快科技8月27日消息，业内人士手机晶片达人爆料，厂商测试的数据显示，高通骁龙8 Gen4的跑分、效能表现都超越对手天玑9400，实力霸榜安卓阵营。 这得益于高通自研的CPU架构以及全新的台积电3nm制程。 据悉，骁龙8 Gen4首次在智能手机上引入自研的Oryon CPU架构，放弃Arm的公版方案，这是高通骁龙史上的一次重大变化。 高通Oryon CPU的背后功臣是Nuvia公司，2021 年，高通收购了芯片架构设计公司Nuvia，其创始人Gerard Williams III曾在苹果工作九年，是苹果最重要的芯片设计师之一。 Gerard Williams III在苹果工作期间主持设计了A13处理器，还参与了苹果M1芯片的设计。 在高通Oryon CPU加持下，骁龙8 Gen4的CPU超大核主频首次突破了4GHz，其Adreno 800系列GPU的频率也突破了1GHz，性能在安卓阵营遥遥领先。 另外，凭借台积电3nm（N3E）工艺，骁龙8 Gen4将带来更高的能效和性能，不仅使芯片能够更高效地运行，还能在降低功耗的同时提供更强的计算能力。

IT之家 8 月 27 日消息，科技媒体 smartprix 昨日（8 月 26 日）发布博文，曝料称小米将于 2025 年推出“无按键”智能手机，其内部代号为“朱雀”（Zhuque）。 探索新交互方式 IT之家援引消息源报道，这款代号为“朱雀”的小米手机，最大的亮点是没有任何物理按钮，该项目目前处于早期开发阶段，暂不清楚具体交互方式。 消息源认为小米正探索多元交互方式，包括手势控制、压感边缘甚至语音指令。如果小米成功了，这将是智能手机设计的一次巨大飞跃。 屏下摄像头 这款小米手机将采用屏下自拍摄像头设计，三星和中兴已在这方面有所尝试，消息称小米的解决方案会更加完善。 强悍性能 消息称代号为“朱雀”的小米手机定位高端旗舰，预估采用和 2025 年第 2 季度推出的小米 15S Pro 手机同款芯片，为代号为 SM8775 的高通骁龙 8+ Gen 4 芯片。

快科技8月27日消息，博主智慧皮卡丘爆料，小米三折叠屏开案测试，结合此前曝光的消息来看，三折叠屏时代很快就会到来。 此前华为、荣耀都曾透露过三折叠屏的信息，华为余承东暗示“三折叠屏会在9月登场”，荣耀CEO赵明称“荣耀三折叠、卷轴屏都有技术布局，未来是否推出要看消费需求”。 相比传统的双折叠屏，三折叠同时结合了外折和内折技术，整体结构更为紧凑，这将是未来主流的三折叠屏方案，这种全新的手机形态将会拓宽手机使用场景，完全展开后甚至能媲美平板电脑，满足一些办公、娱乐等需求。 当然，相较于已有的大折叠、小折叠，最新的三折叠屏幕技术难度更大，分析师表示，三折折叠机需要更大面积的柔性屏幕，以及在多个折痕处保持一致的显示效果和耐用性，在屏幕、铰链等较高难度零部件环节的技术面临着不少挑战，但随着材料科学、工程技术和生产工艺的不断进步，这些挑战也会逐步被克服。 在业内人士看来，三折叠屏手机目前来说还是厂商“秀肌肉”的阶段，三折叠屏目标用户或许是对新技术和新形态的设备充满好奇、愿意尝试和体验最新科技成果的科技爱好者、追求更大屏幕空间的商务人士和创意工作者等。

IT之家 8 月 27 日消息，谷歌最新旗舰手机 Pixel 9 系列已于 8 月 22 日上市，然而有部分用户在购买 Pixel 9 Pro XL 后遇到了相机倾斜的问题。 一名 Pixel 9 Pro XL 用户在 Reddit 上发帖称，称其手机的长焦摄像头存在“倾斜”问题。该用户表示，在尝试从 2 倍变焦切换到 5 倍变焦时发现了这一问题，并录制了视频展示该问题。 目前尚不清楚这个问题的普遍程度，但至少有几名用户在同一个帖子中表示他们也遇到了相机倾斜的问题。而且，倾斜问题似乎并不仅限于长焦镜头。有用户称，在超广角镜头上也存在倾斜问题，还有用户表示，倾斜现象并非每次都会发生。 截至IT之家发稿，谷歌方面还未对此作出回应。

IT之家 8 月 27 日消息，科技媒体 GizmoChina 昨日（8 月 26 日）发布博文，挖掘 GSMA IMEI 数据库，发现了小米 Redmi Note 14 5G 手机的踪迹，显示型号为 24094RAD4G，暗示将于今年 9 月发布。 小米 Redmi Note 14 5G 手机系列基本上曝光，内部代号分别为“绿柱石”（Beryl）、“紫水晶”（Amethyst）和“孔雀石”（Malachite）。 小米 Redmi Note 14 5G 手机型号为 24094RAD4G，消息称该机支持 45W 快充，搭载联发科天玑 6100+ 芯片。 IT之家曾于 8 月 21 日报道，小米 Redmi Note 14 Pro 手机内部代号为“Amethyst”，内部型号为“O16U”，将首搭高通骁龙 7s Gen 3 芯片。

特斯拉超级充电站 凤凰网科技讯 北京时间8月27日，去年，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)同意向其它汽车制造商开放其备受好评的超级充电网络。当时，许多车主和行业专家都对这一决定表示欢迎。然而，一年多时间过去了，由于软件部署的延迟和硬件短缺，大多数非特斯拉车主基本上依旧无法使用特斯拉的充电网络。 开放的延迟加剧了人们的猜测，让人怀疑马斯克是否正在重新考虑开放特斯拉充电网络的决定，因为他可能会担心，开放充电网络会帮助其他汽车制造商销售纯电动汽车，从销量下滑的特斯拉那里吸引走客户。特斯拉在美国和加拿大拥有近3万个快速充电桩。 特斯拉原本计划分三个阶段向其他汽车制造商开放其充电站。首先，特斯拉和各家汽车制造商需要更新特斯拉充电桩和其他公司汽车上的软件，以便它们能够互相兼容；随后，特斯拉将制造和供应适配器，以便其他汽车可以使用不同的插头连接到它的充电桩上。最后一步预计将在明年进行，届时大多数汽车制造商将开始在他们组装的新车上安装特斯拉插头，摆脱适配器。 但是目前为止，只有两家汽车公司与特斯拉完成了第一阶段任务：福特汽车和Rivian。通用汽车此前表示，预计将在今年春天完成与特斯拉的软件协同，但现在又表示将在今年晚些时候完成。其他汽车制造商预计也会效仿通用的时间安排。然而，即便是大多数福特和Rivian电动汽车的车主，现在也无法使用特斯拉的充电桩，因为这些公司还没有从特斯拉那里获得足够的适配器。 雪上加霜的是，马斯克在今年4月突然解雇了超级充电团队的几乎所有500名员工，其中包括负责充电部门的丽贝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)。“当马斯克解雇整个超级充电团队时，我就说，‘形势不妙’。”迈克·麦克马洪(Mike McMahon)说。麦克马洪是一名退休的航空公司飞行员，住在佛罗里达州，正在等待他2月份从福特订购的免费适配器。 截至发稿，特斯拉没有回应置评请求。其他汽车制造商也不愿透露细节，显然是因为他们不想激怒特斯拉和马斯克。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 8 月 27 日消息，据航空工业特飞所昨日消息，8 月 23 日起，“祥云”AS700 载人飞艇在广西阳朔开展为期十五天的试乘体验飞行。 ▲ 图源航空工业特飞所公众号，下同 AS700 试乘体验飞行时间为每天 12：30 至 14：30，单趟试乘人数包括飞行员、观察员在内不超过 6 人，飞行时速 60 公里至 80 公里，飞行高度 500 米至 1000 米，航线设计飞越阳朔多个景区上空。 试乘人员在登艇前会接受安全须知培训、填写登艇申请表、称重安检等，体验飞行后填写《驾乘人员乘坐感受记录表》，针对乘坐飞艇的安全感和舒适度进行信息采集，为载人飞艇舒适度改进积累数据，以及为后续实际运营提供参考。 据IT之家此前报道，“祥云”AS700 载人飞艇于 2023 年 12 月成功取得由中国民航局颁发的型号合格证。 8 月 20 日 6 时 01 分，该飞艇从湖北荆门漳河机场起飞，于次日 12 时 44 分成功抵达广西桂林阳朔月亮山，总航程近 1000 公里，总航时 12 小时 44 分钟，这是国产自研载人飞艇领域有史以来实现的最长航时、最远航程飞行。

快科技8月27日消息，今晚小鹏MONA上市发布会上，小鹏MONA M03正式亮相。 官方介绍称，小鹏MONA M03的姿态有两个黄金设计： 一是黄金比例，M03拥有长高比3.31，宽高比1.31，胎高比0.47，远超绝大多数运动轿跑的黄金比例； 二是黄金风阻，0.194的风阻系数，让它成为全球风阻最低的，量产纯电掀背轿车，可为整车带来60公里续航提升。 此外，小鹏MOAN M03全系标配全融合主动式进气格栅，会随着车辆的速度变化，智能平衡优化风阻和电驱的冷却需求，自动调节开闭合，可以为M03增加15.6公里的续航里程。 小鹏MONA M03拥有五款车漆颜色，分别是星瀚米、星耀蓝、暗夜黑、星云白、星阙灰。 官方表示，小鹏MONA M03的清漆厚度达到了30万级别的70um，远超同级的漆面平滑性，还特别强化了抗紫外线能力，长用如新不易老化。低饱和度经久耐看的车色，配合极为平滑的漆面打造20万漆面质感。 内饰方面，小鹏MONA M03选择了在清晨和黑夜之间的三种不同色彩，分别是晨雾灰、正午蓝、夜幕灰，号称将一天的生活融入到了车内的审美。 小鹏汽车表示，经典的车型都有着经典的姿态，经典的3系姿态，都有着车头低趴、车身宽体、大轮毂以及整车低质心，小鹏MONA M03以AI量化美学致敬了经典的3系姿态，并在智能纯电时代，塑造了自己的美学风格。

凤凰网科技讯 8月27日，MINI中国官方微博宣布，全新电动MINI ACEMAN现已上市，零售价19.99万元起，此价格为定金膨胀后销售价格，有效期为即日起至2024年9月30日（含）。 据了解，全新电动MINI ACEMAN是MINI第二款国产电动车，定位纯电动小型SUV，未来将填补MINI COOPER S和MINI COUNTRYMAN之间的市场空白。

IT之家 8 月 27 日消息，在今天的“小鹏 10 年热爱之夜暨小鹏 MONA M03 上市发布会”上，何小鹏宣布小鹏图灵芯片流片成功，这款新品号称面向 L4 自动驾驶领域打造，适用于汽车 / 机器人等场景。 据介绍，这款芯片拥有 40 核心处理器，最高可运行 30B 参数大模型，支持 2 个独立 ISP，号称“黑夜、下雨天、逆光”都清晰。 IT之家注意到，何小鹏同时公布了小鹏智能驾驶的路线图，号称将“基于 L2 的硬件和成本实现 L3+ 的用户体验”，力争在 2026 年实现部分低速场景“接近 L4 级驾驶体验”。

IT之家 8 月 27 日消息，美国能源部刚刚宣布将加大对新能源领域的投资，计划拨款 5.21 亿美元（IT之家备注：当前约 37.11 亿元人民币）以继续建设国家电动汽车充电网络。 这项计划涵盖 29 个州、8 个联邦认可的部落和哥伦比亚特区，并将建设超过 9200 个电动汽车充电桩。 美国能源部表示，自拜登上任以来，美国公共电动汽车充电设施的数量翻了一番，现已拥有超过 192000 个公共充电桩，平均每周新增约 1,000 个。 美国交通部长皮特-布蒂吉格（Pete Buttigieg）表示，“政府已采取措施确保美国能够继续引领电动汽车革命，具有历史意义的基础设施一揽子计划包括提供资源支持全国范围内的电动汽车充电网络，以便所有司机都能以方便、可靠且便捷的方式实现充电。我们今天宣布的激励将在这一重要基础上更进一步，帮助确保为全国各地的人节约成本、带来健康和气候方面的益处以及电动汽车未来的就业机会。”

IT之家 8 月 27 日消息，小鹏汽车今日开启 XOS 天玑 5.3.0 开启先锋招募，该版本放宽 XNGP 激活条件，支持隧道最高车速可调节等功能。 IT之家附小鹏汽车 XOS 天玑 5.3.0 先锋升级重点内容如下： 重点升级 全国都能开的 AI 司机 XNGP：放宽激活条件，如弯道等场景一键启动 AI 代驾：优化 ETC 通行体验，变道更加拟人化 智能泊车更便利 HNGP：隧道最高车速可调节，长途通行更高效 AI 泊车：「断头路车位」可自动泊入，App 实时显示离车泊入动态 SR 还原真实 3D 世界 天气渲染：真实还原车外天气，视觉体验更沉浸 新增元素：警车、救护车等特种车辆标识，关键信息更突出 智能充电全新升级 2.0 智能充电：充电操作更便捷、成本更节省 续航显示：续航与充电详情，一目了然 畅享影音娱乐 无缝音乐体验：手机听歌上车不间断，手车互联新体验 双屏同步观影：主副、前后排同频观影，共享欢乐时刻 招募流程 报名时间：8 月 27 日-8 月 28 日 入选名单公布：8 月 29 日 18:30 公布入选名单 招募车型 小鹏 G9 / P7i / G6 /X9 招募人数 800 人（各车型 200 人） 据介绍，本轮 XOS 5.3.0 先锋智驾团招募入选车主用户需配合 XOS 5.3 版本全生命周期的测试，包含 XOS 5.3.5 及其优化版本、修复版本等，在 XOS 5.3 版本全生命周期测试过程中，不另外开展招募活动。

快科技8月27日消息，在今晚举行的发布会上，小鹏汽车发布了全新的纯视觉智驾方案——AI鹰眼。 据称，AI鹰眼视觉方案比人眼更清晰，采用全球首发的Lofic架构，摄像头精度、可视距离升级，色彩分辨能力更加强，在弱光、逆光、大光差等环境看得都清晰，在黑夜，雨雾天，隧道等都能清晰识别。 AI鹰眼视觉方案算力释放20%，可用于提升大模型容量和参数量，视觉信息无需信息转化，直接在神经网络中作为输入。 实时感知距离比上一代提升1.25倍，识别速度提升40%，延时减少100ms，感知规控更加灵敏，反应更快，直接输出可通行空间，路径规划信息更直接，反应更快。 值得一体的是，小鹏P7+将作为全球首个搭载AI视觉鹰眼视觉方案的车型，与此同时，过往搭载激光雷达方案的车型，OTA同步更新，保持一致体验。

凤凰网科技讯（作者/李治钦）8 月 27 日，小鹏汽车举办“ 10 年热爱之夜”MONA M03 上市发布会，正式发布新车型MONA M03，同时带来了包括自研芯片、飞行汽车、端到端自动驾驶等领域的最新进展。 小鹏MONA M03提供三种车型，入门车型515长续航版售价11.98万元，620超长续航版 12.98万元，支持高阶智驾功能的580超长续航Max版15.58万元，小鹏MONA M03即日起开启大定。具备高阶智驾能力的M03 Max版，是20万内唯一具备高阶智驾能力的产品，将于2025年春节后开启交付。 何小鹏首先宣布，8月23日小鹏自研图灵芯片流片成功，该芯片面向L4自动驾驶，将应用于AI汽车、AI机器人和飞起汽车等产品。 随后何小鹏介绍了小鹏在辅助驾驶领域的进展，目前已经实现了第一步：轻地图前提下的全国都好开；第二步是在今年四季度末，实现轻雷达、轻地图的门到门智驾体验；第三步是在 25 年下半年实现百公里接管小于 1 次的类L3辅助驾驶；第四步是在 2026 年实现在部分低速场景中，人不在驾驶位开车。 同时小鹏汽车还将推出AI鹰眼视觉智驾方案，将由第四季度发布的P7+首发搭载，可在不采用激光雷达的前提下，实现城区高阶智驾功能。 小鹏旗下的飞行汽车“陆地航母”也将在第四阶段开启预售，第二代人形机器人，也将在今年的1024 科技日亮相。 小鹏新车型MONA M03正式发布，该车型定位A级纯电动轿车，提供五种外观颜色和三种内饰搭配，拥有621L的后备厢容积，整车风阻系数为 0.194Cd，官方宣称其百公里能耗为 11.5kWh/100km。 小鹏MONA M03还将配备7.1.4 声道的18 扬声器音响系统，15.6 英寸中控大屏，高通骁龙 8155 车机芯片，以及 16GB大内存，同时还可选装仪表、香氛储物盒、冰晶遮阳帘等官方配件。

快科技8月27日消息，根据乘联会的数据，2024年1-7月中国新能源汽车的销量达到了498.88万辆。 其中，PHEV（插电式混合动力）车型销量为208.44万辆，占总销量的41.8%；BEV（纯电动）车型销量为290.44万辆，占比58.2%。 值得注意的是，在最近的7月份，PHEV车型的市场占比已经上升至45.1%，而BEV车型的占比则降至54.9%，两大车型类别的市场份额正日益接近。 到2024年7月，PHEV车型在整体市场中的渗透率已上升至23%，这意味着每售出4.3辆车中就有一辆是插电式混合动力车型。 同时，PHEV车型的增长势头依然强劲，7月份自主品牌PHEV车型同比增长高达77.1%，与之形成鲜明对比的是，自主品牌BEV车型的增速仅为17.4%。 插电式混合动力汽车（PHEV）是介于传统燃油车和纯电动车之间的一种车型，兼具了两者的优点。 它既有内燃机和传统动力传动系统，又有电动机及其控制电路，且配备了较大容量的电池组和充电接口。这种设计使得PHEV既可以实现纯电动车的零排放行驶，又可以通过混动模式大幅增加续航里程。

【环球网报道 记者 李梓瑜】美国太空探索技术公司（SpaceX）的人类首次商业太空行走计划——“北极星黎明”任务近期即将拉开帷幕，备受外界关注。据美国全国广播公司（NBC）等媒体报道，当地时间26日，SpaceX公司在社交媒体平台X上发帖，宣布推迟原定于27日执行的“北极星黎明”任务，称发射团队检测到氦气泄漏情况，并表示下次发射机会不早于28日。 此外，SpaceX公司还在帖文中称，“猎鹰”火箭和载人“龙”飞船状况良好，发射团队将继续为为期数天的低地球轨道任务做好准备。 据《环球时报》此前报道，美国有线电视新闻网（CNN）19日介绍称，SpaceX的载人“龙”飞船将搭载4名宇航员进行代号“北极星黎明”的太空旅行，他们将在5天里在距离地球约1400公里的轨道完成一系列测试。 美国CNBC网站介绍说，“北极星黎明”任务最初于2022年对外宣布，主要由美国亿万富翁贾里德·艾萨克曼发起，旨在“突破SpaceX的技术极限，并为人类在太空中的长期存在铺平道路”。在这次任务中，将包括首次商业太空行走、对太空中人类健康的研究计划、为航天器配备“星链”互联网通信的测试等，以及到达地球上空1400公里以上的高轨道——这是自“阿波罗”时代以来人类离地球最远的轨道。 美国CNN此前称，“北极星黎明”任务的核心是太空行走。多年来，在国际空间站需要外部维护时，进行舱外活动一直是美国国家航空航天局宇航员的常规任务之一，但此前还从来没有私人企业尝试过这样的太空行走。根据计划，载人“龙”飞船上的艾萨克曼和吉利斯将负责在这次太空出舱行走，而波蒂特和梅农则留在飞船内进行支援。艾萨克曼透露，由于飞船内外都有很多摄像头，届时将对太空行走的全过程进行现场直播。

快科技8月27日消息，据“航空工业”官微发文，我国自主知识产权的大中型固定翼应急救援飞机——“新舟”60灭火机正式交付，标志着我国固定翼灭火大飞机实现零的突破。 据悉，新舟60灭火机最大载水量6吨，最大人员运输数量28人，最大货物运输重量3.7吨。 该机型的设计理念先进，功能全面，不仅集成了高效投水灭火、精准火情监测、实时通信指挥等核心功能，还兼顾了人员与物资的快速运输能力，形成了一套完整的应急救援解决方案。其快速响应机制与适应复杂地形的作业能力，更是为应对各类突发灾害提供了强有力的保障。 尤为值得一提的是，“新舟”60灭火机项目团队凭借不懈的创新精神与深厚的技术积累，成功研发了火场态势感知系统及辅助精准投放系统。 这两项技术的突破不仅解决了大中型固定翼飞机在投水作业中的操稳气动特性设计难题，还创新性地设计了承压罐式重力投水系统，一系列核心技术的攻克，彻底填补了国内在该领域的技术空白，彰显了我国航空应急救援装备自主研发的实力与水平。 展望未来，“新舟”60灭火机将作为航空应急救援体系中的中坚力量，广泛应用于森林草原火灾防控、紧急人员与物资运输等关键领域，为守护绿水青山、保障人民生命财产安全筑起一道坚实的空中防线，书写我国航空应急救援事业的新篇章。

科技日报记者 矫阳 孙瑜 穿山过河，掘土凿岩……在大型工程的隧道施工中，盾构机已成为不可或缺的“神兵利器”。盾构机之所以能“啃”下硬石头，靠的是主轴承驱动刀盘，这也是设备安全可靠运转的“命门”所在。 直径18至20米的盾构机，可满足已知工程最大需求。与此相匹配的主轴承直径规格为8.61米，此前世界范围内尚无研制先例。2019年7月，中国铁建重工集团股份有限公司（以下简称“铁建重工”）成立197研究设计院，矢志攻克这一难关。 四年后，直径8.61米、重62吨，全球直径最大、单体最重、承载最高的盾构机主轴承面世。日前，在接受科技日报记者采访时，197研究设计院院长麻成标自豪地说：“从材料到工艺再到设计验证，我们实现了超大盾构机主轴承的全过程自主生产，为中国制造再添一枚金牌！” 2023年10月，全球最大直径盾构机主轴承在铁建重工下线。图片来源：铁建重工 “古剑法练出‘金钟罩’” “在盾构机掘进过程中，8.61米主轴承必须经受住超重载、大偏载、频变载等极端恶劣工况的考验。”麻成标说，“所以，它得足够‘硬’。” 材料与工艺，是制造够“硬”轴承的第一道关卡。 “以主轴承的内齿圈为例，它需要一个洛氏硬度大于58、厚度不低于8毫米的圈层，才能承受住超万吨的载荷。”研发团队制造工艺负责人解金东告诉科技日报记者。 这8毫米圈层，被解金东形象地比喻为内齿圈的“金钟罩”，是主轴承练就压不碎、磨不烂功夫的关键。然而，当时国内常规的中碳轴承钢淬火工艺仅能达到洛氏硬度55、表面淬深5毫米。 “硬度与厚度每提升一个单位，都‘难于上青天’。”解金东说，轴承钢材料包含20多种配方元素。这些元素互相影响，配比需要精准控制，每次调配都是千分之一量级。 研发团队联合钢铁企业，历经数十次技术讨论与测试，终于摸索出适用于大直径主轴承制造的钢材标准。 材料有了，还须突破淬火工艺。 因为体积庞大，通用轴承的整体淬火工艺，无法照搬到8.61米主轴承上，只能采用表面淬火。如何保障淬火硬度、深度和均匀性，成为一大难题。 研发人员不断调整思路，局部淬火、多次淬火……然而，这些方法虽然提高了淬深，却带来新问题——局部交叉区域温度相互干涉。 反复讨论、多轮试验无果。 一次偶然的机会，解金东在翻阅相关资料时，从“越王勾践剑”制造工艺——“覆土烧刃”中得到启示：以土为媒介，可完美解决淬火区域温度不均的问题。 “我们用古剑法练出了‘金钟罩’。”麻成标说，研发团队以此为灵感，成功开发出一种新的耐高温介质，温度相互干涉的难题迎刃而解。 “何不对砂轮‘动手脚’” 硬度达标了，下一关是精准控制平面度。 浮动环是主轴承的核心零部件，主轴承的滚子会不断碾压其内壁的高点。“长此以往，局部会被压坏，造成‘千里之堤溃于蚁穴’。”麻成标解释，浮动环的内壁必须足够“平”。 与之前铁建重工研制的直径3米主轴承相比，8.61米主轴承重量增加约8倍，内壁圆域面积增大近9倍。“但平面度的控制要求却不能降低，仍要小于20微米。这相当于壁面起伏不能超过一张A4纸厚度的五分之一。”麻成标说。 2023年10月，全球最大直径盾构机主轴承在铁建重工下线。图片来源：铁建重工 “刚开始，我们研制的浮动环始终无法满足设计要求。”解金东介绍，由于浮动环厚度薄、面积大，长时间加工调整其平面度后，原本曲率均匀的大圆环犹如一盘“甩面”，出现了肉眼可见的扭曲。 专家们多次现场会诊，终于探明“病因”——用于修整平面度的砂轮，与浮动环长时间、大面积接触摩擦，导致后者受热过高产生变形。 必须设法降低温度！喷水冷却、变一次加工为多次加工……多种方式均告失败。 “既然与砂轮接触面大，何不对砂轮‘动手脚’？”有人突发奇想。 说干就干！研发人员仔细研究砂轮的工作机制与运行轨迹，在调整砂轮形状上下足了功夫。“减少接触面的同时，我们要确保砂轮的运行轨迹覆盖内壁的每一处。”解金东说。 一次次修型调整、测试验证，团队终于设计出一款全新造型的砂轮，成功加工出符合平面度要求的浮动环。 砂轮改造只是诸多制造工艺的“冰山一角”。研发团队还先后攻克了冷加工、回火、残应力均衡等20余种制造工艺难题，首创“超大尺寸薄壁环件淬火后变形控制”“高精密磨削加工”“高淬硬齿面硬铣”等技术。 “用数据反推设计方法” 为适应复杂工况，每一台盾构机都须根据工程要求“量身定制”。这也意味着主轴承要按需打造。 “此前，我们能造主轴承，却不能设计。”197研究设计院设计所技术员陈浩林告诉记者，每次调整主轴承相关设计，数据都需要发给国外厂商进行验证，周期长达2个多月。 铁建重工盾构机主轴承生产车间。图片来源：铁建重工 “时间久不说，外商每年还会按比例涨价。”麻成标说，在攻关8.61米主轴承伊始，研发团队就下定了决心，“必须实现自主设计。” “我们边制造、边摸索。一个部件造出来了，就用试验数据反推其设计方法。”麻成标介绍。 这无疑是个艰难的过程。 有一次，进程被关键计算公式卡住。“设计人员算到头晕目眩，依旧对不上试验数据。”陈浩林回忆，大家仿佛走进了一条“死胡同”。 研发人员夜以继日地研究，目光最终聚焦到公式参数上。4组参数，每组200余种组合，历经800多次计算调整……在确定一系列参数后，计算公式得以成功论证。 为了分析计算结果，团队又利用铁建重工多年积累的大量施工经验与数据，构建出仿真模型。 “通过理论计算和仿真分析研究，我们成功开发出主轴承专用设计与仿真软件，实现了‘工程理论计算+模拟仿真分析+工况模拟试验+工程应用验证’闭环设计验证体系。”陈浩林说。 在此基础上，铁建重工还搭建起全球最大的主轴承工况模拟综合试验台，解决了大型低速重载主轴承难以试验验证的世界性难题。 2023年10月，国产8.61米主轴承成功下线，标志着铁建重工突破了材料、工艺、设计、验证四大技术难题，实现了直径3米到8.61米主轴承产品型谱设计制造全覆盖、全国产化。 “党的二十届三中全会提出，‘统筹强化关键核心技术攻关’和‘强化企业科技创新主体地位’。这让大家信心更足、动力更大。”麻成标说，“未来，我们将立足破解‘卡脖子’难题，继续推进高端轴承国产化、产业化，把中国制造的名片擦得更亮！” 编辑：刘义阳 审核：张爽

“老笑话是，如果你是印度人，那你不能在美国当首席执行官。现在的笑话是，如果你不是印度人，那你不能在美国当首席执行官，无论是谷歌、微软还是星巴克，印度人都来到这里做出了巨大贡献，”美国驻印度大使 Eric Garcetti 说道，目前财富 500 强企业的首席执行官中，超过十分之一都是在美国学习的印度移民。 但是，星巴克公司 CEO Laxman Narasimhan 日前的突然离职，推动了美国企业 CEO 离职数量创下历史新高，更被认为是美国对印度裔 CEO 的一次大清洗。 根据研究服务机构 exechange.com 的统计，今年在 Russel 3000 指数企业中离职的 191 名 CEO 当中，有 74 名属于被解雇或被动离职。Exechange.com 通过分析公开资源以跟踪高管变动，并发现这是自其 2017 年起开始跟踪 CEO 离职趋势以来，同时期内高管下台人数最多的一年。 年初至今被迫下台的 CEO 数量（所有数字均统计至 8 月 13 日） 印裔 CEO 被“祭”了？ “在快速变化的市场环境下表现不佳的 CEO 显然正被非常严格地撤换，”exechange.com 创始人 Daniel Schauber 在采访中表示。 Exechange.com 创始人 Daniel Schauber 在采访中表示，“在瞬息万变的市场环境中，表现不佳的 CEO 显然面对着更加严苛的考核与裁撤压力。” 星巴克已经连续两个季度出现可比销售售下滑，在此番走马换将之前其股价年内已经下跌 20%。据报道，董事会面临激进派投资方 Elliott Investment Management 和 Starboard Value 的双重压力，前者 CEO Howard Schultz 还一直在公开和私下抱怨星巴克业务表现乏力。但星巴克董事会主席 Mellody Hobson 表示，Narasimhan 的离职与外部影响并无必然联系。 Exechange.com 按 1 到 10 分对 CEO 离职进行评分，其中 1 分代表完全自愿，10 分代表遭到解雇。2024 年 CEO 离职的平均得分为 6.2，同样达到该组织跟踪相关数据以来的最高水平。其中 Narasimhan 的下台评分为 9 分。 Narasimhan 来自印度西部的浦那，家中的另外两个孩子在很小的时候就不幸过世，这也让他的童年充满了失落。不过 Narasimahn 化悲痛为动力：“我做事的核心驱动力，就是弥补失去兄弟姐妹的痛苦。” 这或许也让他很注重家庭。这位 57 岁的高管在上个月接受《财富》采访时表示，为了保持工作与生活的平衡，他从不在晚上 6 点以后工作。他还补充称：“任何人如果在此之后得到哪怕一分钟的时间，最好确保这一分钟时间的事情是重要的...... 因为如果不是，就只能等到第二天了。” 此番发言也在网上引起了很大的争议。 作为曾就职于麦肯锡并在百事可乐担任高管的出色人才，Narasimhan 成功帮助英国消费品公司利洁时于 2019 年实现扭亏为盈，并在三年后出任星巴克首席执行官。在正式加入星巴克的六个月之前，他曾参加过一场沉浸式课程，了解如何冲泡出一杯完美的咖啡。之后他发誓每个月都要在星巴克的门店工作半天。 另外则是马斯克接手推特后不久后的暴力裁员，其中包括印裔的推特前 CEO Parag Agrawal、法律事务和安全主管 Vijaya Gadde，而推特的印度分公司几乎被“团灭”：超过九成员工被通知“不用来上班了”。据彭博社报道，推特印度分公司的员工人数大约为 200 人，但裁员后只剩下约 12 人。 有报道称，美国许多知名公司开始"清理"印度裔高管。除了星巴克，谷歌、Twitter 等科技巨头也有计划“清理”印裔高管。 实际上在早年间，印度人到硅谷工作后没多久便在美国建立了一个名为印度企业家协会的组织，主张搭建成各种人际关系网，为培养下一代印度企业家积蓄力量。目前，印度企业家协会在 13 个国家设立 54 个分支机构，拥有 10000 多名会员，影响力不容小觑。 印度人当上部门负责人后，就会马上招入大批印度人。据悉，Narasimhan 入职星巴克后就是如此。《金融时报》称，即便如今硅谷的印度裔高管已经非常多、印度人不再需要像最初那样付出非常大的代价才能打入科技行业，但他们互帮互助的习惯仍然延续着。 正裁员的印度 CEO和被裁回国的印度员工 另一个比较有名的印裔 CEO 是 IBM 的现任 CEO Arvind Krishna。Krishna 的祖父是一位数学家，他本人出生于印度南部的安得拉邦，而且格外强调孩子应当接受良好教育。 Krishna 曾参与撰写过 15 项技术专利，并在技术期刊上发表了大量文章。他在采访中曾经提到，“我自己一直是个好奇心很重的人，记得两、三岁时就试着拆解一辆三轮车。”在搬到伊利诺伊州攻读电气工程博士学位后，他很快在纽约 IBM 找到了自己的位置，并在任职 30 年之后成功登上首席执行官的宝座。 而这位 CEO 刚刚做了一件轰动国内 IT 行业的大事：彻底关闭中国研发部门，裁撤约 1600 名中国员工。有消息称，此次 IBM 被裁员的可以重新安置到印度班加罗尔，IBM 也确实在印度不断增加岗位。 实际上，美国企业裁员力度也不亚于国内。据彭博社报道，2022 年 11 月至 2023 年 1 月期间，美国有超过 20 万名科技工作者被裁。 上述 20 万 IT 从业者中，30%-40% 是印度 IT 专业人员。自 2022 年底以来，美国约有 8 万名持有 H-1B 和 L-1 签证的印度 IT 专业人员面临失业。 曾在亚马逊、微软、谷歌和 Meta 等美国和加拿大公司担任重要职务的印度技术人员，由于大规模裁员，被迫回国。 但他们回国的时候，印度公司也在裁员。自 2022 年以来，印度科技行业已有 30,000 多名员工失去工作。印度当地的 Paytm 、Byju's、Unacademy、Meesho 和 Sharechat 等知名初创公司在去年都进行了裁员，大型科技公司也宣布在印度暂停招聘。 根据 Teamlease Digital 的数据，从美国回国并积极寻找印度机会的技术人员都是中高级专业人士，他们往往担任产品和项目经理，还有全栈、设计、数据和 DevOps 工程师等。 为什么美国这么多印裔 CEO 在全球商界，印度领导者似乎已经坐稳了人数比例上的头把交椅。目前来看，全球财富 500 强科技企业的掌门人中有六分之一为印度裔。 印度出生的 CEO 目前掌管着全球众多最具价值的企业。谷歌、微软和 IBM 的股价（分别由桑达尔·皮查伊、萨提亚·纳德拉和阿尔克温·克里希纳统领）正处于或接受历史最高水平。而美国财富 500 强企业榜单上的 60 家科技公司当中，亦有六分之一在由印度裔高管负责经营。 而且这绝不是科技行业的特例，香奈儿 CEO Leena Nair、执掌百事可乐长达 12 年的 Indra Nooyi 同样出生在印度。 “为什么这么多印度裔美国人担任首席执行官？”这是一个困扰了国内外网友多年的问题。 根据布鲁金斯学会汉密尔顿项目经济学家的研究显示，在过去两年中，新移民增加了美国经济的劳动力供应，使美国能够在不过热和通胀加速的情况下创造就业机会。那为什么这么多移民里，印度人突出重围？ 有人在知乎上称赞了印度人的职业作风：“他们更喜欢讨价、更喜欢有攻击性的争取资源、更重要的是他们汇报能力很强，加上印度由于被英国殖民蹂躏过几百年，都说英语，所以有沟通上的天然优势。这就像我们在外国开公司，一般都喜欢招校友、老乡或者熟悉的人。对于很多外企，印度长期殖民状态下的文化和语言与英美基本没有差异，优先提拔印度人也不意外。” 从外国网友的讨论看，他们否认选择性移民和种姓观点。“对于出生在印度的人来说，移民美国的门槛非常高。美国企业中印度人随处可见，他们必须是精英中的佼佼者才能永久居留，因为绿卡的等待时间至少要 50 年以上。这给许多印度人增加了压力，他们要么在公司中晋升，要么被迫返回印度。最终获得绿卡的人往往雄心勃勃、富有且有能力领导公司。” 还有外国网友表示，因为印度是美国的盟友：印度对抗中国在世界上的主导地位。 但熟知内情的人士对这类话题避之不及。几年之前，纳德拉曾经在自传发布会上的采访当中，巧妙解释了自己的成功是如何受到家庭生活乃至历史发展趋势的推动和影响。但当被问及印度裔为什么能够在现代商业中获得如此成功时，他又巧妙地话锋一转，谈起了自己就读的海得拉巴公立学校的其他著名校友，甚至赞颂起了广大农民工吃苦耐劳的美德。 拥有印度血统的企业家 Ajaz Ahmed 自己总结了以下答案，其中一半跟印度的文化和教育相关。 学习氛围浓厚 许多担任高层职位的人都有着相似的背景：他们在印度长大，在该国著名的技术和管理学院学习，然后来到美国攻读研究生。许多人留在美国，一路晋升到管理高层。 积极的学习态度与雄心勃勃的未来规划往往始于家庭。在印度文化当中，知识是最宝贵的财富。最新数据显示，印度每周的平均阅读时间居全球首次（超过 10 个小时），而英国和美国甚至没有进入前 20 名。 印度裔美国人在美国的语言能力比赛中一直占据优势。虽然人口只占全美的 1%，但印度裔仍然凭借自己出色的口才、自信和坚忍不拔的精神在社会竞争当中脱颖而出。 印度工人的代际成长环境在最近几十年的其他经济体中已经相当罕见，而且人们在日常生活中亲眼见证了贫困、压力与长期得不到满足的需求。印度企业不会以宏大商业战略的名义解雇、返聘和不断重组，而是更关于提供培训方案和赋能建议。 也就是说，员工忠诚感的培养不仅依靠经济激励，还通过鼓励他们的主动心、培养发展壮大的雄心并认可他们对于企业整体目标做出的卓越贡献——而且企业目标往往也会指向极其重要的社会意义。 优秀的大学 在学校里，严格的数学和英语练习成为教育体系中的核心组成部分，而教育本身则被视为找寻理想工作的途径——以实用主义为主，不搞“发现自我”之类虚无飘渺的玄学。 资金充足的精英学生可以就读印度理工学院，该学院模仿麻省理工学院的科学精神、跨学科研究方法以及完善的校企合作路径。 印度很多优秀高校甚至被称为“CEO 生产线”，其起源可以追溯到 1950 年，当时印度在刚刚独立三年之后就建立起最早的工程和技术学院体系。 但并不是每个人都有机会接受良好的教育，这或许也成为印度企业最重要的财富之一——这无关于文化，而是为了安抚印度社会中的各个阶层。 《哈佛商业评论》曾发表过一篇精彩的行业研究报告——孟买的午餐配送网络。文章解释了这座城市的送餐员如何利用最可靠的交通系统（铁路加自行车）准时、准确地将正确的午餐盒送到数十万工人手中。这套体系可以追溯到 19 世纪的分色编码系统，简单易懂的设计让那些没接受过基础教育的人们也能找到工作，并凭借其任劳任怨的精神和百折不挠的创业精神改变命运。 送餐员只是众多案例中的一个，代表着印度的商业秘诀似乎跟特定的文化或者规则无关，而是一种灵活机动且面面俱到的方法。熟悉这种思路的领导者，自然能够在掌管业务覆盖全球的企业时适应种种变化。 跨企业的印度裔领导者曾经跟全印度的民众们接触过，他们的经验涵盖了贫富光谱中的各个区段，能够适应巨大的教育水平差异以及现代和传统并存的做事方法。相较于想尽一切办法把董事会会议上设定的僵化蓝图执行下去，印度裔领导者更擅长在极其多样化的群体和环境下找到共同点和情感联系，最终找到一条通往繁荣的可行道路。 移民创业精神 目前全球有超过 2000 万印度移民，构成了世界上最大的移民群体。移民经历与创业精神始终密不可分。 无论是意大利裔美国人 Ray Dalio 还是中国台湾出生的英伟达掌门黄仁勋，都曾毫无讳言自己与无数移民先行者们相同的经历。他们都在多元文化和多语言环境下成长，因此会形成敏捷的思维和种种与生俱来的能力，习惯用不止一种方式看待这个世界。 感受到自己不合群，意味着我们会时刻警惕那种可能符合刻板印象的自满情绪。而在学校里的与众不同，往往会迫使我们建立起内心深处的韧性。更重要的是，“外来户”的身份帮我们回避掉了同龄人的小圈子文化，而正是这种小圈子会让很多本来大有前途的年轮人疏于追求自己的激情和梦想、化冲动为工作的驱力。