。 职业生涯第一站是高通，供职8年，主要负责相机AI相关业务，包括基于机器学习加速器的训练与推理框架设计等等。 2021年，Shi junyuan从高通跳槽，加入Cruise。 在Cruise，Shi junyuan职位是机器学习高级工程师。 今年2月，Shi junyuan加入小鹏，同样是机器学习高级工程师，负责自动驾驶基座模型的优化、部署。 想必大家已经发现，这又是一位刘先明、张航在Cruise的“故旧”与下属。 自动驾驶产品负责人：袁婷婷 袁婷婷目前是小鹏汽车的自动驾驶产品高级总监，于2024年6月正式加入。 她本科毕业于浙江大学竺可桢学院财务管理专业，职业生涯始于浙江海事局，后曾任职于新能源汽车出行平台盼达用车。 在加入小鹏前，她是阿里巴巴达摩院的自动驾驶业务负责人，在自动驾驶的产品化与规模化应用方面积累了经验。 加入小鹏后，她全面负责自动驾驶相关的产品工作。 除了何小鹏本人，袁婷婷实际上是小鹏在智能驾驶方面对外发声最频繁的一位，长期活跃在微博以及小鹏用户社区。 比如她加入小鹏之际，正是小鹏“抛弃”激光雷达的转折点，她多次对外输出小鹏向纯视觉技术路线转向的逻辑，而且颇有争议，比如“激光雷达看得远是伪命题”等等。 当然最有争议的一次，还是她关于华为ADS 3.0体验，一不小心说了大实话： 当然对外只是袁婷婷工作内容很小的一部分，核心职责其实是负责将技术转化为实际可用的功能，并管理其全生命周期。 包括XNGP的产品规划与定义，各个车型版本的项目推动与协同，以及更加长期的数据、评测与质量闭环。 数据智能中心负责人：梁剑坤 自动驾驶三要素：算法、数据、算力。 前面介绍的几位技术大牛，是聚焦在算法层面的，在这个团队之外，小鹏其实还有一个团队，负责数据、算力部分，直接支持刘先明团队工作——数据智能中心（DIC）。 因为算力资源本身由阿里云合作提供，所以数据智能中心主要负责为整个公司的智能化业务提供底层的数据与系统支持。 数据智能中心的负责人是梁剑坤。 他其实是何小鹏华南理工计算机嫡系校友，拥有近20年的计算机与通信行业经验。 他职业生涯早期在亚信科技任职，还与何小鹏是同事。 此后，梁剑坤在中国网通、21CN等公司担任技术专家、首席技术官等职务。2008年起开始创业，曾创办常盈网络，并作为3N技术合伙人，为互联网企业提供技术服务等等。 他于2024年上半年加盟小鹏，并直接向公司CEO何小鹏汇报 追上FSD可能吗？ 网友纷纷立帖为证，喊话何小鹏不准删微博，赌约期满回来检查作业： 当然也有人不屑，认为这本身就是“自己出题，自己监考，自己考试”，没啥意义： 其实从模块化到端到端再到大模型，小鹏自动驾驶团队已经经历多次重构。 如今已经没有所谓感知、规划等等模块负责人，自动驾驶团队更准确应该被称作多模态大模型团队。 不光自动驾驶，同样支持机器人、飞行汽车等等业务。 所谓技术范式一代版本一代神，铁打的何小鹏流水的AI一号位。如今的小鹏自动驾驶，或者说VLA团队，有了“Cruise班”的味道，关键岗位由刘先明，以及他在Cruise的旧部担任。 不过何小鹏似乎更加信任刘先明的团队，就比如小鹏北美CEO，刚刚换了一位纯HR背景的经理人： 小鹏北美CEO现在正在做的，就是密切配合刘先明团队在北美顶尖高校招人： 小鹏XNGP半年追赶上FSD V14，也不是没有可能。 One more thing 何小鹏的赌约，其实还“留”了不易察觉的一手。 承诺半年内追平的，是特斯拉FSD V14.2版本，也就是上个月更新的那一版。 以现在FSD几乎一周一个小版本的迭代速度计算，半年之后可能FSD15、16都要上线了。 所以，这算不算何小鹏变相承认，小鹏和特斯拉的差距，始终有半年？