IT之家 10 月 13 日消息，捷尼赛思官方今日宣布，新款捷尼赛思 GV70 上市发布会将于 10 月 23 日举行。 据IT之家报道，新款捷尼赛思 GV70 已于 9 月 7 日开启预售，豪华版预售价 29.8 万元起，旗舰版预售价 39.8 万元起。 外观方面，2024 款 GV70 沿用现款车型整体设计风格，前脸配备家族标志性的阔型格栅和双线灯组，前包围造型增加了贯穿式镀铬饰条；排气尾管更换为了棱角造型，继续使用双线尾灯组；同时换装了 19 英寸轮毂。 规格方面，2025 款 GV70 长宽高分别为 4715x1910x1645 毫米，轴距为 2875 毫米，全系标配 2.5T 四缸涡轮增压发动机，最大功率 304 马力，峰值扭矩 422 牛・米。 座舱方面，2025 款 GV70 摒弃了老款的双屏设计，取而代之的是与 G80、GV80 及 GV80 Coupe 相同的 27 英寸 OLED 超大双联屏。

IT之家 10 月 13 日消息，深蓝汽车 CEO 邓承浩今日公布了深蓝 S07 交付进展，并重点分享了 19 寸轮毂车型交付情况。 IT之家汇总如下： 一，南京工厂生产和 S07 交付情况 九月下旬南京工厂启动双班以来，在确保高质量生产的情况下，产能在稳步爬坡，目前产能已经达到 600 台 / 天，其中国内车型 450 台 / 天，海外车型 150 台 / 天。所以目前国内单日交付量，已经从 8-9 月的 300 多台 / 天，上升到 400 多台 / 天。 大家可能会关心，为什么 S07 国内订单多的情况下，要着急生产海外车型。其实，海外订单是 7 月中旬生成的。S07 国内上市后，订单很热，所以海外订单一直没有排产。直到启动双班后，才陆续排入生产，以确保按承诺的今年内这个时间点（海上船期普遍在 1.5-2 个月），把车辆发到海外并交付给用户。 预计 17 号，这一阶段海外订单的集中生产结束。南京工厂单日总产能也会进一步上升到 680-700 台每天。S07 国内交付量也会从目前 400 多台 / 天进一步上升到 600 多台 / 天。 二，19 寸轮毂车型交付情况 目前 S07 国内订单，19 寸和 20 寸轮毂的占比约为 50%：50%。拉通 S07 上市到现在所有生产交付情况，也是 19 寸和 20 寸轮毂基本占比 50%：50%。 从 S07 上市以来所有订单的排产满足率来说：满足率最高的其实是 19 寸增程，大概达到 80%（最近产生的新订单正在等待排产）；其次是 20 寸增程和纯电，大概达到 75%（之前 20 寸轮毂产能有一点限制，累计满足率大概低 5%，目前已经完成爬产）；最后是 19 寸纯电，大概 70% 水平。 大家之所以在关心 19 寸轮毂的交付问题，大概率是 19 寸纯电（19 寸纯电和 19 寸增程的轮毂样式和状态有差异）。从订单匹配率来说，19 寸纯电确实低了 5%–10%。主要受两个因素影响：一是 S07 国庆前后纯电订单上涨更厉害，纯电订单积压更多，19 寸纯电涨幅更明显；二是确实海外集中生产，19 寸纯电轮毂产能受到了一点约束。 目前，19 寸纯电轮毂已经新开一副模具。产能问题已经解决。我们快速生产满足大家的需求。 邓承浩还表示，今天之前锁单的所有 S07，争取本月全面排入生产： 我们全力以赴，今天之前锁单的所有 S07 用户，我们争取本月全面排入生产，快速给大家交付。 S07 上市以来，一直处于供不应求的状态，我想给订单中心配备第二台试驾车（不少用户反馈，周末试驾排队时间长），到现在仍然没有资源来解决。 为了快速满足大家的交付需求，深蓝 S07 从九月下旬正式开启双班。我从 9 月初开始，每天晚上 10-11 点，已经和交付团队针对所有深蓝车型的保供生产交付情况，日例会推进。我承诺，我会带着团队，高效交付，高质量交付，请大家放心！ 针对我们交付工作做得不好的地方，再次给大家诚挚致歉，我们会全力保供，全力生产，全力交付，服务好每个客户。 深蓝 S07 汽车于今年 7 月上市，车身尺寸为 4750/1930/1625mm，轴距为 2900mm；该车提供纯电和增程两种版本，售价 14.99 万元起。 深蓝 S07 座舱内配备 AR-HUD 抬头显示系统、15.6 英寸中控屏和 12.3 英寸副驾屏幕，搭载高通骁龙 8155 芯片和 Deepal OS 系统。 深蓝 S07 部分车型搭载华为乾崑智驾 ADS SE 版，相比基础版增加 6 个超声波雷达、1 个前视摄像头、4 个侧视摄像头，拥有高速领航辅助和智能泊车辅助功能。

凤凰网科技讯 北京时间10月13日，SpaceX在今晚的星舰第五次试飞中成功实现了“筷子夹火箭”，首次尝试回收一级超重型火箭就宣告成功。对此，SpaceX CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)连发了多条推文庆祝。 SpaceX先在X上确认，“Mechazilla发射塔已经抓住了超重型火箭”。 SpaceX证实回收成功 随后，马斯克连发了多条推文，庆祝这一重要时刻。首先，有网友在X上惊叹，SpaceX能用发射塔回收火箭，简直“太不可思议了”。马斯克使用了一个飞船升空的表情符号回复了他。 接着，马斯克再发推文称，“发射塔接住了火箭”。 马斯克称发射塔接住了火箭 然后，他又发了一句，“早上好”，并贴上了火箭被发射塔夹住的画面。 还有网友惊叹称，“这是真的吗？，简直是科幻小说”。马斯克回复称，“没有虚构成分的科幻小说”。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

星舰升空 凤凰网科技讯 北京时间10月13日，美国中部时间周日7:25分(北京时间周日20:25分)，美国太空探索技术公司(SpaceX)第五次试射巨型火箭“星舰”，并尝试使用“筷子”回收一级超重型火箭，也就是使用发射塔上的机械臂夹住火箭。 今年6月，星舰的第四次试飞基本成功，一级超重型火箭和二级星舰飞船都按照预定计划分别成功在墨西哥湾、印度洋溅落。星舰的第五次试飞原本预计要等到今年11月，因为美国联邦航空管理局(FAA)一直没有发放许可证。不过，SpaceX随后发文炮轰FAA，称其效率低下。结果，FAA在周六突然批准“星舰”的第五次试飞，因为SpaceX满足了亚轨道试飞所需的所有安全、环境和许可要求。 对于星舰的第五次试飞，SpaceX事先对隔热罩进行了全面改造，主要目标是进一步实现完全、快速重复使用的目标，最大看点就是首次尝试回收一级超重型火箭，用发射塔上的两只被称为“筷子”的机械臂在半空中夹住一级超重型火箭，这个发射塔名为“Mechazilla”。超重型火箭高232英尺(约合71米)，配备了33个猛禽发动机。与此同时，二级星舰飞船将再次尝试在印度洋受控溅落。 SpaceX CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)认为这次发射任务的“野心大到疯狂”，并表示有“很大成功机会”。此次试飞测试的可重复使用技术可能会显著降低未来太空任务的成本和时间，这是SpaceX长期战略的关键部分。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

作者 | 陈广晶 编辑 | 苗正卿 “十一”假期后的这一周，最让人上头的，除了跌宕起伏的大盘，就属越来越任性的诺奖了。 继10月8日诺贝尔物理学奖落在看似与物理毫无关系的“人工神经网络实现机器学习”，10月9日，原本生理学奖或医学奖的大热门“蛋白预测”，又拿到了诺贝尔化学奖。 凭借上述两项神操作，诺贝尔奖又狠狠出了一次圈，吃瓜群众纷纷调侃“物理和化学没了”，“文学奖不会给ChatGPT吧”…… 而在生命科学领域，情况虽没这么严重，也称得上“意外”。诺贝尔生理学奖或医学奖“爆冷”落在了大众非常陌生的microRNA（微小RNA，也称miRNA）领域，GLP-1、CAR-T等“神药”纷纷落榜，让兴奋蹲守的媒体、产业人士和科技爱好者们都扑了一个空。 要知道，miRNA领域虽然是非常有分量的研究，一度也是诺奖大热门，但是18年前（2006年）已有类似研究获奖，而且2022年以来的诺贝尔生理学奖或医学奖都授予了mRNA相关研究了。 “诺奖连续两年都授予RNA相关的研究领域，确实是比较罕见的。”南京应诺医药科技有限责任公司董事长郑维义博士告诉虎嗅。 同样地，同一年有两个奖项都授予人工智能领域的研究者，也开了先河。 在这些意料之外又在情理之中的获奖者背后，科学研究，特别是生命科学研究正在走向新的阶段。 miRNA凭什么获诺奖 诺奖这个“回旋镖”终于打中miRNA了。 人体内50万亿个细胞，只有2%可以转录成编码mRNA（能够生产蛋白质），其他98%只能转录成非编码RNA（不能生产蛋白质）。miRNA是非编码RNA里的“望族”，人类约三分之一的基因都是由miRNA调节的，它们几乎参与到了所有生物学功能中。 但是miRNA的相关信息直到1993年才首次被发表出来，2000年以后就才逐渐受到科学界的重视，经过20多年发展关注热度几乎退尽，才终于获得了诺贝尔奖。如今，很多人对miRNA还是很陌生，甚至会将其与疫情期间火遍全球的新冠疫苗技术mRNA混为一谈。 事实上，miRNA和mRNA也确有渊源。首先他们来自同一个“家族”——小核酸分子（由20到30个核苷酸分子串联组成的短链RNA，其中mRNA是广义的小核酸，但不具有调节功能——虎嗅注)。 “细胞能对基因活性进行精确调节，对生命体正常活动至关重要，特别是对高等生物。”病毒学专家常荣山告诉虎嗅。 多细胞生物，从原始的单个细胞，经由配子、受精卵发育到成体，每一步的实现都需要特异的基因在外部环境、时间、空间上精确表达，这种调控就需要在基因组内由复杂、精细的“非结构基因”表达的核糖核酸（RNA）来完成，除了miRNA，还有小干扰核糖核酸siRNA和shRNA等等。 这个家族的相关药物被称为小核酸药物，是通过RNA干扰（RNAi，也就是让部分遗传信息“沉默”）发挥药效。 当然家族成员也各有特色，比如：与mRNA不同，miRNA不编码蛋白质；siRNA是双链的，miRNA是单链的。 其次，mRNA和miRNA也是一对好“搭档”。 1980年代末，在哈佛大学做首席研究员的维克托·安博斯和当时还是哈佛医学院首席研究员的加里·鲁弗肯，在研究一种1mm长的蠕虫秀丽隐杆线虫时，发现了其体内两种基因之间存在负向调节关系。此后，为了找出背后机制，他们分别做了研究。 结果发现，lin-4基因产生了一种非常短的RNA分子，虽然没有生产蛋白质的代码，但是可以抑制另一个基因lin-14。 更多研究显示，这种非常短的RNA（也就是miRNA），并没有抑制lin-14基因产生mRNA，而是通过与其mRNA上的部分片段结合，使其无法生产相应蛋白质。他们也正是因此获得了诺奖。 miRNA其作用示意图。 来自：诺奖委员会官网 有趣的是，这样的调节作用不是“一对一”的，是“多对多”的。按照诺奖委员会的发文，一个miRNA可以调节多个不同基因的表达，一个基因可以被多个miRNA调节，从而协调和微调整个基因网络。另有研究显示，单个miRNA可以调控的基因数量甚至可以超过100个。 近年来针对哺乳动物miRNA-mRNA调控网络的研究发现，miRNA和mRNA网络的平衡对健康至关重要，一旦平衡被打破，就可能导致肿瘤、阿尔茨海默病等疾病的发生，还与人类器官衰老有关。研究者认为，人为控制miRNA的量使其与mRNA平衡，是治疗疾病的新路径。 现在已经发现并有记录的人类基因编码的miRNA就有1917种，这背后是一个非常庞大的调节网络。 “一些难治疾病，更可能从这类药物中获益。”郑维义告诉虎嗅，许多罕见遗传病涉及特定基因表达异常，miRNA药物通过直接调控这些基因或其下游通路，具有高度特异性。 总体来说，miRNA 药物由于能够广泛调控多个基因、通路以及其更加精准的靶向性，在一些复杂的、多因素导致的疾病中展现了独特的治疗优势。这种多途径调节的能力使得miRNA在目前难以治疗的疾病领域（如癌症、神经系统疾病）具有巨大的应用前景。 除了药物，研究者们也在尝试将miRNA用于肿瘤早筛等疾病预防领域；基于植物miRNA可以进入人体细胞参与调节基因的理论，甚至有不少中医药研究者在试图用miRNA，来解开中药调节人体机能的奥秘。 正如诺奖委员会官网所说，miRNAs的开创性发现出乎意料，并揭示了基因调控的新维度。在其背后，生命科学，乃至整个科学界，都在向更加复杂的方向发展。 向难治疾病发起挑战 在生命科学领域，除了AI这样有力的工具，方向也非常重要。miRNA似乎是一个很好的突破口。它“多对多”的、令诺奖委员会都感到“惊讶”的基因调节机制，可将疾病治疗提升到了新的高度。 “这种多重通路的基因调控，称得上是疾病治疗的终极手段了。”郑维义告诉虎嗅。 从这个意义上讲，诺奖也算是在为彻底攻克难治疾病，向生命科学界吹响集结号了。 人类对抗疾病的能力在过去几十年里快速达到一个又一个的巅峰，平均寿命翻倍了，但是瓶颈也在显现——全球已有药品超过20万种，但是仍然有超过10000种疾病，约占所有疾病的90%以上，没有有效的治疗方法。除了罕见病，还有3000多种常见病。 随着老龄化问题的加深，越来越高发的阿尔茨海默病、帕金森病等神经系统相关疾病，心脑血管等退行性疾病，糖尿病等代谢类疾病，类风湿性关节炎、肿瘤等与免疫相关疾病，都成了令全球各国头疼的顽疾。 数据显示，全球范围内，仅心脑血管疾病每年就会导致1700多万人死亡；在美国，糖尿病早在2003年每年消耗的医疗费用就超过了千亿美元。 这些疾病的发病机制，已经无法用单一靶点解释。同时，应用传统新药研发方式，成功率也降到了2%以下。这一切都指向，生命科学研究，需要有更高效的解决方案出炉。 miRNA的“同族兄弟”siRNA、ASO（反义寡核苷酸，为人工设计的小核酸）等，都已经有至少20种药物获批了。这些药物在很多难治疾病领域实现了零的突破，比如前两年因为“灵魂砍价”而声名大噪的诺西那生钠，就是ASO药物，它是全球首个SMA（脊髓性肌萎缩症，一种神经肌肉病）治疗药物。 相比之下，miRNA凭借多目标调节的优势，被认为更具潜力。如前所述，miRNA不仅与单基因相关的罕见病有关，也与复杂难治的常见病有关，也有调节衰老的作用，有望延长人类的健康生存寿命。 来自：诺奖委员会官网 全球miRNA进入临床的在研项目也有十几种，覆盖癌症、心脏病、干眼症、亨廷顿病、NASH等疾病。在中国，晶泰科技、米然生物、觅瑞集团等，也在药物、疾病诊断等方面有所布局。 不过，miRNA到目前为止还没有一款药物获批，此前还曾有进入二期临床的项目宣布终止或暂停。 “miRNA对序列的匹配要求不高，不需要像siRNA那样完全与目标基因匹配，有同时抑制多个靶基因的可能，但是脱靶风险也会增加。”悦康科创小核酸新药发现主管杨硕告诉虎嗅。这意味着，相关药品可能会有更多副作用。此外，“miRNA的修饰技术也是个问题，目前对这块儿的研究不多。”他说。 小核酸分子虽然可以在细胞内部做很多事情，但是它本身非常脆弱。有研究显示，未经修饰的小核酸分子，最多10分钟就会被血液核酸酶降解干净，还面临免疫系统的攻击。 除了用上递送系统这个“宇宙飞船”，给小核酸分子做修饰，就相当于给它们穿上“隐身衣”。这一策略在新冠mRNA疫苗中已经验证了，美国科学家卡塔林·卡里科和德鲁·魏斯曼还因其在mRNA修饰方面的贡献，获得了去年的诺贝尔生理学或医学奖。 杨硕认为，miRNA领域研究迟迟没有突破，也与当前研究动力不足有关。“主要是siRNA目前的抑制效率已经很高了，大家可能没有动力去研究miRNA。” 虽然不像mRNA疫苗那样家喻户晓，siRNA也是小核酸药物领域的“当红炸子鸡”。据统计，小核酸药物总市场规模在2022年就已有约38亿美元，预计今年可以达到82亿美元。其中，siRNA在2018年到2023年短短6年间市场规模增长了132倍以上，预计2024年可达30亿美元。 而miRNA的开发前景和商业化前景还不清晰，确实难有竞争力。 在诺奖频繁爆冷背后，科学界低垂的果实已被采摘，单靠人力再难有新的突破，范式革命呼之欲出。 比如，在生命科学领域，抗体药的研发，从针对单一靶点的单抗药，正在向针对多靶点的双抗、三抗、四抗药物渗透，甚至展现出了比单抗更好的治疗潜力。不过，这也使药物研发难度呈几何级升高，催生了AI+制药技术的快速发展。 可以看到，继赛诺菲宣布“All-in-AI”后，阿斯利康、礼来、强生都在积极与AI公司合作。AI对分子的预测也从单纯的蛋白质结构的预测，发展到了对蛋白质与核酸等小分子组成的复合体结构的预测，进而实现对miRNA等化合物结构的预测、筛选。 这一次，前瞻性的诺奖把“冷落”多年的miRNA，重新推到了全球研究者、企业家、投资者的面前，也是在向业界发出“英雄帖”——能够通过修复基因来达到治愈疾病甚至人类延长健康寿命者，将是新的药物研发模式的开创者，也将是抢占未来先机的真正赢家。

自动播放 凤凰网科技讯 北京时间10月13日，SpaceX在第五次星舰试飞中成功利用发射塔架上的“筷子”机械臂，夹住了一级超重型火箭，完成了本次发射任务的一个重要目标。 在星舰发射升空2分多钟后，一级超重型火箭与星舰分离，开始返回。距离星舰发射6分多钟后，第一级成功被发射塔架上的“筷子”机械臂夹住。这是SpaceX第一次尝试回收星舰的第一级。 接着，星舰第二级继续飞行，准备在印度洋受控溅落。在经过了一段时间的滑行后，星舰开始返回地球，重新进入大气层，成功挺过了高温的考验，在印度洋溅落。 SpaceX随后证实，星舰成功溅落。“确认溅落！祝贺SpaceX团队完成了激动人心的第五次星舰试飞！”SpaceX在X上表示。 马斯克也发文称：“星舰在预定地点精准着陆！两个目标中的第二个已实现(第一个目标是筷子夹火箭)。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技10月13日消息，据媒体报道，近日半导体行业巨头韦尔股份发布2024年前三季度业绩预告。 预计实现归属净利润22.67亿元到24.67亿元，同比大幅增长515.35%到569.64%；在第三季度，韦尔股份实现净利润约9亿元到11亿元，与去年同期相比实现了大幅增长。 韦尔股份的业绩增长得益于市场需求的持续复苏和下游客户订单的增长。 公司在高端智能手机市场的产品导入以及汽车市场自动驾驶应用的持续渗透，推动了营业收入和毛利率的显著提升。 此外，公司积极推进产品结构和供应链结构的优化，进一步提升了整体业绩。 在业绩大幅增长的同时，韦尔股份创始人虞仁荣计划向宁波东方理工大学教育基金会无偿捐赠其持有公司的2500万股无限售条件流通股，占公司目前总股本的2.06%。 以10月11日韦尔股份最新收盘价计算，本次捐赠股份对应市值约为27.99亿元，截至目前，虞仁荣及其一致行动人已累计捐赠超过60亿元的股票。

IT之家 10 月 13 日消息，据 InterestingEngineering 报道，REMspace 研究人员成功实现了在梦境中进行意识交流，这一突破性进展标志着人类在意识交流领域迈出了重要一步。该研究证明，“清醒梦（lucid dream）”可以解锁新的沟通维度和人类的潜力。 据IT之家了解，清醒梦是一种特殊的梦境状态，做梦者在梦中能够意识到自己在做梦。研究人员利用专门设计的设备，诱导两个人进入清醒梦状态，并成功交换了一条简单信息。 清醒梦是在快速眼动睡眠（REM sleep）期间出现的一种现象，具有广泛的潜在应用，从解决生理问题到学习新技能。REMspace 公司坚信，REM 睡眠将成为继人工智能之后的下一个重大突破，有潜力彻底改变人类文明。 REMspace 公司认为，REM 睡眠可以让个体沉浸在一个类似现实的状态中，在这个状态下，人们可以看到、听到、触摸、闻到、尝到、体验快乐和痛苦，甚至改变自己的身体和性别。与物理现实不同，REM 睡眠不受限制和规则的束缚。 9 月 24 日，两名参与者在各自家中入睡，他们的脑电波和其他多导睡眠监测数据由专门开发的设备远程追踪。当服务器检测到第一个参与者进入清醒梦时，会生成一个随机的 Remmyo 单词并通过耳机发送给他。参与者在梦中重复这个单词，他的回答被捕获并存储在服务器上。 8 分钟后，第二个参与者进入清醒梦，并收到了第一个参与者存储的消息。她在醒来后确认了这一信息，标志着有史以来人类第一次在梦中进行“聊天”。 这项突破性的实验成功实现了与电影《盗梦空间》中类似的概念。此外该公司声称，还有另外两个人能够通过他们的梦与服务器进行交流。 REMspace 公司还致力于实现实时梦境交流，虽然这可能很复杂，但该公司乐观地认为可以在几个月内实现。 REMspace 公司创始人兼首席执行官 Michael Raduga 表示：“昨天，在梦中进行交流似乎是科幻小说。明天，它将变得如此普遍，以至于我们无法想象没有这项技术的生活。” Raduga 强调，这为无数商业应用打开了大门，重塑了我们对梦境世界中的交流和互动的思考方式。

近期，一则震撼人心的消息迅速传遍科技界：HarmonyOS NEXT，也就是大家口中的“纯血鸿蒙”已于10月8日开启公测。这一重大举措，明确宣告华为即将彻底与安卓系统分道扬镳，昂首迈向完全独立的全新发展纪元。 一直以来，华为矢志不渝地致力于打造一个完全自主可控、极致安全可靠的操作系统，全力挣脱对安卓系统的依赖。如今，这个宏伟的梦想终于照进现实。 展望未来，HarmonyOS NEXT将会适配华为所有的兼容设备，其中也包括市场上已有的设备。毫无疑问，这将为华为用户带来前所未有的流畅、稳定且卓越的使用体验。 要知道，除了操作系统自身的卓越优势之外，生态与应用的精心构建更是华为迈向成功的关键钥匙。在刚刚过去的几个月里，中国移动互联网领域掀起了一场堪称史上规模最为宏大的“集体迁徙”浪潮。 根据华为终端云总裁朱勇刚在华为全联接大会2024上的介绍，消费者使用时长超过99.9%个的一万余个应用已经登录鸿蒙应用商店，涵盖教育、旅游、金融、购物、、社交、导航等垂直领域。 其中，备受大众关注的微信已经开启内测，预计在不久后就将上线公测。而支付宝鸿蒙版也已正式在鸿蒙应用市场亮相。 除了基本的支付功能外，还能实现小程序，一些没有及时登录鸿蒙NEXT的冷门APP也可以通过小程序实现。 历史上，众多科技巨头都曾试图打造移动操作系统，例如诺基亚的塞班、MEEGO，微软的脱胎于Windows Mobile的Windows Phone等等，最终成功的却只有苹果的iOS和谷歌的安卓。 华为深刻明白操作系统建设之路的艰难险阻，但却从未有过丝毫退缩。 朱勇刚坚定地表示：“鸿蒙生态建设绝不可能从零开始慢慢前行，起步就要成熟，就要达到别人历经17年逐步建设的水准。是众多合作伙伴和开发者共同缔造了鸿蒙速度。” 回首往昔，当华为面临外部严酷制裁之际，始终坚定不移地秉持自主创新理念，持续加大研发投入力度。从5G技术的遥遥领先，到麒麟芯片的强势崛起，再到如今HarmonyOS NEXT的震撼推出，华为用实际行动生动诠释了何为坚韧不拔，何为创新精神。 电科技认为，华为HarmonyOS NEXT的闪亮推出具有极其重大的战略意义。它不仅标志着中国在操作系统领域成功打破了国外操作系统的长期垄断格局，对保障国家信息安全起到至关重要的作用，还将带动整个产业链的蓬勃发展，包括芯片、软件、硬件等多个关键领域，为中国科技产业的升级转型注入强大的动力。 电科技（www.diankeji.com）是一家专注于全球TMT行业的领先资讯媒体。 作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。 投稿、商务合作请联络微信公众号 声明：本站原创文章文字版权归电科技所有，转载务必注明作者和出处；本站转载文章仅仅代表原作者观点，不代表电科技立场，图文版权归原作者所有。如有侵权，请联系我们删除。

1856年，德国著名医学科学家鲁道夫·维尔肖教授首次提出了“血栓”这一概念。他指出，血管壁损伤、异常血流和异常的血液成分是血栓形成的“三大帮凶”。时光荏苒，160年过去了，这一理论依然如指南针般，指导着医学界对血栓的认知和治疗。 为了纪念维尔肖对血栓研究的贡献，2014年3月，国际血栓形成与止血学会（ISTH）将每年的10月13日——维尔肖的生日，定为“世界血栓日”。这个日子不仅是为了缅怀科学家的智慧，更希望通过它来唤醒大家对血栓的警觉，推动血栓性疾病的诊断和治疗更加规范化。 2024年10月13日是第11个“世界血栓日”，今年的主题是“血栓与共病”。血栓就像潜伏在我们体内的一颗隐形炸弹。它是全球排名前三的致命心血管疾病——心梗、卒中和静脉血栓栓塞症（VTE）背后的黑手，令人防不胜防。它以“四高”著称——高发病率、高致残率、高复发率和高死亡率，威胁着我们每一个人的生命健康。 血栓是什么？ 简单来说，血栓就是血管里的“小疙瘩”。当血液在心脏或血管中形成凝块，或者某些血液成分凝聚成块，就形成了我们所说的血栓。 按照“地盘”来分，血栓有两大类：动脉血栓和静脉血栓。动脉血栓就像一堆堵在血管里的“白沙子”，主要由血小板和少量纤维蛋白组成，而静脉血栓则更像是“红泥巴”，含有大量的红细胞和纤维蛋白。 血栓示意图。本文图片由作者供图 静脉血栓栓塞症——“红泥巴”的危害 静脉血栓栓塞症（VTE）是一场“体内战争”，它主要由深静脉血栓（DVT）和肺栓塞（PE）组成。这两者像一对恶性双胞胎，常常联手威胁我们的健康。DVT通常出现在腿部或骨盆的深静脉中，可能引发腿部肿胀、疼痛以及皮肤发红。最可怕的是，这个“红泥巴”有时会脱落，跟随血流跑到肺部，阻塞肺动脉，进而引发致命的肺栓塞。 肺栓塞与深静脉血栓形成。 以下风险因素是静脉血栓栓塞症的“帮凶”，让它的威胁更大： 久坐不动或长时间卧床：想象一下你长时间乘坐飞机或火车时，双腿几乎一动不动，血液在腿部的流动变得缓慢，这正是血栓形成的温床。同样，在手术后的康复卧床期，长时间卧床休息也会增加血栓的风险。 外伤或手术：特别是涉及下肢或骨盆的外科手术，好比在你的血管里“修路”，这个过程可能会损伤血管壁，诱发血栓的形成。 肥胖：体重增加不仅是体形上的负担，还会对静脉施加更大的压力，就像水管里的水流因为堵塞而变得不通畅，增加了血栓的风险。 癌症：某些肿瘤就像血液的“麻烦制造者”，它们会刺激血液更容易凝固，导致血栓的风险上升。 怀孕和产后：在怀孕期间，荷尔蒙的变化加上不断增大的子宫会压迫静脉，导致血液循环变慢，这就像是在管道中人为制造了“瓶颈”，让血栓更容易形成。产后也是一个高风险时期，血液状态的改变使得血栓风险增加。 遗传因素：有些人天生携带着易导致血液凝固的基因，这就像是内置了一个“隐患开关”，在特定条件下容易被触发，增加血栓的风险。 VTE药物治疗的最新进展 抗击血栓这场战役中，我们已经有了一些“老牌武器”，比如大家熟悉的华法林。这种药物就像一个“老兵”，通过阻止维生素K的还原，减少凝血因子的生成，从而让血液不那么容易凝结，广泛用于静脉血栓、房颤等心血管疾病的治疗。 然而，这位“老兵”虽然可靠，但也有它的麻烦：需要频繁监测凝血指标，还得时刻关注与食物、药物的相互作用，简直像个时时刻刻都要调校的“古董车”，使用起来不是那么顺手。 近年来，新型口服抗凝药物（NOACs）就像一辆 “自动驾驶车”横空出世。达比加群、利伐沙班、阿哌沙班等NOACs不仅操作简单，不需要频繁检测，甚至在某些情况下，比“老兵”华法林更安全，尤其是在减少出血风险上表现优异。 在治疗血栓的道路上，除了药物，医疗器械的快速发展也为我们提供了更多高科技“神器”，比如：从导管接触性溶栓治疗（CDT）到经皮机械性血栓清除术（PMT）。 导管接触性溶栓治疗（CDT） CDT的原理有些像“定点爆破”。通过一根细长的导管，医生将溶栓药物直接送到血栓的核心位置，让药物在血栓周围开始“溶解行动”，而不需要全身药物作用。这种方法像在血栓周围放置了一个持续的“药物定时炸弹”，让血栓逐渐瓦解，减少全身用药的副作用。 但就像所有“爆破行动”一样，CDT也有风险。局部出血、导管误穿血管、感染等风险始终存在，治疗时间也可能持续数天，这些都需要医生小心处理。 置管溶栓示意图。 经皮机械性血栓清除术（PMT） 与CDT相比，PMT更像是一场“硬核机械拆除行动”。医生通过导管将特殊的机械设备送到血栓位置，启动设备后，直接对血栓进行“物理拆除”。有些设备通过旋转装置“打碎”血栓，有的使用负压吸引系统“吸走”碎片，甚至还有像“电锯”一样的切割装置，把大块血栓切成小块。 这些设备好比是“超级工具箱”，从打碎到吸走，一气呵成，迅速恢复血管通畅。不过，这种“机械战斗”也有潜在的隐患——血管损伤、血栓碎片脱落引发新的栓塞，尤其是对陈旧性、已硬化的血栓，效果不如新鲜血栓好。因此，有时需要结合药物溶栓等手段一起使用。 目前的PMT器械可以大致分为两大类： 1. 单纯的PMT器械：这类器械就像是使用一根粗大的吸管来“吸走堵塞物”。导管通过血管直接接触血栓，然后利用强劲的吸力将其吸走，就好比疏通下水道时用大口径的管子把堵住的污垢直接抽走。效果如何取决于设备的吸力、管径大小与血管的匹配程度。 2. 网篮支架取栓：如果说单纯的吸力像“吸尘器”，那么网篮支架就像是“捕捞网”。它的网眼非常密集，可以将体积较大的血栓“捞出来”，尤其适合那些已经形成较大块的血栓。 吸栓导管在肺动脉吸栓示意图。 取栓网篮在髂、股静脉取栓示意图。 第二类PMT器械：双管齐下的“液体炮” 另一类PMT器械就更加“聪明”了，它不仅依靠机械力量，还能通过注射溶栓药物来增强效果。这类设备配备有特制的双腔导管，能够像“液体炮”一样，将溶栓药物高速喷射到导管的尖端，精准地瞄准血管内的血栓。这种高速喷射在导管尖端创造了一个局部低压区，利用真空效应（也叫伯努利效应），就像在血栓旁边“引爆”一股强劲的气流，瞬间击碎血栓，并将它们从血管中“吸”出去。这就好比用水枪冲击并带走附着在管道内壁的污垢，让血管迅速恢复通畅。 虽然PMT设备强大，但也有它的短板： 血管损伤：在狭窄的血管中操作，稍有不慎就可能划伤或破坏血管，特别是脆弱血管，像修理老旧管道一样，操作不当容易出问题。 碎片脱落：打碎血栓时，碎片可能随血流“逃跑”到其他地方，造成新的栓塞。为此，医生通常使用过滤装置来防止“栓塞游击队”扩散。 陈旧血栓难清除：硬化的老血栓就像顽固污垢，即使是PMT也难彻底清除，通常需要结合溶栓药物才能搞定。 治疗VTE的新利器：超声波与微气泡的“联合大作战” 当谈到治疗静脉血栓栓塞症（VTE）的新型器械，不能不提到一种新技术：SonoThrombectomy System。它就像一支“联合部队”，集结了超声波、微气泡、低剂量溶栓药物和机械抽吸，协同作战，将血栓高效地一网打尽。 这个创新的系统由三部分组成：一根超声导管、一台机械血栓取栓器和抽吸鞘。其核心技术是利用微气泡和超声波的神奇配合——我们称之为微气泡介导的声血栓溶解（MMS）。这些微气泡可不是普通的气泡，它们是直径仅几微米的小泡泡，气体被脂质、蛋白质或聚合物外壳包裹，类似微型的“泡泡战士”，通过静脉注射进入血液循环，勇敢地前往血栓“战场”。 精准攻击：这些“泡泡战士”进入血液后，随着血流精准到达血栓的所在地。某些微气泡甚至被特别设计成能与血栓表面特定成分结合，增加其在目标位置的浓度，就像为战士们装备了“精准定位器”。 当微气泡到达战场时，外部的超声设备开始发射特定频率的超声波。此时，这些微气泡会受到超声波的影响，产生剧烈的振动、膨胀和收缩，这种现象被称为 “声空化效应”。在较高能量的情况下，微气泡甚至会发生爆裂，就像一颗颗“微型炸弹”在血栓周围爆破。 瓦解血栓：微气泡的剧烈振动和破裂，在血栓周围产生了强大的剪切力和微小的冲击波，直接摧毁血栓的结构。血栓在这些物理力量的冲击下变得松散，易于溶解，就像顽固的污垢在强力水流的冲刷下逐渐瓦解。与此同时，微气泡破裂时产生的局部压力和微流动还增加了血栓的“孔隙度”，让溶栓药物像“开闸放水”般更深地渗透到血栓内部，达到更佳的效果。 低剂量、更少副作用：由于微气泡的“神助攻”，医生只需要使用较低剂量的溶栓药物，就能实现良好的治疗效果。这不仅减少了用药量，还降低了全身性出血等副作用的风险。微气泡和超声波的“黄金组合”，大大加速了血栓的溶解过程，迅速恢复血管的血流通畅，就像快速清除道路上的堵塞物，确保交通顺畅。 技术仍在完善：经过这场超声波与微气泡的联合攻击，溶解后的血栓碎片或被血流带走，或通过设备吸出体外，进一步缓解血管的阻塞。这一创新组合——超声波、微气泡和尿激酶——已经在初步的临床实验中展现了满意的效果。不过，正如所有新技术一样，这项治疗还需要更多临床数据来验证其安全性和有效性，但未来的前景无疑充满希望。 SonoThrombectomy System。 随着科技的飞速发展，我们已经站在了抗击血栓的前沿。从传统的药物治疗到如今的超声波、微气泡“联合部队”，医学创新不断为我们提供更多、更安全的选择。虽然血栓依旧是潜伏在我们身体里的隐形杀手，但我们也拥有了越来越多的武器与之对抗。未来，随着更多技术的成熟和临床数据的积累，血栓将不再是无解的难题。 （作者祁宁，系外科学博士，主治医师，现工作于复旦大学附属华东医院血管外科，主要从事周围血管疾病的手术与微创介入治疗，包括主动脉瘤、主动脉夹层、下肢动脉硬化闭塞症、下肢静脉曲张、动静脉血栓以及血管瘤等。作者杨文艳，主管护师，复旦大学附属华东医院血管外科护士长，主要研究方向包括：动静脉疾病围手术期护理，血栓类疾病的急危重症专科护理，老年患者居家自我康复。）

近日，贾跃亭又搞起了新动作，成立了一家叫做“成长吧！奋斗者”的公司，这是个人IP商业化公司，贾跃亭打算通过它来进行内容电商及直播电商模式。 同时贾跃亭也表示，“还债回国是我后半生必须要完成的事情”，而创立这家公司，就是为了赚钱还债，以便能够回国。所以贾跃亭的目标也变了：从“下周回国”变成了“还债回国”。 事实上，到现在，贾跃亭造车已经是10多年了，之前他一直在坚持造车还债回国，如今不再一条道走到黑了，除了造车之外，还要通过其它途径来赚钱了。 数据显示，FF 2023全年共交付10辆FF 91 2.0 Futurist Alliance，而截止至8月份，贾跃亭造车10年已交付13辆车。 不过，虽然只交付了13台车，但FF法拉第公司，已累计亏损高达41.154亿美元（约300亿元人民币） 可能很多人就会有疑问了，造了13台车，为何却亏损这么多，这些钱哪里来的，又到底去了哪儿？ 在我看来，这300亿元中，估计至少有200亿是进入了贾跃亭以及众高管的口袋，真正用来造车的钱，估计100亿都不到。 原因很简单，大家看看小米，仅花了100亿不到，就将SU7量产了，同时还新建了一条很大的生产线。 而贾跃亭呢？事实上到目前都没有大的生产线，就算美国成本再高，估计也和小米的总投入差不多吧。 而另外的200亿，则是贾跃亭和股东/高管们，通过各种手段洗进了自己的口袋。 不信大家看看FF法拉第历年财报，可以看到虽然车造的不怎么样，高管们的收入还是非常可观的，贾跃亭每年的年薪，之前是45万美元，现在涨至68万美元了。不仅如此，去年贾跃亭还获得了50万美元的一次性认可奖金、81.6万美元的年度酌情目标奖金，以及两笔总价值超过400万美元的年度股票奖励，这里加起来超过531万美元（约3770万）了。 而CEO之前的年薪是40万美元，还有其它高管的年薪，都是几十万美元的。 另外还有奖金、年度股票奖励等等，可以说这些高管们，不管车造的怎么样，但每年从FF法拉第，可以拿到几十上百万，甚至几百万美元的总薪酬。 这么多人， 发了10年，一共要发出去多少钱？ 而这些钱是怎么来的？通过融资、上市、发行可转债等等，这些股东/高管们，就可以全球割韭菜，再通过发工资，将这些钱合法化、合规的装进自己的口袋里了。 这或许就是贾跃亭造车10年，没有成功，但也不会失败的原因，公司一直存在，就有各种理由融资，发行债券等，来让它变成钱，再合法的进入高管们的口袋，所以股东/高管们，一定会想办法让公司不垮，这样可以绵绵不断的从公司拿到钱，公司垮了，怎么搞钱？ 但如今，FF法拉第再难融到钱了，所以贾跃亭又成立新公司，又开始搞新的一轮？

又是每年例行“为梦想窒息”的马氏发布会。 在经历了现场有人突发疾病紧急送医这一小插曲之后，埃隆·马斯克祭出了他的“生态化反”——早在2016年就在“特斯拉宏图篇章”提到过的Robotaxi产品。 图|“大家好，我想死你们了！” 昨天，公社的崔老师详细介绍过这场发布会，同时也指出了欧美资本界实际并不看好这一次发布的项目。美股以一记跳水式低开低走，一夜之间市值蒸发折合人民币4700亿，来回应了马斯克最新的“画饼”。 本次的文章，无意在商业逻辑、盈利模式、产业影响，甚至技术上是否可以实现这些层面，去重复那些前天和昨天，已经被各路媒体、分析师聊过以及嚼烂的问题。而是会聚焦在某个关键性的“细枝末节”上，解读特斯拉的新项目为何“落地充满变数且遥遥无期”的问题。 甚至，被这个问题局限住的，还有整个美国汽车制造产业。 新工艺带来的新问题 去年10月初，改款Model 3在英国率先上市。 外界对特斯拉的这次车型中改升级，评语普遍为“姗姗来迟”，更是有人对其诚意不足大加嘲讽。这些评论其实都对，但却未触及其实质。在企业的视角中，中改的Model 3最大的升级，其实在于引入类似Model Y那样的后地板总成一体化压铸工艺。 图|最近最近两年，除了一直反反复复折腾而不成的“大圆柱”电池，特斯拉真正落地的新工艺和新技术，是不断推进的压铸替代 以此时间为标志，如果算上在那当口已经确定会在12月初开启首批交付的赛博卡车（Cybertruck），特斯拉量产的全部五种车型中，采用一体化压铸工艺的已经有其三。 彼时，各方对于这一看似改变汽车制造业（可能也是汽车维修和保险业）规则的一体化压铸技术，逐渐舆论转向。从以往的质疑，逐渐转向认同。实际上以2023年上半年为节点，国内主机厂也逐步在汽车生产环节引入压铸技术。 但就当各方在讨论特斯拉何时会将该工艺，引入到高端车型Model S/X，以及什么时候能够引入具备两万吨锁模力的超级压铸机，实现对中级尺寸底盘总成的一次性铸造，以及马斯克在今年3月1日特斯拉投资者之日上吹嘘的“开箱工艺”（相关内容，参见《一体铸造这个饼，特斯拉画不下去了》一文）之时，今年五一节前后美国媒体却传出了特斯拉放弃继续扩大压铸技术生产应用的消息。 图|“开箱工艺”的终极目标，是把整个车身制造整合成11个大型压铸件 除赛博卡车外的积存订单接近交付完毕，同时主力Model 3/Y车型的后续市场反响低于预期，是各方面都能看到的原因。而预期中的更廉价普及车型Model 2/Q空见楼梯响不见实车来，则是各方猜测，问了也不会承认的理由。但还有一个看似有些远但其实非常重要的问题，却是外人很难轻易分析出来，而马斯克本人也要缓一缓才能具体提及的。 就在上月末，已经是公认北美科技企业旗手的马斯克在已经为其执掌的X平台个人主页里，照例信天游一样聊起各种高大上的“深邃”话题。但这一次，居然是中美工业能力的对比。 尽管重振美国本土工业能力的规划，最早可以追溯到奥巴马的第二个任期内，但马斯克认为无论是上一任总统特朗普还是目前的拜登，乃至于美国的下一届总统，目前的各种提振手段都是不可行的。而之所以行不通，是因为美国各种已经落后于时代的基础设施，特别是电力供应。 目前在中国境外根本找不到可以匹敌的供电能力，“就算我们魔法般地把处于中国境内的所有工业产能设施都瞬间传送到海外，这些设施也会因为供不上电直接停摆。这是非常硬性的物理约束，无论美国的政治意愿多强烈也无法改变这一点。” 图|总结的很好，但是毫无意义 期间马斯克引用了一位名叫Smoke-away的X用户转发的一张中美发电量对比数据图表并总结道： 工业产能首先近似于发电量，中国的工业产能已经远远超过美国。 而联系到9月27日讨论相关话题时马斯克的另一篇推文，尽管谈到的是卡尔达舍夫指数（Kardashev scale）这种用于衡量宇宙文明等级能耗标尺这种科幻偏宏观的话题，但实际在话题末尾却带到了德州和新墨西哥州在光伏发电的价值之上…… 去年11月初，于2020年7月启动的，特斯拉德州超级工厂光伏屋顶项目，宣布已完成并启用了第一阶段工程装机容量约10兆瓦容量。 德州超级工厂，目前的主要职能是生产美国本土市场所需的Model Y以及赛博卡车这两款车型。这样的一个光伏屋顶发电站，显然对降低企业生产所需能耗成本并非没有价值，但主要体现在长期性方面。 图|屋顶用光伏面板摆出TESLA字样。但这种操作，和把月亮刷红再上书黑色CocaCola的段子描述有差别么？试问，除了飞机或者故意放飞无人机拍摄，否则谁看得见？ 毕竟，一座年设计产能为25万辆以上，包含标准的冲压、焊装、喷涂以及总装等工序的现代化主机厂，即使其产能仅维持在六成左右，日均电耗也至少50万千瓦时打底。 那么采用一体化压铸工艺后，工厂能耗具体会增加多少呢？ 以能耗换取效率 由于缺乏很多材料和设备的详细数据，以下数据均为近似估算值。首先从熔化每吨铝需要的电能算起—— 不考虑铝锭的生产过程，已知铝的比热容约为0.88kJ/kg·℃，即每千克纯铝在熔化前每升温1℃，需要吸收880焦耳的热量。 铝的熔点为660℃，而考虑到每度电可以折合3600kJ热量，那么融化处于25℃室温环境下1吨铝的电耗，约为155.22千瓦时。 但熔炼炉本身也是存在热效率的。一般而言这类压铸工艺常见的中频熔炼炉，我们按照最先进的80%转化效率来计算，则熔化每吨铝需要耗去略多于194千瓦时的电能。 图|特斯拉首台Giga压铸机，供应商为意大利IDRA公司 然后大型压铸机的启动，以及对模具的预热还有控制降温的过程，乃至于锁闭和开启模具的操作，这些都需要用电。考虑到压铸是连续工作的，只有设备启动时模具需要预热，之后可以一直使用到关机检修。那么这里就按照笼统凑整的方式粗算，这一系列操作直到底盘压铸毛坯完成，总计耗电46千瓦时。 按上述计算，在美主机厂的压铸车间加工一件约1吨质量的汽车底盘总成件毛坯，粗略计算需要耗电240千瓦时。而如果这座主机厂的周产能为5000台，比如上面提到的特斯拉德州超级工厂，压铸车间合格率为天顶星级别的95%，则光底盘毛坯压铸一项的周耗电就可需要120万千瓦时，日均超过17万千瓦时。 图|赛博卡车是目前压铸工艺使用比例最高的汽车，车身部分由前中后三个大型压铸件焊接而成 现实中当然不存在重达1吨的底盘压铸总成件。即使这一方面走得最早的特斯拉，其赛博卡车折腾那么许多年功夫也只能实现前、中、后三段底盘总成压铸件，且任意段的良品率勉强接近90%，所以总体能耗比之上述计算数值只多不少。 又及，完成毛坯后还需切削和精修等进一步加工措施，故实际落实下来同等规模下的生产电耗，比上述计算值翻倍都是有可能的。所以我们上面将特斯拉德州超级工厂的屋顶光伏电站称之为“杯水车薪”实际是恰如其分的。 仅仅从提高主机厂产能、节约汽车车身部件生产工时角度，压铸确实是一个具有革新意义的新工艺。但正如古往今来的各种变革，绝不可能只有好处没有缺点，在已知的那些已经引发争议的问题之外，极高的能耗需求则是其一项重要的隐性制约。 聊到这里一定有熟悉情况的朋友会想说：美国的电价比中国国内要低啊，特别是工业用电要明显偏低啊！这项质疑可以说非常地好，可以说是命中了其中的关键。 图|美国相对较低的工业用电费用，是此前吸引少数中国企业逆向跑去美国投资的关键诱因 美国电价一直维持低位状态，虽然工业用电计算方式复杂，但以今年1~5月平均值来换算，在美工业部门平均电价为7.88美分/千瓦时，按照目前汇率仅仅0.56元人民币不到。 美国相对较低的工业用电价格，也是福耀玻璃等能耗大户企业，除了距离终端市场近这个理由之外，另一个推动其赴美建厂的主要动机。但正如前文所说的那样，在全美各大互联网企业竞相飙车A.I赛道的今天，以美国去年全年发电量4.4万亿千瓦时，人均月耗电量371千瓦时这个前提，怕是真没有足够的发电储备，能够被车企拿来搞这种能耗换人工/效率的重大变革了。 不要根据中国较低的人均居民电耗（月消耗69千瓦时），就可以想当然地认为美国企业可以从民用能源中挤出大量被浪费掉的部分。在全美刚刚经历了为期两年的新一轮通胀，底层群体生活压力倍增的今天，你去搞这种节能计划，对于任何美国体制下的政党而言，都是一种政治上的自杀行为。 而美国的体制，导致其能源供应体系完全市场化运作。电力供应商在确定有足够需求前，是不会根据制造业企业的发展预期，去任意扩大自身发电能力的，除非其对企业的财报能显现出实际意义。 图|美国加利福尼亚莫哈维沙漠的伊凡帕太阳能发电站不采用光伏模式，而是使用反射镜聚焦阳光加热锅炉的方式。该电站装机容量392兆瓦，但造价为22亿美元 更何况，以目前美国的各项法规，除了各种分布式绿电能源节点外，立项建设新的发电设施，无论火电还是核电等，都是有相当难度的。 当然快捷的办法也不是没有，可以重启旧的设施…… 当地时间9月20日早上，美国最大的核反应堆运营商联合能源公司（Constellation Energy）宣布，其已经与微软签订了一份“史无前例”的长期电力购买协议——在未来二十年内，联合能源将负责为微软负责运营的宾夕法尼亚-新泽西-马里兰互通互联平台（缩写PJM，大致上就是美国区域性电力贩卖服务阿里巴巴平台）服务器，提供长期的零碳排放绿电。 图|PJM平台的主控大厅，该平台现负责美国13个州以及华盛顿哥伦比亚特区电力系统的运行与管理，其本身需要强大的服务器与相当巨大的电力支持，所以负责运维的微软一直想将其能源供应去炭化 受到该利好消息的刺激，联合能源的股票在当天以235.16美元高开（19日收盘仅205.11美元）之后，又一路上拉至254.98美元收盘。不但在9月20日当天蹿出了个涨幅达22.29%的火箭式K线，个股的这一高走行情还一直延续到了本文写作的10月9日。 其实吧，在历经这些年屡见不鲜的美国跨州大停电的新闻洗礼之后，相信这种新闻对大家来说已经是纯“狗咬人”性质了，几乎毫无看点。加之众所周知的，现阶段全美科技公司正竞相涌入人工智能赛道，热衷于搭建各自的A.I算力平台搞大模型训练，电力消耗日趋旺盛，那么联合能源的股价一飞冲天也就更没啥可以奇怪的了。 但这个新闻真正的重点并不在上面这些利好、前景展望之类的方面，而是在于联合能源公司完成合同向PJM提供“零排放绿电”的方式——根据目前的方案，联合能源打算于2028年以前重启三英里岛核电站TMI-1机组。 图|三英里岛核电站核心区全貌，图中左侧混凝土穹顶和冷凝塔为1979年事故后关闭的TMI-2机组 对于中国人而言，除非你热衷于漫威系列漫画影视作品，并且看过《金刚狼》，否则“三英里岛”相比于福岛甚至切尔诺贝利，大概率会是一个非常陌生的名字。然而就全球原子能历史而言，这里却是个任何相关教材以及行业安全课上，不可能漏过的名字。 迄今为止人类原子能发电历史上，总计发生了三起达到堆芯熔毁这一等级的事故。按照时间顺序由近到远分别为2011年3月11日爆发的福岛核泄漏事故，1986年4月26日发生的切尔诺贝利事件。以及1979年3月28日发生的三英里岛事件。 与达到核事故等级最高段位7级的两位“后辈”，三英里岛事件由于没有发生导致大量核物质四处迸射的氢气爆炸，事故定性只到5级。但不扩散不等于不泄漏，电站的TMI-2反应堆的堆芯发生了熔毁，并一度裸露在外。 以该事故分界线，一度蓬勃发展的美国核电事业遭到了灭顶之灾，所有计划项目全数废弃。直至33年后的2012年，美国核管局才重新批准了新的核电站项目。 联合能源公司之所以会选择三英里岛核电站进行重启，最直接的理由是当地拥有现成的冷却塔，并且在2019年以前TMI-1机组还处于运转状态。即使如同近年来新建的核电站那样，投资采购西屋公司最新的AP1000型反应堆，起码还有厂房设施可以利用。 图|TMI-1堆原本的混凝土壳体内，可能会安装新的西屋公司AP1000型反应堆。但如果只有一台的话，那么最多也不过1250兆瓦的最大装机容量 然而这座启用于1974年的核电站，毕竟是建在河中间一座面积有限的小岛上。即使事故发生距今已经45年之久，即使已经彻底清理了事故区，但放射沾染的废弃车间，在未来的许多年里依旧是无法使用的放射性沾染废土。这就使得所谓重启三英里岛的操作，成为了一座反应堆一套机组的一锤子买卖。 然而这却是现行体制内仅有的少数选项之一。毕竟，各种可再生能源设备的全球最优供应商，正是美国现在的治国精英们，正迫切希望遏制与打压的中国。 而就在一个月前，9月13日，美国贸易代表办公室就对华301关税最终措施发布公告，宣布将从当月27日起对产地的光伏电池和组件加征50%的301关税。 对于所有制造业企业而言，使用新工艺与新技术，以更低的成本生产品质更佳的产品以谋求市场竞争力最大化，这本就是其最基本的一条路径。但现在，尽管新的工艺路径已被行业先行者率先走通，但大规模上马的能源条件却已经不具备……这实在是一件值得讽刺与玩味的事情。 图|“Make American Great Again！” 尽管传说中的特斯拉低端普及车型，并没有能够在前天的发布会上问世，但号称成本低于3万美元的特斯拉Robotaxi，又未尝没有传说中Model 2/Q的影子呢？但即使撇开那个还在天上飞的比F-SD还要高段位的L5级智驾系统，特斯拉在美国的工厂无论现在还是将来，对保障其量产可还有信心？ 好在，这不是我们需要操心的事情。 作者：林登万

　　国际在线报道（记者 姜智、汤剑昆）：近日，针对土耳其政府对自中国进口的电动汽车和其他车辆征收40%的附加关税并设置进口许可证限制一事，中央广播电视总台在CGTN TURK上发起一项“你是否同意对中国新能源车加征关税”的调查。24小时内，千余名网友参与投票并发表观点，73%以上的网友明确表示，反对土耳其对中国汽车产品加征关税，认为此举将削弱中国车企对土耳其市场的信心，恐导致未来投资转向其他国家。 　　△中央广播电视总台在CGTN TURK上发起“你是否同意对中国新能源车加征关税”的民调。结果显示，73%的土耳其受访者反对土政府对中国汽车加征40%附加税。 　　10月8日，中方就土耳其电动汽车和其他车辆加征关税和进口许可证措施在世贸组织向土方提出磋商请求，认为该歧视性措施违反世贸组织规则，是典型的保护主义做法。中方敦促土方恪守其在世贸组织的有关承诺，立即纠正错误做法。 　　该消息立刻在土耳其引发高度关注。参与民调的网友普遍认为，中国汽车在性价比上优于欧洲进口车，加征关税将使土普通民众难以享受到高性价比的产品。有网友留言表示，“提高关税不会提高土耳其产品的竞争力，反而会摧毁土耳其的制造业”“加税之后，就只有富人才能够享受到这么好的汽车产品了”“土耳其对中国汽车产品加征关税是在支持北约和美国的单极世界。”

“我觉得当前的所有的视频平台，不只是任何一个平台，都突破了他们的服务底线。他们本质上觉得，只要用户没有觉得糊到我看不清，完全没法看，我就可以无限的压缩视频的质量。于是，现在平台开始抛弃创作者本身的意图。” 知名UP主“影视飓风”创始人Tim抛出了一颗震撼弹：今天的所谓4K视频，清晰度竟然不如4年前的1080p。 平台为了省带宽，把热门视频压成了一团糊，甚至越是全网热门顶流的代表作，越是使劲压缩，还要通过偷偷锐化假装提升清晰度，让观众看不出来。 更讽刺的是，Tim的视频仅上线一天，就被全网下架。 由此引发的讨论越发激烈，而道理，并没有因为这针锋相对，而“越辩越明”。 影视飓风作为头部up主，为何屡屡发难视频质量问题？ 包括娱乐资本论在内其实早已报道过视频被压缩的问题，但为何并无什么网友在意？ 国外有高码率高清晰度的视频，国内却上不了，难在哪里？ 想看更好的画质，有哪些解决方案？ 我们将在接下来的文章里尝试解答以上这些问题。 一、被全网下架之后，这段视频火了 知名UP主“影视飓风”创始人Tim于10月8日发布了一期名为《清晰度不如4年前，视频变糊是你的错觉吗？》的视频，引发了广泛关注。 Tim在视频中直言不讳地指出，如今的所谓“4K视频”被过度压缩，清晰度甚至不如过去的1080p，这从文件大小和码率等技术参数即可看出。压缩的背后原因在于视频平台高昂的带宽成本，随着视频清晰度的提升，平台为追求利润，不得不在用户体验上做出妥协。 对以高质量制作著称的影视飓风来说，最无法接受的是两点： 1.上传的视频被平台压缩，用户无法获得最高清的版本，尤其讽刺的是，越热门的视频压缩得越严重； 2.视频不仅被压缩，还被添加了锐化等“美颜”处理，虽制造了清晰的假象，却牺牲了细节。 AI作图 by娱乐资本论 这一问题并非长视频平台独有，短视频平台也如此。仅过了一天，这段视频就在10月9日被下架了。 随着讨论逐渐深入，即使是对画质最不敏感的人，也意识到自己的权益在不知情的情况下被打折扣了，而平台对此没有主动告知。 “越热门的视频压缩得越严重”，意味着百大顶流小姐姐最被人传唱的代表作，你看到的时候，已经是糊的。 在头部短视频平台上，娱乐资本论随意挑了一些曾在2018、2019那几年播放量最高的视频，使用App自带的下载功能下到手机上。此时就可以发现，同一个账号的近似主题（例如都是拍人的、都是拍风景的），最热门视频往往是被严重压缩过的，仅有2M左右，而新上传的视频，就有7M大小，清晰度更高，并且支持进一步向下压缩。 而“视频锐化”前后效果的对比一出，哪怕再迟钝的观众，也会感受到哪里不对劲。 可以说，普通人不一定能察觉到画质的下降，但肯定对平台的不真诚耿耿于怀。 “影视飓风”是B站的顶流UP主，其创始人Tim尤其注重影像的技术性，如视频的码率、分辨率、压缩技术等专业话题。作为一个对画质要求极高的内容创作者，Tim一直致力于为观众提供最佳的观影体验。 Tim对画质的诉求与他个人的影视背景密切相关。他毕业于英国肯特大学的电影系，团队曾拍摄地球全景等高难度的项目。其视频经常涉及复杂的技术，也对普通人科普专业影视术语和概念。这种专业背景和制作标准，使得Tim无法接受平台压缩导致的视频质量下降，因为这直接影响了他精心制作内容的展示效果，影响了创作者的内容表达。 “影视飓风”对于视频平台的不满，其实早有铺垫。这期节目对压缩问题的抱怨，可以被看作是“三部曲”的终章。 最早他做了《影视飓风将停止制作25帧视频》探讨帧率问题，那时影视飓风不得不调整拍摄流程，因为按照行业惯例拍摄的25帧视频，在平台播放时由于不兼容问题，导致观众莫名其妙地遭遇卡顿。为了解决这个问题，他们只能妥协，甚至为了处理已有素材又多了一层麻烦。 紧接着是《影视飓风为什么不常做HDR？》。由于平台对HDR（高动态范围）的兼容性不佳，很多使用普通设备的观众在播放HDR转码为SDR的视频时出现了奇怪的效果。尽管影视飓风团队花费巨资购置兼容HDR的设备，并且精心调整了视频效果，他们的努力最终却只能付之东流。 这种接连受挫的经历，让影视飓风感到，他们的巨大投入一次次变得徒劳。但这些问题对普通观众的影响不明显，导致观众未必能感同身受。或许这次的视频如果不是全网下架，那可能还是很少有人关心。 二、想要码率？钱还远远没给够 其实影视飓风这个视频的同一主题，在2023年年初娱乐资本论就做过同类梳理：《国内4K为什么不如国外1080P视频清晰》。 河豚君也详尽地比较了国内外视频平台在标称为高清晰度、高画质视频的码率表现上的差别。当时我们的结论是，国内平台通过画质压缩技术的开发，以及适当的阶梯定价策略的结合，让愿意花更多钱的用户可以看到更高的画质。 在那个时间点，少数平台标称4K视频的码率也还是能打过海外两大平台1080p的码率的。然而，从影视飓风视频揭示的情况看，现在连这个少数似乎也在慢慢消失。 为什么海外有两家视频网站，总归还有办法提供真正的原画质视频？ 首先，对于Netflix来说，毕竟会员费用考虑汇率加成，在发达国家也是国内的几倍，再说也没有那么多的套餐赠送，都是按标牌价实收。比如在美国、韩国、中国香港特别行政区这三个市场，4K HDR的会员、上限1080p的普通会员、1080p加广告的低价套餐就体现出很明显的价差： 美国：（折合人民币162/113/49元）22.99/15.99/6.99美元； 韩国：（折合人民币89/70/29元）17000/13500/5500韩元； 中国香港：（折合人民币98/80/66元）108/88/73港元。 爱奇艺的“帧绮映画”和“帧绮映画MAX”可以大致理解为4K和4K+HDR，根据目前在爱奇艺官网所显示的价格（用连续包月的次月价格看），上述三个价格带（高画质/普通画质/普通画质+广告）的定价分别是：35/25/8元。 这还没提到，有多少人是按原始金额缴费，有多少人其实是类似京东联名卡、双十一打折卡、88VIP卡的折价方式，那就不得而知了。所以，平台得到的实际收入得再打折。 换句话说，如果想在片库资源+画质这个打包组合上面，让爱奇艺体验跟Netflix追平，这中间可能还差了几十块钱乃至更多的会员费差距。 当然，总体成本中包含带宽、内容和运营成本等。在不同时期，带宽成本在总成本中的占比有一定浮动，但伴随着用户规模和通货膨胀水涨船高。做过网站的都知道，国内服务器成本大概是海外价格的3-4倍，企业带宽成本也是个人带宽的10倍左右。 土豆网 2011 年的服务器带宽成本1.802 亿元，占总运营成本的 42.1%，季均0.45亿元。 优酷土豆合并后第一份财报显示，2013 年第三季度的带宽成本1.817亿元，占所有成本（带宽+内容+运营）的18.3%。 2020年爱奇艺全年带宽费用支出24亿元，季均6亿元。 2023年第一季度B站服务器及带宽成本为3.8亿元。 光看这些数据我们就能明白，仅改善画质和带宽这一点，怎么也得让现有的会员费涨个2~3倍。所以再怎么“帧绮、杜比、IMAX”，也没有任何办法让你看到上传者传输的原清晰度影像（除了网盘）。 有些就是冲着画质付费的人，觉得会员费应该买到的质量，似乎要远远高于当前的水平才对。但是这样的人群究竟有多少？娱乐资本论曾经问过行业人士，他们普遍表示，在意画质的用户占比不会超过5%。“一方面，绝大多数用户的设备根本就不是高清大屏，另一方面，拥有大屏高清设备的用户，往往都不是我们这些影视内容的受众。” 说白了，在意“帧绮、杜比、IMAX”的用户，不是Apple TV见，就是网盘见。 三、用户之间互助传输？运营商不让 对于YouTube而言，由于它主要是一个UGC平台，不涉及到剧集制作成本，因此可以更纯粹地考虑视频传输成本问题。 正如这段时间被反复提及的那篇旧文《谁也成为不了中国的 YouTube》所说，由于YouTube能够在全球范围自建CDN，在带宽费用方面有显著压缩，因此国内外其他视频服务都难以与之相提并论。 但这就是问题的唯一解释吗？也不绝对。 谷歌自建CDN的方式在国内准确说是不合法的，当然YouTube这个存在本身在国内也是不合法的。不过最近一两年，国内视频网站在降画质之余，还被揭露会偷偷占用家中宽带的上传带宽。这是他们应对高额支出采取的另一种策略。 所谓的PCDN（点对点内容分发网络）这种做法，其实是在宽带还不够宽的中间阶段，运营商及内容服务商为了提高用户体验，而主动采用过的一种方法。 众所周知，21世纪头10年是P2P技术的高峰期。最早的时候，很多小区接入ADSL，但公网速度极慢。运营商会在城市片区或小区内设置一个中转服务器，用户可以通过访问运营商提供的IP地址，在小区内网点播一些经典老片。 这种做法的背景是，当时在公网上传播的视频码率普遍240-320kbps，而通过运营商内网点播的影片，在RealPlayer上的码率可以超过500kbps，达到了当时的最低可用标准。 后来，P2P技术被应用到电视直播中，这使得直播的码流普遍能达到500kbps，好的情况下可以达到1m。至少在网吧观看奥运会开幕式时，其分辨率可以与标清电视拉平，但仍然会出现大量马赛克。 本来，目前的家庭宽带是不按照流量计费的。用户不满视频网站偷跑流量，不是因为这会造成明确的经济损失。主要原因还是在于，这种操作在事前没有经过用户的同意，也不保证其他用户个人文件或隐私的安全。 但是，如果视频网站能够提前明确告知，且亮出安全措施的话，相信有很多人是愿意通过自愿参与的方式，来提升所观看内容的画质，并且少掏钱的。 PCDN可以用于任何大文件或高流量的传输。有些用户家中使用京东云等设备，可以自动将任务分配给附近的用户进行文件互传，还能通过这种方式赚钱。有些人自愿注册后就让家里的设备闲时挂着，每月可以赚到八九十块钱，基本上抵消了宽带费支出。 然而……运营商对此采取了重拳出击的态度。国内运营商将PCDN行为定义为“利用中低值业务……分流高值业务的流量，造成收入损失”，必欲除之而后快。 如果用户之间通过大量互传来满足需求，运营商的收入将会大幅减少。在如今一切走流量的模式下，原本还能产生利润的运营商C端服务，如彩信、彩铃，甚至话音业务都在逐步萎缩。运营商依赖与优爱腾芒B等大型客户的CDN交易来获取主要利润。 工信部数据显示，截至8月末，中国大陆5G基站总数达404.2万个，已实现“县县通千兆”“乡乡通5G”。在这背后，2015-2021年中央财政补贴累计投入200亿元，推动农村地区光纤宽带网络建设。贵州省2014-2017年投资超过340亿元用于网络建设，仅2017年前三季度就已完成投资100.5亿元。根据“前瞻研究院”数据，2019-2026年间，全国5G基站累计投资将达2.6万亿元左右。 如果没有互联网企业客户的支持，运营商不仅难以将5G服务普及到偏远农村，甚至连城市服务也可能会大幅缩水。 因此，限制普通家庭用户走PCDN，促使企业通过转移支付分担流量成本，也可以看作是普通人为网络基建做贡献……吧。 四、为啥不光明正大地降画质？ 实际上，国外的视频服务不止这两家，还包括一些使用量不太多的平台，如Vimeo、Dailymotion等。此外，在其他类型的社交网络平台，例如Facebook、Instagram和Twitter上，也时常涉及到视频的传输。 这两年，几大流媒体平台在降本增效、开源节流方面，主要的举措是公开推出更多价格档位，如通过用户广告、单片付费，或者明确降低分辨率的方式，为用户提供费用更低的套餐。 其中一个关键词是FAST（Free Ad-Supported Streaming Television），意思是由广告支持的、免费的流媒体频道，就是传统广电的电视台换了种表述——也是流媒体以前靠点播试图“打倒”的对象，等轮到自己了才知道真香。 FAST频道在广告设置上与传统有线频道类似，如果内容更受欢迎，广告投放也会增加。国内视频网站经常被诟病的“广告中间插电视剧”现象，其实并不是国内独有，尤其是在经济形势不好的时候，YouTube广告插播的频率比以前更多，甚至达到让用户难以忍受的程度，但忍不了，也得忍。 有人曾提问“为何B站客户端会检测用户在屏幕前是否活跃”。有回答者说，他某天深夜用YouTube听音乐，睡着后醒来，发现正在自动播放着一个长达40分钟的广告，还没播完。看来要催眠的话，广告比正片管用。 但是，国外的视频网站恐怕在公司倒闭的前一秒，也不会选择对已经标称某种画质的视频，后期又降低其码率，替换为更低的质量，然后瞒着用户。 所以，这可能还涉及到不同地方互联网发展路径体现的文化问题。例如，现在像B站这样的国内视频网站允许用户右键点击视频播放器时显示帧率、码率等具体信息。这其实是借鉴了YouTube的做法。 尤其是在2000年代中期，当时YouTube还使用Flash播放器，就已经为高级用户提供了具体的视频属性展示，用户在向公司反馈错误信息时也能方便截图提供数据，便于排查问题。 如果按照国内的开发原则，这类信息本来要尽量减少暴露给用户，因为暴露得越多，可能带来的麻烦也越多。 有些人可能会有疑问，为什么这么长时间以来，这个视频画质问题都没有引起足够的重视？——至少对于2023年2月就曾经做过同类统计的娱乐资本论而言，我们也会观察到同样的现象。 答案显而易见，国内观众大多数并不在乎画质。 2023年，我们平均每天消耗短视频内容的时间已经超过两小时，长视频也超过1个半小时。我们的时间在“电子榨菜”中度过，但消费平台从手机到平板的小屏幕居多，用电视看的情况都不算太多。再好的画质，怕是也无法在这样憋屈大小的地方得以施展。 有些观众可能根本没有合适的设备来体验高画质，比如四五年前，当时正是电视面板白菜价的时候，很多人的大电视都是那时候买的。那时候就可以三千出头买到50-60寸，现在加一点点钱就能上70寸，可以说一直是白菜价。 不过，对大面板的追求一方面使得厂商在消费者不注意的地方减配，另一方面抑制了以旧换新的需求，导致长期看，电视机市场萎缩。 中国制造了全球75%的电视机，五年前，中国电视销量为5000多万台，而这一数字到了2023年时只有3700万台。五年时间，缩水1300万台。 今年8月，中国电视市场品牌整机出货量同比下降6.6%，中国电视出货量已经连续7月同比衰退。专家表示，坏消息是国内电视机销售台数下降，“好消息”是企业投产的屏幕面积增加。 从2020年到2024年，国内电视尺寸从接近50寸的平均尺寸，增长到今年的超过60寸，每年大概涨2英寸。在大尺寸趋势下，预计电视产品“需求面积”每年增长6%左右。 专家还表示，电视机厂商可以考虑出海，非洲、印度等国家地区的电视产品的平均尺寸还很小，“还有约一倍的增长空间”。 全行业追求性价比，电视机本来使用频率就不算多高，更是不能免俗。大部分屏幕大但价格低的机型，啥视界啥映画都是不支持的，或者效果会很奇怪。在播放HDR、杜比视界等增强画质技术时，系统都会提示因为硬件配置不足，而退回到1080p。 即便如此，根据影视飓风的实际对比，基于H.264编码的1080p已经能够在静态画面上实现极为细致的“数毛”效果，也不一定非得上到4K才能做到。某种程度上，国内标的“4K”之所以被推崇，一方面固然是营销话术容易让人心理满足，另一方面先放大再缩小，画面才能勉强恢复到之前的效果，就是个权宜之计。 这又涉及到另一个有意思的话题，就是关于清晰度、码率的标注。所谓的“高清”（HD）以及“超清”的定义，国内从3G时代开始就已经历了无休无止的注水过程，可以说就是一团浆糊。 与海外视频网站不同，最早在2007-08年前后，360p或480p被称为“标清”，而720p则称为“高清”。到1080p时，视频网站的称呼开始分化，称之为“超清”“原画”或者“蓝光”。当然，以上说法没有一个是名副其实的。按照广电的定义，只有4K或8K以及满足一定的码率下限，才有资格被称为“超高清”。 如果我们关注的焦点就仅仅在画面大小上，对其他颜色、对比度、清晰度等既不能量化，也没有感知，这些指标被压缩就是必然的。或许影视飓风在片尾的呼吁，实际上也是希望消费者将码率这个数字指标作为今后判断商品质量的另一个简单易懂的指标，由此倒逼平台。 除此之外，还有更多区别是横亘在境外头部视频网站和国内之间的，例如上传片源时，对多声道、多语音轨、隐藏式字幕/实时字幕的完整支持…… 更重要的是，我们现在缺乏一个洞察用户，并为用户做分级销售的机制，让重视码率、帧数、对比度、清晰度指标的用户得到高清视频，并为此多付钱；让不在乎这些的用户，用更便宜的价格追剧下饭吃瓜。 在这个过程中，做到坦诚且精准的销售，不要误导消费者，才是根本。想“既要又要还要”，只会哪边都做成半吊子，忘了商业的本质。

澎湃新闻消息，今年国庆长假的最后一天，一辆开启智驾功能的问界新M5汽车在行驶至宾鹤高速公路一弯道时，未紧急制动撞死了误闯超车道的11只羊，随后又撞击护栏，继续向前行驶了100余米。最后车主脚踩刹车才得以停下。 车辆撞羊和护栏后，车头受损变形 面对车主吕先生的质疑，经销商表示，车辆已检测到障碍物，车速从106码降到98码，自动紧急制动对于前方较矮障碍物有局限性。 AITO用户关怀中心则称，非常重视用户的问题，已加急催促处理部门。 车主：智驾功能未紧急制动撞死11只羊 “当初买这款车，看中的就是智驾功能。”吕先生称，这款问界新M5增程MAX汽车购于今年8月底，配置加上智驾功能一共花了27万元左右。 事发前，吕先生一直启用着智驾系统，当车辆行驶到一个转弯比较大的地方时，它并未大幅度减速，而是径直撞向超车道上的一群羊，紧接着又撞上了路边的护栏。这场事故造成11只羊丧命。“我赶紧踩刹车拉方向盘，才把车制动停下来。”吕先生称。 事发后，华为后台检测到车辆遭遇了交通事故，有工作人员来电询问，随后吕先生联系保险公司并报警处理。“我看过高速公路上的监控，刹车灯没亮过，ABS系统它就没有起过作用。本来保险公司可以来将车拖走，但华为说他们来拖”。 吕先生告诉澎湃新闻，当时未能寻得牧羊人，交警裁定由他承担全部责任，称后期保险公司能赔付。 大理州公安局交通警察支队大丽高速路交警大队作出的道路交通事故认定书载明：10月7日11时52分，吕先生驾驶小型新能源车在云南大理州鹤庆县宾鹤高速公路61公里480米鹤庆往宾川方向，因操作不当致所驾车辆与进入高速公路动物相撞，车辆前部、车身左侧和高速公路中央钢制护栏相撞的道路交通财产损失事故；驾驶员吕先生受伤；当事人吕先生负全部责任。 车辆撞羊和护栏后，车头受损变形 车辆撞羊和护栏后，车辆受损变形 当日晚间，吕先生感觉脖子和后背特别疼，到医院做了CT和核磁。云南省第一人民医院的门诊病历显示，经多项检查，初步诊断吕先生身体多处损伤、包括颈部和胸部，医院建议完善相关辅助检查，止血、脱水、止痛对症治疗以及留院观察。 经销商：车辆已检测到障碍物，车速从106码降到98码 昆明恒为汽车销售服务有限公司为这辆车的经销商。该公司工作人员起初提出，车辆修好以后，按云南的风俗，可为吕先生的后视镜挂块红布，这件事就算了结了。 上述公司工作人员告诉澎湃新闻，吕先生发现羊群到车的距离，应该在110米到120米左右，但他没有主动踩刹车也未调整方向，按照当时的车速来计算的话，该车在高速路上平均每秒行驶30多米。质疑吕先生是否存在疲劳驾驶问题，“正常情况下使用驾驶辅助功能，发现前面有突发情况，肯定会主动减速或者制动，但他未注意到。辅助驾驶功能并非等同于自动驾驶，驾驶人应时刻保持对前方的关注，一旦遇到任何突发情况，应立即接管并妥善处理。” 警方到场处置。 据问界新M5官网介绍，该车全系标配1个激光雷达，3个毫米波雷达，11个侧向与前后向视觉感知高清摄像头，12个超声波雷达融合的感知系统。“由前向、侧向、后向主动安全组成的全向防碰撞系统，多种路况都支持，自动紧急制动、主动纠⁠偏避险，让行车更安全。” “看见羊群到撞车就短短4秒钟的时间，车已经检测到前面可能有障碍物，车速从106码降到了98码。”上述工作人员向澎湃新闻介绍，撞到羊5秒后，吕先生才进行制动。在官方的测试中，100公里时速一脚刹车下去，正常制动距离需要35米，更何况他这种刹车距离短。 “从雷达检测到自动紧急制动‘AEB’的话，中途有局限性，比如说天气条件不佳、雷达或摄像头区域被遮挡，它会导致数据不准。”这名工作人员举列称，前方存在较矮的东西，比如小动物或者儿童，这属于雷达的盲区，包括前面的目标是处于转弯中，加之这个东西较矮或者是动物的话，雷达未必能够探测到，吕先生的情况符合后面这一种。 申请延长四年质保遭车主拒绝 在车辆遭遇事故后，他们立即与吕先生取得了联系，询问是否有人员受伤或需要现场协助。吕先生回应说他受了些轻伤，但并无大碍。随后，公司安排拖车将车辆从大理运至昆明。第二天，告知车辆到店情况，10月9日派工作人员前往医院探望。 前述工作人员称，车辆按照正常流程通过保险进行维修，待试驾确认无任何问题后再交付吕先生，按照云南的风俗习惯，交车时要么打礼炮，要么“挂红”。可能吕先生觉得公司没有诚意，他们又提出申请延长质保，原本有四年10万公里的质保，将其延到八年16万公里，如果在质保期间有问题，他只要开到全国任何一个用户中心，可享受免工时免材料更换。 “我无法再继续开这辆车，因为它很可能会在下一次行驶中危及我的生命。”对于车企提出的解决方案，吕先生明确表示拒绝。 在他看来，如果车辆的智驾系统在过弯时自动减速，并且在遇到前方羊群时能够立即启动紧急刹停功能，那么这场车祸就能避免。然而，这辆车在撞击到羊和护栏之后，并未自动减速停止，而是继续向前行驶，最后完全依赖人工脚踩刹车才得以停下，和车企此前的宣传截然不同。 基于这一情况，吕先生怀疑这辆车的紧急制动系统可能存在问题，他要求经销商要么全额退还购车款，要么直接更换一辆全新的同款车型，并且赔偿他因此遭受的精神困扰以及误工等相关损失。 对于吕先生的要求，前述工作人员表示，按照目前的流程，基本不可能实现，“合理的诉求，店端会尽力争取，但如果车主要求过高，我们确实也无能为力。” AITO用户关怀中心：已加急催促处理部门 10月13日，AITO用户关怀中心客服人员向澎湃新闻表示，非常重视用户的问题，已立即将用户的情况和诉求向处理部门加急催促，需耐心等待。 车辆雷达对于低矮动物是否难以探测到？AITO用户关怀中心客服人员解释称，目前，遇到但不限于以下场景时，系统可能会存在因前方遮挡或者前方目标类型、位置、出现时机等多种因素影响，而漏检、误检以及未及时检测出障碍物，导致系统未警告与制动或不及时警告与制动；天气条件不佳，例如雨雪雾天气等，自车辆前方存在大型车辆遮挡自车雷达或摄像头的一个探测区域；自车辆前方存在被遮挡或障碍物，与前方视线环境的光线比对比不强烈等，导致障碍物识别不清晰、不准确、不完整的一个情况；自车前方存在携带有大件物体的行人/两轮车、自车前方存在慢速移动到本车道内或逆向朝自车运行的行人/两轮车；自车或前方目标处于弯道中，自车前方存在需自车变道后才能探测到的目标，其他超出自车雷达或摄像头的检查条件和范围的一个情景。 车辆撞倒障碍物后，是否会触发AEB进行紧急制动？AITO用户关怀中心客服人员则表示，AEB是一项驾驶辅助功能，它设计的目的并非是避免碰撞，只能通过尝试降低行驶速度来最大限度地减少碰撞程度，实施制动时车速的降低程度或车辆的正面碰撞程度会受到如自车行驶的车速、障碍物类型与障碍物的距离、行车环境、系统反应延迟等诸多因素的影响，请勿依赖自动紧急制动替代驾驶员的一个正常制动操作。 高速管养单位：事发路段不平无法安装焊接网片 关于羊群如何误入高速车道一事，10月12日，宾鹤高速管养单位的工作人员向澎湃新闻解释称，当地村民普遍习惯散养羊群。由于事发路段地形不平，无法安装焊接网片，虽然高速用地周围已全部设置了隔离网，但仍存在一些缝隙，导致羊群能够穿越，进而上到高速路面。 行车记录仪中羊群出现在超车道。 该管养单位工作人员还提到，村民为了捡菌或放羊，有时会选择横穿高速，甚至不惜破坏隔离网。为了解决这一问题，管养单位、地方政府、派出所、路政、交警等多部门，深入村庄开展宣传教育工作，要求村民在放养牲畜时远离高速公路。 “我们已经向施工单位下发了通知，要求他们进行二次甚至三次的加固工作。目前，部分区域已经完成了两次隔离措施。”管养单位工作人员表示，除此之外，他们还在特定区域设立了警示牌，明确禁止村民破坏隔离设施。同时，路政部门最近也要求管护单位再次进行全面排查，并将进行复核检查。

　　澳门特区第六任行政长官选举10月13日举行。岑浩辉在400人选委会的投票中以394票高票当选为第六任行政长官侯任人。 　　岑浩辉，1962年5月出生。1999年12月20日，岑浩辉获行政长官任命为澳门特别行政区终审法院院长，并担任法官委员会主席、推荐法官的独立委员会委员、区际司法协助及国际司法互助工作小组成员、澳门基本法推广协会名誉会长。 　　今年8月26日，《澳门特别行政区公报》发布第44/2024号行政命令，应岑浩辉要求，宣布自2024年8月28日起免除其担任终审法院院长、终审法院法官及澳门特别行政区推荐法官的独立委员会委员的职务。（总台记者 肖中仁 刘冰清）

IT之家 10 月 14 日消息，据彭博社的马克・古尔曼称，苹果正在准备其它一些基于视觉的产品，预计会有智能眼镜，类似于 Meta 与 Ray-Ban 的合作产品，以及带有摄像头的 AirPods。推出时间不会早于 2027 年，并且存在可能最终不会推出的情况。 根据该报告，苹果希望通过将视觉智能技术引入更多产品，来挽回他们在 Apple Vision Pro 的视觉智能方面数十亿美元的部分研发投资。苹果已经在 iPhone 16 中引入了该技术，下一步是将其引入眼镜形态的产品中。 IT之家注意到，这款眼镜不会是带有显示屏的完整的 AR 眼镜，而是一款内置摄像头、扬声器和麦克风的智能眼镜，类似于 Meta 的 Ray Ban 眼镜。 此外，苹果公司仍在计划推出带有摄像头的 AirPods，这一消息此前已有报道。

IT之家 10 月 14 日消息，奥迪 Q6 E-tron 车型家族迎来了一位新成员 ——Sportback 版本。这款 SUV 车型采用了更加倾斜的车顶线条，不仅提升了其运动感，而且还增加了最大续航里程。 据悉，新的 Q6 E-tron Sportback 的车顶线条灵感来源于第一代奥迪 TT，其具有侵略性的倾斜角度延伸至一个小尾翼。这种设计有助于降低车辆的空气阻力系数，从 0.28 降低至 0.26，从而将 Performance 车型的续航里程提升了 15 英里，达到 408 英里（IT之家备注：约 656.61 公里）。 然而，倾斜的车顶线条也导致了 Sportback 的后备箱容量略有减少，从普通 Q6 E-tron 的 526 升缩小至 511 升。 Q6 Sportback SUV 将提供四种动力系统和两种电池组的选择。入门级车型配备了 75.8 千瓦时（可用容量）的电池组和一个单电机，可通过后轮输出高达 248 马力（bhp）的动力，可提供 339 英里（约 545.57 公里）的续航里程，0-100 公里 / 小时的加速时间为 7.0 秒，充电功率达 225 千瓦。 Q6 Sportback Performance 车型配备了更大容量的 94.9 千瓦时（可用）电池组和更强大的 302 马力（bhp）电机。因此，其续航里程增加至 408 英里，0-100 公里 / 小时的加速时间缩短至 6.6 秒，充电功率达 260 千瓦。 四轮驱动的 Quattro 版本配备了相同的电池组和一个额外的前电机，将车辆的总功率输出提高至 382 马力（bhp），这使其能够在 5.9 秒内完成 0-100 公里 / 小时的加速。 最顶配的车型是 SQ6 Sportback，拥有 482 马力的动力输出，采用四驱，可以在 4.3 秒内加速至 100 公里 / 小时，不过其续航里程减少至 377 英里（约 606.72 公里）。两款四轮驱动的奥迪 Q6 Sportback 车型都可以以 270 千瓦的功率进行充电。 内饰方面，新车与 Q6 SUV 基本相同，配备了 11.9 英寸的数字仪表显示屏和 14.5 英寸的信息娱乐触摸屏，可选配 10.9 英寸的副驾驶屏。 Q6 E-tron Sportback 将于明年 4 月开始在英国交付，起售价为 62475 英镑（当前约 57.7 万元人民币），比普通 Q6 的同等版本高出 2500 英镑，顶配的 SQ6 Sportback 售价为 95450 英镑（当前约 88.2 万元人民币）。

三言科技10月14日消息，小鹏汽车动态体验产品总监日前公布了小鹏P7+的电驱爆炸图。 他表示，小鹏P7+在工信部公告的两款车型实际上采用同款电驱系统，该系统最大能力可放开至270kw。 在标准续航配置上，小鹏P7+的电驱功率进行反向标定，将极限270kw的功率限制在180kw。 产品总监还表示会研究如何提供一个解开封印的模式。