快科技4月25日消息，日前，REDMI品牌总经理王腾发文谈到空调产业表示，小米的空调业务进步速度飞快，背后是小米大家电团队很多的技术创新和中国区服务团队的一起努力。 谈到最新发布的米家空调巨省电Pro 2025时，王腾称，空调做到了行业领先的超一级能效更省电，采用了同档少有的双缸压缩机噪音更低，送装一体服务也领先行业，1.5匹国补到手价1999元。 王腾表示，“我们时刻提醒自己不要固步自封，这个产业还有很多创新可以做。只有持续创新产品才能做到领先，否则就会落伍掉队。” 根据小米财报，2024年小米智能大家电业务延续高速增长态势，空调、冰箱与洗衣机出货量均创历史新高。 其中，空调产品出货量超680万台，同比增速超过50%。 小米集团总裁卢伟冰在电话会议上重申，小米空调今年目标要排到第三名，到2030年要做进前两名。 卢伟冰指出，传统空调技术的补课，小米基本上补齐了，但是小米智能化的领先非常多。“我们70%多的用户使用了联网，但是像某些品牌只有百分之几，我们几乎是十倍的差距。” 按计划，小米智能家电工厂预计今年下半年交付，一期项目将聚焦空调品类，规划六大核心分厂，全面覆盖家用及中央空调的装配生产。 工厂建成后，小米“人车家”全生态战略在大型自建智能工厂上完成闭环。

有没有发现现在的手机越做越大？单手打字要伸长胳膊才能够到屏幕右上角，握着手机追剧五分钟手指就酸得不行。大屏旗舰确实功能强大，但用久了就像揣着块砖头，尤其对手小的女生来说简直是种折磨。 这时候真该试试小屏旗舰！别看它个头迷你，手感却超好。就拿一加13T、OPPO Find X8s、vivo X200 Pro mini这些小尺寸手机来说，6.3英寸的屏幕刚好塞进掌心，单手划屏、点按操作完全不费劲，放进裤兜也不用担心会掉出来。 你以为小屏手机性能会缩水？恰恰相反，顶级处理器塞进小机身已经很从容。骁龙8系搭配大容量电池，玩游戏时帧率稳得像直线，续航比同价位大屏手机还持久。别看屏幕小，分辨率一点不妥协，细腻程度甚至超过很多平板，阳光底下看视频自动提亮，追剧时色彩饱和度拿捏得刚刚好。 拍照功能也完全不用担心。超大底主摄搭配AI算法，随手一拍就是朋友圈点赞爆款。人像模式虚化自然，夜景模式暗光下也能捕捉细节，小屏手机反而因为机身稳定，长曝光时更容易拍出清晰照片。最关键的是，小屏旗舰的颜值往往更精致，金属边框搭配曲面玻璃，握在手里像块温润的玉，随手一拍自拍都是手机穿搭的高光时刻。 与其被大屏手机的重量拖累，不如试试小屏旗舰的轻盈。它把性能、续航、拍照都浓缩在小巧的机身里，用起来更顺手，带出去更方便，这才是真正懂用户的手机该有的样子。毕竟，手机是用来提升生活品质的工具，而不是让手腕变累的负担。 提到小屏旗舰手机，很多人可能会觉得它们在性能和体验上有所妥协。但今天要给大家介绍的一加13T小屏旗舰却完全颠覆了这种观念。这款手机不仅拥有精致小巧的外观设计，还搭载了一系列令人惊艳的高端配置。 一加13T正面配备了一块6.32英寸的屏幕，分辨率达到2460×1216像素，色彩鲜艳且支持HDR10+和杜比视界。这块屏幕尺寸恰到好处，既保证了视觉享受，又不失便携性。71.7毫米的机身宽度非常适合单手操作，让拇指能轻松覆盖90%的屏幕区域，无论是日常使用还是游戏娱乐都显得游刃有余。金属中框与玻璃机身的组合则进一步提升了握持的手感。 在核心硬件方面，一加13T配备了顶尖的移动平台，跑分超过303万，成为行业内小屏旗舰中的佼佼者。它所支持的游戏内核技术更是为玩家带来了原生级120帧流畅体验，尤其是在一些大型游戏中，能够同时开启120帧与1.5K画质，给玩家带来前所未有的沉浸式游戏感受。 电池续航是这款手机的一大卖点，内置6260mAh大容量电池，重量却控制在了185克，轻薄便携的同时还能提供长时间的续航保障。而且支持80W快充技术，即使电量告急也能迅速补充电量，减少等待时间。 拍照功能同样不容小觑，后置摄像头采用了高像素主摄搭配长焦镜头的设计方案，支持多种拍摄模式，如黄金人像模式、AI灵感成片等，满足用户对于摄影的各种需求。无论是想要捕捉生活中的美好瞬间，还是创作艺术作品，一加13T都能轻松应对。 此外，一加13T还配备了诸如光学屏下指纹识别、X轴线性马达以及IP65级别的防护能力等特性，使得这款手机无论是在安全性、互动反馈还是环境适应性上都有出色表现。 4月10日OPPO正式推出全新Find X8系列，其中小屏旗舰Find X8s以轻薄设计和强劲性能获得关注。这款手机起售价3699元含国家补贴，在同价位段竞争力强。 Find X8s采用6.3英寸小直屏设计，通过第二代芯片级屏幕封装工艺将四边边框压缩至全球最窄的1.25mm，带来沉浸式视觉体验。机身厚度7.73mm，重量179g，是目前同尺寸机型中最轻薄的。后置摄像头模组凸起仅2.97mm，搭配高透雾面玻璃背板，手感舒适且质感提升。新增实体快捷按键支持自定义功能，操作便捷。 在性能方面，Find X8s首发天玑9400+芯片，配合OPPO潮汐引擎和新一代天工散热系统，游戏运行流畅稳定。尽管是小屏手机，依然搭载5700mAh大容量电池，支持80W有线闪充和50W无线闪充，续航能力甚至超过一些大屏机型。影像系统配备LUMO凝光影像系统，三颗5000万像素主摄组成超光影三摄组合。 系统层面ColorOS 15为Find X8s注入AI能力。新增AI一键闪记功能结合独立快捷键，能快速识别保存屏幕信息，通过小布记忆APP统一管理，语音交互实现高效的信息整理与查找。这款手机凭借轻薄机身、硬核配置和实用功能，满足了追求便携与性能用户的需求。对于希望在小巧机身中享受不逊色于大屏手机体验的朋友来说，Find X8s是一个理想选择。它证明即使是小屏也能做到极致，给用户带来更多可能。 对于小屏手机爱好者来说，vivo X200 Pro mini也是个值得关注的选项。这款手机以轻薄设计和优雅质感重新定义了小屏旗舰的体验标准。简约钛青色外观搭配磨砂质感金属边框既时尚又耐看。机身尺寸150.83×71.76×8.15毫米仅重187克单手握持轻松长时间使用也不会感到负担细节处的精致打磨让轻盈机身同样具备高端质感。 虽机身轻薄但电池容量毫不妥协。5700mAh大电池配合90W有线快充和30W无线充电仅需片刻即可快速回血。第三代硅负极半固态电池技术让续航寿命更长日常使用彻底告别电量焦虑。6.31英寸OLED屏幕带来细腻显示效果分辨率2640×1216像素密度达460ppi画面清晰锐利。全屏峰值亮度1800尼特局部峰值4500尼特即使强光下也能清晰呈现内容。1-120Hz智能刷新率调节配合2160Hz高频PWM调光兼顾流畅操作与护眼需求。 前置3200万像素摄像头满足高清自拍需求后置LYT-818主摄传感器搭配5000万像素和F1.57大光圈暗光拍摄同样清晰。OIS光学防抖与CIPA 4.5级防抖技术让手持夜景和动态抓拍稳定出片。超广角与潜望微距长焦镜头组合覆盖日常拍摄场景轻松捕捉不同视角。 手机通过IP69/68双防水防尘认证无惧雨水沙尘。红外遥控可替代家电遥控器短焦指纹解锁快速便捷磨砂铝合金边框提升握持手感。这些细节设计共同塑造了高端使用体验满足用户对质感与实用的双重期待。

任天堂Switch2的上市之路可谓一波三折。昨晚终于在美国开放预购，但正如外界预料，整个过程堪称噩梦。冗长的排队等待、付款系统故障以及订单取消等问题，让本应激动人心的时刻变了味。不出所料，二手市场已出现高得离谱的倒卖价格。 面对如此庞大的市场需求，最新报告指出任天堂可能需要准备高达2000万台主机，才能满足Switch2首年销售预期。任天堂昨日发文称，日本市场已收到220万份Switch2预购申请。Pelham Smithers Associates研究公司的分析称："考虑到日本市场占全球Switch装机量的三分之一，这意味着全球预购量可能达到660万台。" 部分分析师预测若产能充足，Switch2首年销量有望突破2000万台。尤其值得注意的是，目前游戏业界普遍认为该主机的首发游戏阵容稍显平庸，这样的销售预期对任天堂来说无疑是一个令人惊叹的成绩。 去年在投资者问答环节，任天堂社长古川俊太郎曾表示将通过充足的备货遏制黄牛恶意炒价。但面对史无前例的预购需求，这一承诺能否兑现仍存巨大疑问。 本文由游民星空制作发布，未经允许禁止转载。

过渡 产品 在小红书上搜索「小平板」的关键词， 你能找到 759 万条笔记，这可能是今年讨论度最高的消费电子产品。 华为、iQOO、红魔等厂商，都传出了要打造 8 英寸小平板电脑的计划，还有本就在场的小米、联想等，市场一下子就热闹了起来。 十年前的小平板，使用体验还和大屏手机拉不开太大差距，观看体验也不如更大的屏幕，被吐槽「不上不下」，但随着我们的消费内容和习惯的改变，现在用小平板，似乎「不多不少」刚刚好。 仅抖音一个平台，每个月都能从其 10 亿用户中带走 46 小时，而短剧等内容的崛起，则进一步抢占用户的时间。拿小平板刷小红书，最多能刷到 4 条笔记流，相当高效。 手游市场也变天了。 全球最大的手游厂商腾讯，旗下有 14 款长青游戏，其中绝大多数是手游，每款游戏日均用户数都超过了 500 万，无论是《王者荣耀》 《和平精英》还是《DNF 手游》《三角洲行动》，操作都比十多年前的《水果忍者》要复杂的多。 以米哈游《原神》《崩坏：星穹铁道》等为代表的二次元手游品类，则主打像追番一样的游戏体验，游戏画面表现力一次次刷新上限——特效拉满的画面，确实显得手机屏幕更加局促了。 可以说，以前的「手机」就是机不离手的通讯设备，而现在的手机，更是一块满足用户「看」需求的显示屏。 这样的内容发展趋势不断推动智能手机朝大屏、全面屏的趋势发展，iPhone 16 Pro Max 几乎是 iPhone 4 的两倍之大，但手机屏幕不可能无限扩张。7 英寸就是一个临界点，再大就真的不适合当作「手机」了。 但人类的眼睛和手，是一对冤家。出于握持的需要，大部分手机的比例都围绕 16:9 打造，因而形体偏细长，导致长时间阅读的体验并不友好。 小平板不只是更大，而且要更「阔」，3:2 的比例，更接近 1.4:1 的印刷实体书，能很好提升我们的阅读体验，更符合人眼的结构。 图源：Mashable 虽然都说现在「没人看书」了，但实际上国内的电纸书市场打得正火热，去年的彩色电纸书销量，几乎同比实现翻倍。 2023年-2024年10月彩色电子阅览器/电纸书在主流电商平台上的销售趋势，图源：魔镜分析+ 而高端的电纸书价格也在 3000 元左右，和小平板有所重叠，而全能的后者，更能吸引一部分有所需求的消费者。 很多时候，屏幕也不是越大越好。目前市面上绝大部分主流平板产品尺寸都来到了 11 寸以上，煲剧、看电影确实很爽，但如果要看竖画幅为主的短视频短剧，那体验就非常糟糕了：配件基本都是横向直立，并且为小屏幕创作的短视频画面信息不多，大部分都是近景、特写镜头，在大屏幕上有点别扭。 而现在的手游，更多都是以屏幕两个角落的按钮来进行操作，如果放在 11 寸的大屏幕上，按钮的尺寸会过大，并不方便触控。 更重要的是，11 寸的平板已经相当有分量，用双手握持屏幕下方，也会因为重心问题难以握稳，并且很快也会带来疲劳感。 但如果你上手用过一块 8 英寸左右的平板电脑，就会发现它和手游的惊人契合，不仅长时间手持无压力，按钮也基本在拇指能触及的范围之内，8 英寸的屏幕也已经能很好欣赏画师辛苦做的美术，纸片人老公老婆们也更大了。 手游的一大主力军——青少年儿童，基本上都只有小天才手表而没有手机，网课、冲浪、打游戏一般都用的平板，而一块能更方便带出门玩的「小平板」，是更适合他们的品类。 而现在的市场中，小平板这个品类基本上也和「iPad mini」等同，虽然有三星、联想、酷比魔方这些品牌做小屏 Android 平板，但用户更期待国产头部大厂的出品，能和手头上的手机等硬件生态协同。 别忘了，手游在国内还有「渠道服」的区别。 REDMI 试水过 8.7 英寸的小平板产品，但性能一般，不适合作为「原神起动器」 厂商之前不愿意做小尺寸平板，或许也因为这个品类尴尬的利润率。 毕竟一块小尺寸平板，定价首先不能超过大平板，但由于手游的定位，配置不能太拉垮，这个不常见的屏幕尺寸也没有太多供应链成本优势。而大平板的利润空间更大，用户也更喜欢大屏幕，所以厂商早年还是主要聚焦在常见的 11 英寸品类。 但不少用户发现，比起笨重的大屏幕，还是捧着手机躺着刷要更香，大平板就这样慢慢吃灰，这时候才醒悟过来，好像一块比手机更大，但还能握在手上的屏幕，才是自己真正需要的。 图源：Phone Arena 现在厂商纷纷选择进军小平板，一方面是因为供应链成熟了，元器件成本比以往更低，但更多是因为，原本很小的声量，随着内容消费的转型，和用户更清晰的需求，逐渐演变成很高的呼声，你不做自然有的是人做。 而且这几年的 Android 厂商，说实话大平板也没做出太大起色，Android 平板系统适配的问题难解决，而小平板用手机应用也问题不大，能作为一个新的突破点。 虽然今年的小平板品类有望「百花齐放」，但我还是觉得，这个品类并不是「明日产品」，在未来就要被替代。 在 iPad mini 问世之后，小平板也迎来了一段非常短暂的高光时刻，HTC、三星等厂家都相继推出了相关产品。 十年前，智能手机的屏幕基本都是 4 英寸左右的小屏幕，而 7 英寸以上的小平板，对于想要一块便携大屏的消费者来说颇有吸引力。 图源；iMore 但很快，手机尺寸也开始扩张，逐步来到 6 英寸，能很好为用户呈现当时的主流内容，而如果是看视频，则更需要一块大屏幕，小平板逐渐失去了用武之地。 而时间回到现在，即将要代替小平板的，就是折叠手机。 「比手机大又便携」的需求，也催生了厂商的更多探索。 今年引发热议的华为 Pura X「阔折叠」手机，就是这样一种新形态产品。在我看来，比起手机，Pura X 更像是将一块 7 英寸的小平板折起来，塞进了用户的裤兜。 但不是所有人都能接受折叠屏这样另类的产品，小平板就是一个折中的选择。 只是经过 6 年的发展，折叠手机这个品类已经开始进入成熟阶段，厚度、稳定性、折痕这些劝退不少人的痛点正在逐渐得到解决。作为一家不求先锋，只求成熟的公司，苹果正在开发折叠手机的传闻也印证了这一点。 根据多个信源爆料，折叠 iPhone 展开后的尺寸约为 7.8 英寸，刚刚好就和一台 iPad mini 相当，可能比例上会稍有不同。 在一段时间来说，折叠手机较高的售价，或许是完全替代小平板这个品类的阻力。不过，如果把手机和平板的价格一起计算，那其实和一台折叠屏手机的价格基本持平。 并且，随着供应链进一步成熟，大折叠手机的成本和售价也会进一步降低。 用户素来喜欢更集成的设备，如果手头上的折叠手机能够很好把小平板的活干了，价格也合理，那小平板的春天，兴许就真的要迎来终结了。 文 | 苏伟鸿

前段时间托尼收到一个来自小米的神秘包裹，本以为是大家都期待已久的小米 15S Pro ，结果打开一看，嘿，这位同样也是重量级。。。 对的，它就是红米 Turbo 4 Pro ，时隔三个多月，红米的 Turbo 系列又更新了。 新机刚一上手，托尼最直观的感受就是它好宽。这次 Turbo 4 Pro 的宽度来到了 7.8 厘米，非常接近华为 Mate 70 Pro 的 7.95 厘米宽度。 总体尺寸相比于三个月前发布的 Turbo 4 ，不止是宽度更宽，长度也会更长一些。虽然说纸面数据的变动看起来对手感不是很友好，但 Turbo 4 Pro 的背板和中框都做了更加圆润的过渡，拿在手里还是挺舒服的。 而且要我说这大出来的尺寸还有大用，不信咱往后头看。 这个圆润同样也体现在屏幕上， R 角变得更大、屏幕内外的曲率做到了一致、下巴也变得更窄，虽然不是严格意义上的四等宽，但视觉上已经很接近了，单从正面看已经挺有旗舰机那味儿了。。。 用料方面它也吃上了金属边框，这天线注塑、冰凉触感，出现在一台中端机上都让我觉得有些恍惚。。。 背面的设计更像是 Tubo 4 的放大版，上一代被吐槽像燃气灶的发光 Deco 依旧得到了保留，这块好不好看就见仁见智了。 哦对了，外观方面托尼还想提一个小细节。。。Turbo 4 Pro 这次有一个非常干净的额头，只有一颗麦克风开孔。托尼一开始还以为，不会把祖传 （ 褒义 ） 的红外给砍了吧？ 结果一问对面，人家说红外这次集成在闪光灯里，顶部扬声器也跟听筒做在一起，才会有这么简洁的顶部设计。 外观方面不知道大家还满意不，相比于 Turbo 4 ，这次上了金属边框和玻璃后盖的 Turbo 4 Pro ，能看出来是想要走精致路线。但托尼也觉得，精致不能光靠堆料，有一个不随大流且有特点的设计也是很有必要的。。。 不过相比于外观，托尼更关心的其实是这次它首发的骁龙 8s Gen 4 的表现。 跟骁龙 8 Elite 不同的是，8s Gen 4 还没有吃上高通自研的 Oryon 架构，还是 1 颗 X4 超大核 + 7 颗 A720 大核的搭配。 GPU 倒是用上了旗舰同款的 Adreno 825 ，不过相比于 8 Elite 上的 830 规模还是小了一点。 所以省流的说法，它本质上是一颗骁龙 8 Gen 3 的改进版。 值得注意的是，这回 8s Gen 4 对比 8 Gen 3 的缓存并没有像去年 8s Gen 3 对比 8 Gen 2 那样砍得太多，游戏性能方面上是可以期待一下的。 那这颗改进的骁龙 8s Gen 4 玩游戏到底能不能打过 8 Gen 3 呢？我们拉了一台一加 Ace 3 Pro 出来，看看谁玩游戏更溜。 没想到刚一上来这帧数就有点不太对劲。。。 根据 PerfDog 的测试，原神须弥城跑图，均衡模式，画质选择高，帧率手动调到 60 帧，红米 Turbo 4 Pro 刚开始帧率波动就非常大，半小时平均帧率只有 41.7 帧。 均衡模式 开了性能模式之后，帧率有所改善跑到了 56.3 帧，但温度也去到了可怕的 55 度。。。 性能模式 这能对吗？我们也马上联系了小米那边，他们说这成绩肯定是不正常的，建议我们把手机重置之后再试试。 果然，系统重置后的测试成绩就正常多了，均衡模式下红米 Turbo 4 Pro 平均帧率 51.7 帧，但对比一加 Ace 3 Pro 的 56.2 帧还是有差距。 而两边都开启性能模式之后，情况就不太一样了。半小时测试下来两台手机都能流畅运行，红米 Turbo 4 Pro 的平均帧率跑到了 59.9 帧，虽然红米 Turbo 4 Pro 帧率还是有些波动，没有一加 Ace 3 Pro 那么稳，但平均帧数相比于一加 Ace 3 Pro 的 59.5 帧，还要更高一点。 而且重置完一次系统之后，红米 Turbo 4 Pro 的温度也没那么离谱了 —— 最高温度出现在背面 Deco 附近的区域，45.7 度；一加 Ace 3 Pro 的最高温度出现在屏幕，46.9 度，都属于微烫但还可以接受的范围。 左：红米Turbo 4 Pro；右：一加 Ace 3 Pro 有了原神测试的经验，更高压力的崩铁的测试我们也就跳过均衡模式，两边都打开性能模式做对比。 崩铁星槎海跑图，同样高画质 + 手动 60 帧，有意思的是红米 Turbo 4 Pro 好像从一开始就没想顶着 60 帧跑，几乎全程贴着 54 帧，最后平均帧率也是 54 帧，非常稳定。而一加 Ace 3 Pro 这边，虽说是顶着 60 帧在跑，但也就前半段能看，后半段就明显顶不住了，最低帧率也就 40 几帧。 测完崩铁的温度上面，俩兄弟大差不差，最高温一个在正面一个在背面，都是 45.9 度。 左：红米Turbo 4 Pro；右：一加 Ace 3 Pro 游戏测到这里，托尼感觉今年的 8s Gen 4 确实要比去年那个 8s Gen 3 有诚意很多，但具体到跟 8 Gen 3 的区别，这两台机器也许是因为调校的不同，打得有来有回各有优势，很难说哪一个绝对强。 但在 120 帧原神这块，红米 Turbo 4 Pro 可以说是完败了。。。 开启 120 帧模式，红米 Turbo 4 Pro 半小时平均帧率 101 帧；一加 Ace 3 Pro 半小时平均帧率 107.6 帧。别看平均帧率差的不多，但这稳定性可是一个天上一个地下。 红米 Turbo 4 Pro 开局就画图，在 15 分钟撞了温控墙后变得相对稳定；而一加 Ace 3 Pro 在 20 分钟撞了温控墙，前后的帧率都稳成一条线。 不过要我说，这颗芯片还不是这台机器唯一的看头 —— 这手机的电池不仅加入了 7000 毫安时俱乐部，容量还达到了 7550 毫安时。这机器相比 Turbo 4 加大的尺寸，很大程度上都给了电池： Turbo 4 Pro 比 Turbo 4 更薄，电池还增大了 1000 毫安时。 这妥妥充电宝一枚了。。。 这里说的充电宝还真不是比喻，红米真给它做了一个有线反向充电的功能。。。以往我们把手机用数据线连起来，电会从高往低走；但连到 Turbo 4 Pro 上面，可以直接选 “ 反向充电 ” 的链接方式，即便是电量比对方低也能反充。 而且这次不光能充，还能快充，最高功率有 22.5w 。不儿，这次的产品经理真的跟酷态科没关系吗？ 以后果果用户出门玩，建议最好叫上用 Turbo 4 Pro 的好朋友，这样就不用借共享充电宝了。 在这块 7500 毫安时的电池上整了这么多花活儿，其实也不难看出红米对这手机的续航是很有信心的。咱也不跟它多废话，直接上一套 3 小时续航测试试试咸淡。 视频、购物、信息流外加游戏，每项半小时，最后红米 Turbo 4 Pro 剩余电量 78% ，相比 Turbo 4 多了 14% ，跟我们之前测过 7000 毫安时的真我 Neo7 SE 是一个水平，妥妥两天一充。 不得不说，这大就是好，好就是大。。。 不过这里托尼还是跟大伙儿多解释一嘴，虽然说看起来电池更大的 Turbo 4 Pro 续航成绩跟搭载天玑 8400 的 Neo7 SE 是一样的，但 Turbo 4 Pro 的处理器性能更强，耗电多一点也合理。 而且仔细看两台手机耗电量的差异， Turbo 4 Pro 在刷淘宝 + 网易云的耗电量要低一点，而打游戏的功耗要高一些，也基本验证了我们好朋友云飞前段时间测试 8s Gen 4 时得到的，低负载能效表现更好的结论。 也就是说，如果用户平常不打游戏，红米 Turbo 4 Pro 的续航表现也许会更好。 影像方面咱们简单带过吧，因为这台红米 Turbo 4 Pro 搭载了祖传（ 贬义 ）的一套的影像系统，主摄还是我们的老朋友 LYT-600 ， 5000 万像素、等效光圈 f1.5 ，外加一颗 800 万像素的超广角（ 我都会背了 ）。 给大家随便放点样张看看，这套系统还是偏向扫码，成像素质中规中矩，主打一个够用。如果下回 Turbo 系列还是这套系统，托尼就考虑不再测影像这一环节了，红米你懂我意思吧。 < 其余的配置红米倒也不含糊该给就给，8090 的 X 轴线性马达、90W 的快充、双扬声器、IP69 级的防尘防水，还补上了 Turbo 4 没有的 WiFi 7，虽说指纹还是短焦光学，但考虑到这个价位超声波指纹普及尚需时日，这倒也无伤大雅。 不过托尼在用的时候发现一个小细节，这次 Turbo 4 Pro 的电源 & 音量键都比较松垮手感一般，不知道是不是首批产品的公差问题。还记得上回托尼试 Turbo 4 的时候也发现了音量调节有延迟的 Bug ，这两代 Turbo 咋就都翻车都翻在同一个地方。。。 聊到价格， 1999 的起售价，叠加国补还能去到 1699 ，妥妥的红米 K80 平替啊。。。但托尼觉得，在 K 系列全面升档的背景下，Turbo 的 Pro 也不能光想着做平替，得拿出更多不一样的东西才能打动消费者。 总的来说，这次 Turbo 4 Pro 除了有不俗的性能、更强的续航之外，也把金属中框和玻璃背板都补上了。你看这注重起外观和用料的红米，确实跟以前那个为了极致性价比去砍用料、砍做工的红米不太一样了。。。 责任编辑：随心

IT之家 4 月 25 日消息，据爆料人 Majin Bu 的消息，当 iPad 运行 iPadOS 19 并连接到妙控键盘时，屏幕上将出现一个类似 macOS 的菜单栏。这一变化将进一步模糊 iPad 与 Mac 之间的界限。 此前，彭博社记者马克・古尔曼（Mark Gurman）曾表示，iPadOS 19 将“更像 macOS”，在生产力、多任务处理和应用程序窗口管理方面将有改进，而加入类似 macOS 的菜单栏显然与这一整体规划相契合。 Majin Bu 在今天的博客文章中还声称，iPadOS 19 将增强台前调度功能，该功能允许用户在外部显示器上同时使用多个应用程序。该爆料人表示，台前调度的操作将更加流畅，但未透露具体改进细节。 iPadOS 19 的首个测试版预计将在 2025 年 6 月 9 日的苹果全球开发者大会（WWDC 2025）主题演讲之后发布，但部分新功能可能会在后续测试版中才启用。 IT之家需要指出的是，Majin Bu 在苹果相关传闻方面的爆料记录参差不齐，既有准确命中，也有失准的情况。

快科技4月25日消息，日前，小米宣布，小米澎湃OS已支持微信朋友圈发布动态照片，同时公布支持微信朋友圈发布实况照片的机型适配计划。 以下机型已可体验： 小米15 Ultra、小米15 Pro、小米15、小米14 Ultra、小米14 Pro、小米14、小米13 Ultra、小米13 Pro、小米13、小米12S、小米MIX Fold 4、小米MIX Fold 3、小米MIX Flip、小米Civi 2、REDMI K80 Pro、REDMI K80、REDMI K70至尊版、REDMI K70 Pro、REDMI K70、REDMI Turbo 4 Pro、REDMI Turbo 4、REDMI Note 14 Pro、REDMI Note 13 Pro。 以下机型将陆续适配： 小米12S Ultra、小米12S Pro、小米12Pro天玑版、小米12 Pro、小米12、小米MIX Fold 2、小米Civi 4 Pro、小米Civi 3、小米Pad 7 Pro、小米Pad 7、小米Pad 6S Pro 12.4、小米Pad 6 Max 14、小米Pad 6 Pro、小米Pad 6、小米Pad 5 Pro 12.4、REDMI K70E、REDMI K60至尊版、REDMI K60 Pro、REDMI K60、REDMI K60E、REDMI K50至尊版、REDMI K50电竞版、REDMI K50、REDMI Turbo 3、REDMI Note 14 Pro+、REDMI Note 14 5G、REDMI Note 13 Pro+、REDMI Note 13 5G、REDMI Note 12 Pro、REDMI Note12Pro极速版、REDMI Note 12 Turbo、REDMI Note 12T Pro、REDMI Note 11T Pro+、REDMI Note 11T Pro。 微信近日宣布，安卓用户能在朋友圈发实况照片了，安卓机型正陆续接入中。 发布后，朋友圈图片将出现实况圈圈效果，点击左下角“实况”，照片就能动起来。 据了解，除小米外，vivo、荣耀、OPPO、真我、一加等品牌也宣布，旗下部分机型已陆续开启朋友圈发布实况照片功能推送。

IT之家 4 月 25 日消息，据爆料人 Majin Bu 透露，苹果公司即将发布的 iOS 19 系统将为配备 USB-C 接口的 iPhone 机型提供对台前调度功能的有限支持。 Majin Bu 在其博客中援引消息源称，当配备 USB-C 接口的 iPhone 连接到外部显示器时，用户将能够使用类似台前调度的界面，同时在屏幕上打开多个应用程序。然而，他同时指出，与 iPad 上的台前调度相比，iPhone 上的这一功能可能会有更多的限制。 目前，配备 USB-C 接口的 iPhone 机型包括所有 iPhone 15 系列及后续机型。配备闪电接口（Lightning）和 USB-C 接口的 iPhone 已经能够连接外部显示器，但仅支持基本的屏幕镜像功能，无法实现多任务操作。 iOS 19 的第一个开发者测试版预计将在 2025 年 6 月 9 日的苹果全球开发者大会（WWDC）主题演讲结束后推出，而面向普通用户的正式版更新预计将在 9 月发布。目前尚不清楚台前调度功能是否会在 iOS 19 的第一个测试版中提供，还是会在后续的软件更新周期中启用。 值得注意的是，三星公司已经在其 Galaxy 智能手机上推出了类似的功能，名为 DeX，用户可以通过连接外部显示器实现类似桌面电脑的操作体验。 IT之家注意到，Majin Bu 在苹果相关的爆料方面有着参差不齐的记录，既有准确预测，也有失误的情况。他曾准确爆料 iPhone SE 的后续机型将被命名为 iPhone 16e，以及 Apple Watch Ultra 2 重新设计的米兰尼斯回环表带、iPhone 16 Pro 系列的沙漠钛金属色名称等信息。然而，他也曾错误地声称 iPhone 16e 将配备灵动岛而非刘海。

IT之家 4 月 25 日消息，游戏媒体 VGC 昨日（4 月 24 日）发布博文，报道称索尼公布了近期即将从 PlayStation Plus 订阅服务中下架的游戏名单，其中包括《GTA 5》等热门游戏，以及多款 PlayStation 独占游戏。 本次下架游戏清单中，不仅包含《侠盗猎车手 5》（GTA 5）等热门大作，还涵盖《抵抗：灭绝人类》、《抵抗 2》和《恶名昭彰：第二之子》等 PlayStation 独占游戏。 IT之家附上本次下架的游戏清单如下： 《侠盗猎车手 5》（GTA 5） 《Moto GP24》 《模拟人生 4: 扩展包-岛屿生活》 《抵抗：灭绝人类》 《抵抗 2》 《漫游迷你高尔夫》 《Synth Riders》 《捉鬼敢死队：幽灵勋爵冰冻帝国的崛起》 《历历在目》 《行尸走肉 VR 第一章：圣徒与罪人》 《行尸走肉 VR 第二章：圣徒与罪人》 《乐高漫威超级英雄 2》 《滞困：异星黎明》 《乐高大电影 2 游戏》 《幽灵行者》 《Ghost》 《收获日 2: 恶浪限定版》 《赤痕：夜之仪式》 《狂野星球之旅》 《传送门骑士》 《挺进地牢》 《蝙蝠侠阿卡姆骑士》 《恶名昭彰：第二之子》 其中最让人意外的是，玩家现阶段想要在现代游戏主机上，玩《抵抗》系列游戏，PlayStation Plus 是唯一途径。 PlayStation Plus 为用户提供了一个包含 PS3、PS4 和 PS5 老游戏的目录。PS3 游戏需通过索尼的流媒体服务游玩，而 PS4 和 PS5 游戏则支持本地运行。然而，游戏列表常因许可问题或合同到期而调整，而妒堑游戏下架的情况却较为罕见。 与此同时，索尼确认加拿大地区的订阅价格将迎来第二次上涨。从 6 月 24 日起，12 个月订阅的费用将上调，Essential 档次年费增加 40 加元，Extra 档次增加 75 加元，Premium 档次增加 85 加元。

IT之家 4 月 25 日消息，科技媒体 smartprix 昨日（4 月 24 日）发布博文，报道称 vivo 计划于 2025 年 6 月末或者 7 月初，在印度市场推出 X200 FE 手机，并透露了该机的关键规格信息。 IT之家援引博文介绍，vivo X200 FE 采用紧凑型旗舰设计，设计风格和 X200 Pro Mini 相似。该机配备一块 6.31 英寸 LTPO OLED 显示屏，分辨率为 2640 x 1216 像素，刷新率高达 120 Hz，屏幕为平面设计，边缘采用 2.5D 弧形处理。 芯片方面，该机搭载全新的联发科天玑 9400e 芯片，据称是天玑 9300+ 的微调版本，电池方面支持 90W 快充。 影像方面，该机配备双 5000 万像素后置摄像头（主摄 + 长焦）和一颗 5000 万像素前置摄像头，相比 X200 Pro Mini，该机减少了一颗摄像头。 X200 Pro Mini

【CNMO科技消息】据外媒消息，索尼下一代旗舰机型Xperia 1 VII已现身认证列表，真机图同步曝光。图片显示，该机设计与此前渲染图一致，提供黑色、海军绿及自Xperia 1 IV后回归的紫色三款配色，型号标注为XQ-FSxx。 索尼Xperia 1 VII真机图 结合Xperia 1 VI于2024年5月发布的时间点，推测Xperia 1 VII上市时间已临近。机身侧面与背部处理与1 VI高度相似，但摄像头模组更显厚重，搭载三摄系统。此前有消息称三摄均采用Exmor-T传感器，实际仅主摄（5200万像素，有效像素4800万）配备该技术，超广角与长焦镜头则沿用1 VI的1200万像素方案。此外，麦克风位置调整至更靠近3.5毫米耳机插孔处，延续了索尼手机的经典设计。 机身尺寸方面，该机长约165毫米、宽约74毫米，较1 VI的162×74毫米稍长。若需在现有框架内搭载21:9显示屏，需进一步收窄边框，这引发了关于屏幕比例的讨论。 性能方面，Xperia 1 VII或搭载骁龙8 Elite移动平台，但具体参数尚未确认。整体设计上，该机更倾向于“渐进式升级”而非“颠覆性创新”，索尼继续强化其标志性风格。

快科技4月25日消息，日前，比亚迪全球汽车设计大赛颁奖典礼于上海国际车展方程豹展区举办。 比亚迪总裁王传福为来自天津美术学院的冠军选手赖裕顺颁奖。 据了解，比亚迪全球汽车设计大赛是由比亚迪发起，携手清华大学美术学院、中央美术学院、四川美术学院、南京艺术学院、天津美术学院，面向全球设计先锋人才打造的专业设计大赛。 本届大赛以比亚迪旗下个性化品牌方程豹为主题品牌，围绕 “万象宇宙”命题开展；赛事历时数月，历经海选、30强、10强选拔，收到来自海内外超80所名校的大量学生作品。 本届大赛十强获奖选手有赖裕顺、慕雨森、Seongmin Kim（韩国）、王润文、李朝睿、刘赛赛、Joongha Min（韩国）、周力弘、贾博添、李正天。 去年比亚迪捐资30亿教育慈善基金，聚焦助力中国的科教事业发展，为国家发展汽车新质生产力蓄势赋能。

天风国际分析师郭明錤在社交媒体发表观点称，至少三款2025新款iPhone 17机型（Pro Max、Pro及超薄款）将配备12GB运行内存，这与他此前预计的Pro Max独占相比升级幅度更大。 郭明錤表示，苹果希望iPhone 17基本款也能配备12GB，但担心可能供应不足，目前还在做最后的评估，预计在5月会有最终结论。即便最后标准版仍采用8GB运存，目前预计2026年发布新款iPhone也将全部采用12GB。 他还透露，苹果会有此较预期积极的运存升级策略，主因还是在于智能手机市场竞争日趋激烈。 郭明錤认为，12GB的单机平均售价 （ASP） 较8GB高约50%，主要供应商美光与海力士将显著受惠于此ASP提升趋势。美光因AI HBM出货基期较低，故整体成长潜力可能优于海力士。

一年一度的上海国际车展终于来了！ 巧合的是，今年还刚好是上海车展40周年，这次共有来自26个国家和地区的近1000家车企及供应链企业参展，阵容可谓是群星璀璨。 从首发车型来看，今年并没有往届那么多重磅车型上市，车企都很默契地避开了这个高峰期，多以炫技为主。 但该有的亮点一个不少，热门品牌展台那更是火爆异常，几乎被观众围得水泄不通。 国产新势力依旧是观展焦点所在，像鸿蒙智行、腾势、理想等展区，想上车体验可不容易，你得先排个几轮队呢。 大家的热情也反映出国产新势力在汽车市场上的影响力越来越大。 有意思的是，合资品牌这次明显“上道了”，开始更主动地回应来自国产品牌的智能化竞争。 比如丰田、本田、大众带来了全线纯电新品，宝马、奥迪、奔驰也纷纷拿出了对标国产高端新能源的硬核产品。 当然了，这次车展的主角不再只是汽车本身，还有那些更具未来感的展品，比如各类飞行汽车，给大家带来了除传统出行之外的更多想象。 咱们也整理出了本届车展中最热门、最重磅的车型，接下来就和大家盘一盘。 从技术看点来说，今年车展的主声浪还是以“智驾”为核心，其中好几款车型非常亮眼。 在车展首日，小鹏汽车就重磅推出小鹏P7+超长续航Max旗舰版。 新车更加犀利的 Robot Face 设计，配上机盖的隆起筋线，形成了俯冲而下的姿态，吸引了不少人驻足打卡。 从侧面看，超5米的车长，溜背造型，再加上标配的 20 英寸多辐轮毂，双层式的尾翼设计，看起来也十分高级。 新车的最大亮点之一在于搭载小鹏5C超充AI电池与智能可变阻尼减震器，理论充电10分钟可补充约900公里续航，再加上AI 智能预瞄功能，驾控方面目测会更加可靠。 智驾采用全新AI鹰眼视觉方案，支持无图化“门到门”全场景智驾，配备双Orin-X芯片（算力508TOPS），障碍物识别种类扩展至49类，视觉感知距离比上一代提升125%。 价格上，小鹏P7+超长续航Max旗舰版现已开启预定，官方建议零售价为20.88万元，你觉得如何呢？ 接下来再说卷王零跑，这次又给大家带来新作了，那就是零跑B01。 新车定位纯电紧凑级轿车，长宽高：4770/1880/1490mm，轴距2735mm，最长纯电续航650km。 实车颜值相当不错，风阻系数仅0.197，这个数据比保时捷taycan的0.22还低。 新车基于LEAP3.5技术架构打造，智能化层面全面看齐零跑B10，所以像车顶激光雷达，8295智舱芯片、8650智驾芯片全都不会缺席。 内饰上百变副驾的设计挺有意思，零跑在这里设计了6个“魔术拓展孔”+1个矩形凹槽结构，支持自由组合折叠桌板、手机支架，可玩性很高。 这台车目前定位15万级纯电轿车，但考虑到前不久上市的零跑B10价格仅9.98万起步，估计零跑B01最终起售价会挺有惊喜。 接下来看点带感的，在极氪展厅内，一款猎装造型的007GT车型吸引了不少性能控。 这款新车采用猎装设计，拥有溜背造型+无框车门，尺寸为4864×1460×1900mm，轴距2925mm，后备厢容积拓展至1250L。 同时全系标配激光雷达与浩瀚智驾2.0系统，支持城市领航辅助。 最带感的还得是它的性能，四驱版车型 0-100km/h加速时间最快2.95秒，配备Brembo大尺寸制动盘和VDC2.0标定技术，号称可以提前预判失控风险，在车辆物理极限前提前干预。 目前新车已经发布，售价20.29万元-23.29万元，还是挺有诚意的。 对了，最近刚刚上市的上汽智己L6在智也在展台上亮相，下面和大家一起来看看新车的产品力如何。 外观上，新车整体线条沿用了在售车型的造型，浓厚的新能源车风格，新增马蒂斯红色车漆，配备多角度光束智慧灯组。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4931/1960/1474mm，轴距2950mm。 智驾系统上，搭载与Momenta联合打造的IM AD3.0智驾系统，将实现端到端2.0上车。 智能化方面，配备26.3英寸连屏+10.5英寸触控屏，内置高通骁龙8295芯片。 动力方面，全系标配800V高压平台和转速高达21000rpm的飓风电机，采用单电机后驱和双电机四驱两种动力形式。 全新智己L6正式开启预售，21.99万元的权益预售价可以说是具备十足竞争力了。 说到智驾新车，怎么能少得了比亚迪，这次发布不久的汉唐家族全新旗舰汉L、唐L与国产3A游戏大作《黑神话：悟空》的联名改装车惊艳亮相。 联名改装车以游戏主角"齐天大圣"为主题，融入比亚迪标志性的"龙颜美学"设计语言，你就说霸气不霸气吧。 不仅外观帅气，汉L EV和唐L EV在续航上更是一骑绝尘。 这两款车拥有10C全球量产最大充电倍率，1000kW全球量产最大充电功率，闪充5分钟即可行驶400公里，真正实现了"油电同速"的充电体验。 不敢想象，要是开着联名款车型上街，回头率得有多高~ 再来看大家期待已久的理想L6智能焕新版，同样也很吸睛。 与原版相比，外观调整不大，增加了新配色、升级了辅助驾驶配置、提升了理想同学。 其中最值得关注的便是辅助驾驶配置，这次全系标配了激光雷达，但是不同版本的芯片有所区别。 Max版本换装英伟达Thor芯片，支持全场景无图NOA和大模型。Pro版本从地平线J5升级到J6M芯片，还加入了激光雷达。 这波操作看似不大，但智能驾驶体验的提升可能会很明显。 目前理想L6智驾焕新版分Pro和Max两个版本，售价分别为24.98万元和27.98万元，与老款保持一致，妥妥的会成为爆款。 在这次车展上，传统燃油车企也开始发力了，尤其曾经非常“倔强”的日系三大巨头，都开始携手国内合资伙伴玩起了智驾。 尤其是丰田，带来了多款由中国工程师主导研发的BEV产品，其中广汽丰田铂智7热度颇高，这可是丰田首搭鸿蒙座舱D级轿车。 作为一款全新的纯电轿跑车，它的外观采用bZ家族的经典设计，而且整体造型流线，呈现出不错的运动气质。 因其首搭鸿蒙座舱D级轿车，也意味着丰田已经开始与华为深度合作。 同时官方表示今后无论是bZ的车型，还是全球研发的重点车型，都将会把中国的电动化和智能化等元素融入到丰田车型开发里面。 继铂智3x之后，铂智7说不定能成为下一个爆款丰田新能源车型。 此外还有本田，这次首次发布了面向中国市场的EV品牌“烨”系列第二弹“烨GT”量产车型。 本田、纯电、性能车，这三个标签放一块好像有点不搭边，但本田真给造出来了。 这辆新车主打“中国研发”及“中国制造”，合作伙伴包括宁德时代、华为、科大讯飞和航盛。官方还称，新车由中国研发团队自主设计。 而且这辆车还配备了华为提供的智能座舱和后排光场屏，在智能化方面值得期待。 不仅如此，今后烨品牌相关车型将接入DeepSeek的 AI大模型技术。同时此项功能也将在东风本田S7和广汽本田P7上通过OTA升级实现更新。 新车计划2025年量产上市，你觉得这波本土化如何？ 接下来就是这款日产N7，外观上已经看不到任何日产过去的影子，采用全新的设计语言，整体很符合当下的新能源审美。 内饰设计已经很新势力了，居然连新势力喜欢的冰箱都上车了！还是带压缩机的冰箱，零下6度到零上55度，超实用了！ 此外，新车还搭载了由Momenta操刀的智驾、单颗Orin-X智驾芯片、骁龙8295座舱芯片等等，智能化水平相比新势力不虚。 新车预计售价在15-20万元区间。 不得不说，在旧势力造新电车的赛道中，这款车还是很值得期待的。 还有老朋友马自达，虽然马自达高端产品进入国内的呼声很高，但如今的马自达已经很理性，选择与长安深度合作。 于是乎配上魂动设计，基于长安EPA平台打造，有纯电有增程的EZ-60新车就亮相了。 明眼人都知道这次是深蓝S07的底子，尺寸为长4850mm、宽1935mm、高1620mm，设计上的流畅度和完成度都比EZ-6更高。 除了外观设计，EZ-60的驾控、安全标准都是马自达操刀，而且这台车会有CDC，将秉承“人马一体”的操控特性。 智能化表现中，新车全球首发4纳米芯片，同时配备26.45英寸5K巨幕+全球首发100英寸3D HUD，信息呈现更充分，交互中也能有大模型AI助手打配合，需要的时候随时调用相当方便。 这车的颜值应该能吸引不少人，但成败估计还得看最终定价？ 既然聊到传统车企的变化，奔驰也得盘一盘，前一阵发布的新款CLA也在这次上海车展上露面了。 这是奔驰基于全新MMA平台打造的首款车型，在续航、能耗和补能速度上都有了相当程度的提升。 虽然它的前脸不是每个人都能欣赏得来，但它 0.21Cd 的风阻系数还是值得肯定的。 新CLA这次配备的智驾系统支持城区 NOA，用的是英伟达的 Orin 智驾芯片和Momenta的方案，还配上了来自禾赛的激光雷达。 能够跟上国内智驾的主流水平，并且大胆使用国内供应链，说明奔驰求变的心还是很明显。 续航方面也有了提升，支持 320kW 的直流快充，充电 10 分钟能够增加 325km 续航。 动力方面，后驱版最大功率175kW（238马力），零百加速6.7秒。四驱版是 200kw 的后驱电机和 80kw 的前驱电机组成，零百加速在4秒左右。 还有大众，也终于向“增程神教”妥协，ID. ERA就是这样一款全新的电气化产品。 其综合续航里程超1000公里，具备L2++级城市导航驾驶辅助（NOA）、泊车辅助等技术，并搭载全新的车机交互系统、基于中文大语言模型的AI智能助手。 这款增程式概念车将由上汽大众生产，采用6座布局，将搭载Momenta 智能辅助驾驶系统，不过量产可能要等到2026年底第一季度了。 通过这几款车型，咱们可以发现，在智能驾驶领域激烈竞争的时刻，传统车企通过技术合作与本土化研发加速转型，至于成果如何，还得靠市场去检验。 就在上海车展前一天，华为“乾崑智驾ADS 4”智驾系统发布了，而车展上有多款新车都给安排上了，咱们来见识一下华为智驾朋友圈有多豪华。 首先是南北奥迪分别为我们带来了两款不同的A5L。 先说上汽版本，上汽奥迪A5L Sportback在外观上沿用了过去A5 Sportback的车身造型，采用无框车门+大溜背的外观。 前脸部分融入了大量RS5的设计元素，看上去有非常强的运动属性。 而一汽奥迪版本的A5L作为现款A4L的换代车型，外观上延续了海外版A5的设计风格，更加商务范。 在尺寸上，新车轴距也相比此前增加了60毫米，车长也突破了4.9米。 最重磅的是，两款新车还将配备来自华为的智驾方案，预计将支持高架、高速、城区的辅助驾驶，变成“聪明的”燃油车。 还有含“华”量最高的越野车——东风猛士M817，新车采用雄魂美学2.0设计语言，在硬核本质的基础上，展现出满满的科技感。 整车线条硬朗十足，“东方醒狮”仿生设计语言遍布全身，35英寸巨型越野胎，加上古代兵器“戈”造型前大灯，野性值直接拉满。 新车首搭 “天元架构”，这是基于华为乾崑车控模组自研的整车控制平台，并由激光雷达搭配双目摄像头模组，以及大量驾驶辅助传感器，为华为乾崑ADS 4智能驾驶辅助系统提供硬件支持，可实现30余项驾驶辅助功能，可以说将越野性能与智能化完美融合。 此外大容量电池提供了长达1000km的续航里程，且支持3.3kW反向供电，快充10分钟能多行驶150公里。 车身坚固，悬挂系统智能灵活，离地间隙高达300mm，涉水深度超过1米，各种极端路况轻松应对。 此次上海车展亮相后，猛士M817将于2025年三季度上市交付。如果价格在50万左右，传统越野车真要颤抖了。 还有华为的好伙伴，岚图FREE的全面焕新车型——岚图FREE+，新车共计投入超5亿进行产品力提升，搭载最新华为乾崑智驾ADS4和鸿蒙座舱5，实现了1366项细节提升。 外观方面，岚图FREE+的整体设计更加简洁，保留了现款车型上的贯穿式灯带及可发光岚图品牌标识，并配备有带背光的饰板，能呈现出动态流动效果。 岚图FREE+的车身侧面并未进行大幅调整，仅对前翼子板处辅助驾驶摄像头的饰板样式进行了重新设计。 车内，岚图FREE+车内不仅配备了“冰箱+沙发+大彩电”尊享三件套，还搭载了沉浸式环绕影音系统与全舱定制舒压座椅，很舒适。 此外在原有百万级底盘基础上，岚图FREE+新增EDC魔毯悬架系统，配合5种驾驶模式选择，不仅原有硬核素质分毫未减，还新增“预判路况”能力。 新车将于6月开启预售，看来也是不愁卖。 说到华为智驾的伙伴，那必须得有阿维塔06这款车。 新车定位于中型轿跑车，车身尺寸为 4855mm×1960mm×1450mm，轴距为 2940mm，能够满足家庭用户对于空间的需求。 阿维塔06内饰延续了家族式设计语言，最大亮点是一体式超长远端屏，同时采用华为鸿蒙 Harmony OS 4.0 座舱系统，预计将于第三季度成为首批搭载华为乾崑ADS 4的车型。 同时支持四屏联动，还拥有手机无线充电、25 扬声器英国之宝音响等配置，全系还标配前排双零重力座椅。 动力上，它提供纯电与增程两种选择。纯电基于全域800V高压平台，单电机版最大功率252kW ，双电机版前后电机功率分别为188kW和252kW，CLTC纯电续航分别可达650km和600km。 增程版配备1.5T发动机，最大功率115kW，电机最大功率231kW ，纯电续航有170km和240km两种版本。 作为华为智驾加持的“轻奢性能派”，目前阿维塔06已经公布了预售价，价格为21.59万元起，将以“性能+智能化”对标特斯拉Model 3，你觉得谁会赢呢？ 接下来还有期待已久的深蓝S09，作为全尺寸SUV，新车轴距3105mm，尺寸5205x1996x1800mm，有单电机和双电机两个版本。 同时首批搭载鸿蒙智能座舱HarmonySpace 5，前排15.6英寸 + 15.6英寸双连屏，43英寸的AR-HUD，以及后排21.4英寸的3K分辨率娱乐屏。 下半年深蓝S09可以率先升级华为ADS 4，车上还有一体式移动中岛，作为大六座SUV，深蓝S09的预售价格23.99万起（国补厂补后21.49万起），这价格还是挺刺激的，很有可能靠着性价比出圈。 在车展上，传祺向往首款9系旗舰SUV——向往S9迎来了重磅登场。 新车车长超5米，轴距近3米，显得大方稳重，在同级别车型中有一定优势，同样以华为乾崑智驾ADS 4与宁德时代骁遥超级增混电池为核心技术支点。 华为管智能，从智驾到车机，宁德时代造电池，续航强还安全，广汽造车品控稳，相当于“手机界华为+电池界宁德时代+车企界老大哥”组队，技术稳如老狗。 如果价格合适一定热卖。 当然了，在鸿蒙智行这边也是排面拉满。 这次鸿蒙智行携问界、享界、智界、尊界四大品牌，共八大车型亮相车展。 其中，问界M9作为国产豪车代表，搭载华为 ADS 3.3 智驾系统和增程 5.0 系统，纯电续航 290km，满油满电续航达1474km。 还有问界M9的青春版——问界M8，其配备一体寰宇三联屏和华为 68 寸 AR-HUD 等，堪比头等舱级体验。 售价30.98万元起的享界S9增程版也亮相了，上市72小时大定突破5200台，其搭载华为雪鸮智能增程系统等多项华为黑科技。 此外还有智界R7，全新升级华为 ADS 3.0 高阶智能驾驶辅助系统等多项配置，产品力大幅提升。 以及预热了许久的尊界S800，终于是见到实车了，豪华感扑面而来。 值得一提的是，华为和上汽集团合作的SAIC尚界品牌，也在车展也亮相了，首款车型预计在今年秋季正式上市。 可以说2025年的这场车展揭示了一个现实：智能汽车的上半场是电动化革命，下半场，或许会成为软硬件智能方案商的“跑马圈地赛”，可以预见的是，未来肯定有越来越多的车企加入华为智驾朋友圈。 可以很自豪的说，在这次车展上，咱们国产豪华车也是崛起了。 比如东风猛士的百万级高定双奢旗舰——罗伦士M900星际战车与蛟龙战甲加长版一起亮相，官方指导价分别为128.8 万元起和 109.8 万元起，将豪华定制推向新的高度。 其中，联合罗伦士打造的M900星际战车，全球限量仅66台。 蛟龙战甲加长版则展示了更加个性化的定制服务。内饰皮质、纹路、颜色均可私人定制；四门把手、中央扶手等细节处，均可定制选材。 还有这次仰望的新车，如果说尊界S800是最“尊”的轿车，那么全场最“贵”的SUV，应该就是仰望U8L了。 基础版的仰望U8就已经是一个相当大的大块头了。这次的U8L在车长方面进一步提升，车长达到了5400mm，远超库里南、揽胜加长等SUV，在长度上逼近迈巴赫。 不仅是车长，细节上仰望U8L同样很“贵”。23寸悬浮大饼轮毂、取消的外挂备胎、额外加长的车尾，甚至在车标上，都用上了24k真金。 看来现在车标不用黄金，都不敢叫自己豪华车了。 在本届上海车展上，极氪9X也完成了全球首秀，大家都戏称它是杭州湾库里南。 新车作为极氪最新的旗舰SUV，在外观设计方面极具辨识度，同时车身尺寸达5200×2000×1800毫米，轴距近3.2米。 不仅如此，新车在动力方面也与目前的极氪车型有着较大不同。 新车是全球首款采用全栈900V的混动SUV，采用2.0T超级电混发动机+6C电池的组合，极速可达240km/h。 在底盘方面，新车同样配备了不少最新技术。不仅拥有双腔空悬+CDC，还配备了48V主动稳定杆。 值得关注的是，新车还将会首搭极氪千里浩瀚H9方案，配备5颗激光雷达，拥有车位到车位的全场景L3级智能辅助驾驶能力。 说到国产豪华大车，少不了领克900，目前预售订单都卖了4万台。 新车定位一款大型SUV，车辆长宽高分别为5240/1999/1810mm，轴距为3160mm，属于全尺寸SUV类别。 它的内部空间也非常大，同级最高的88.2%得房率，同时内部空间有6.16平方米，使得第二排和第三排都非常宽敞。 车内最大的亮点是配备了可180°旋转的二排座椅，能够实现二排和三排面对面乘坐，杭州湾揽胜真的不是吹。 此外，领克900全系标配Nappa真皮座椅，配备了后轮转向，能完成在狭窄路段的调头，可支持高速和城市NOA。 新车将于4月28日正式上市，预售价为33-43.5万元。不得不说，这车简直是按MPV的舒适配置造SUV，真行啊。 如今低空经济正是风口，汽车早已经不再拘泥于地上跑了，各类飞行汽车都在本次上海车展上大放异彩。 先来看比较重磅的，红旗品牌首款飞行汽车"天辇1号"在车展上进行了全球首发。 它采用分体式设计，空中续航200公里，最高时速150公里，支持语音交互与无人驾驶，计划年内首飞，定位高端商务出行。 同时，在开发设计中严格执行行业的最高安全标准，无论陆行还是飞行，都将是业内的安全标杆，肯定非常稳。 还有大家已经了解过的小鹏汇天“陆地航母”，其采用陆空两用分体式设计，载人舱可搭载4-5人。 飞行模块续航80公里，售价200万元以内，2026年交付，主打城市空中交通 还有奇瑞，今年车展上也展示了自己的飞行汽车，目前已成功试飞，试飞距离大约80公里。 这款三体式复合翼飞行汽车引入了三体对接结构，可在自动驾驶和陆地驾驶模式间切换，实现垂直起降，适用于城市短途通勤。 还有个新面孔，长安汽车与亿航智能合作推出的飞行汽车，造型十分特别。 配备8个悬臂和16个旋翼，最大航程30公里，飞行速度达130公里/小时，适用于城市短途通勤。 长安汽车透露，该车型已启动适航认证，预计2026年投入试运营。 作为规模最大的车展之一，怎么能少得了传统超豪华品牌的身影，这次保时捷、宾利、莲花跑车、仰望、罗伦士、迈莎锐、上喆、巴菲特汽车等豪华车品牌都在积极参展。 咱们挑几个特别的说。 首先是这个迈莎锐倾力打造的劳斯莱斯BB库里南锻造蓝，是中国首台，也是唯一一台，售价高达1388万元。 还有宾利新欧陆GT雅度版，上海车展是它的首次亮相，新车依旧搭载4.0T V8发动机+电机组成的插混系统，最大功率降低至680马力。 作为参考，老款2024款售价在300万元上下。 在本届上海车展，保时捷带来史上最大展车规模，包括量产车与经典车共18辆展车。 同时全球首发了基于992.2 GTS打造的70周年纪念版，卡姿兰大眼睛灯组让整车的气质在复古和现代中反复横跳。 还有这次“粉猪”的全身印花，非常有童趣。 不过本届车展，也缺席了一些大家熟知的品牌，超豪华分类里比如法拉利、玛莎拉蒂、捷尼赛思等品牌这次就没来，折射出其在华电动化布局滞后。 此外北京现代、雪佛兰等合资品牌因销量低迷与资源收缩选择退出，凸显传统车企转型压力。 总的来说，2025 年上海车展不仅展示了众多车企在智能化、电动化、豪华化等领域的最新成果，还反映了汽车产业的未来发展方向。 从智驾车型的不断升级到传统车企的加速转型，从华为合作车企的创新突破到国产豪华车的崛起，以及飞行汽车的惊艳亮相，都让我们看到了汽车产业在科技驱动下所展现出的无限可能。 尽管有些豪华品牌和普通品牌的缺席略显遗憾，但整体而言，本届车展依然是汽车爱好者和行业从业者的一场盛会，为推动汽车产业发展提供了重要的交流平台和展示窗口。 随着科技的不断进步和市场的持续变化，预计未来的汽车将更加智能、环保、豪华和多样化，那么你在本次车展上还见到什么心动的车型吗？

　　当地时间4月24日，美国总统特朗普就俄乌冲突发表了一系列言论。特朗普指出，乌克兰和俄罗斯都有实现和平的意愿，双方都必须加入谈判。他还透露，自己已在俄乌问题上设定了一个最后期限，期限过后，美国的态度将会有所不同。 　　不过，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫23日称，特朗普从未指定任何日期，且俄方认为设定俄乌停火的最后期限并不合适。 　　在谈及对俄罗斯的态度时，特朗普表达了对俄罗斯袭击基辅的不满。当谈及是否对俄罗斯实施制裁时，特朗普表示，他“宁愿在一周内回答这个问题”，但如果无法达成协议结束冲突，“事情就会发生”，并强调美国会竭尽全力与乌克兰合作。 　　当被问及乌克兰割让领土问题时，特朗普表示，这将取决于具体割让哪些领土。 　　此外，特朗普认为，俄罗斯并非和平的阻碍，目前美国正在对俄乌双方施加巨大压力，以推动和平进程。（央视记者 刘旭）

　　中国常驻国际原子能机构（IAEA）代表李松、俄罗斯常驻代表乌里扬诺夫和伊朗常驻代表纳贾菲24日共同会见IAEA总干事格罗西，就当前形势下IAEA如何发挥作用，服务伊朗核问题政治外交解决进程进行深入沟通。 　　三国代表强调，基于相互尊重的政治外交接触和对话是解决伊朗核问题的唯一有效、可行选项，支持IAEA充分发挥专业性和独特作用，以积极和建设性态度推动围绕伊朗核问题的政治外交努力。中俄支持伊朗与IAEA加强对话与合作。 　　李松指出，中方赞赏伊朗关于不发展核武器的承诺，尊重伊朗和平利用核能的权利，支持伊朗与包括美国在内各方开展对话，通过协商谈判维护正当合法权益，这有助于维护国际核不扩散体系，也有助于促进地区和平与稳定。新形势下，中方愿与俄、伊和IAEA进一步加强沟通合作，为伊朗核问题政治外交解决进程注入正能量。（总台记者 杨春）

苹果公司计划在今年推出一款全新的超薄iPhone，命名为“iPhone 17 Air”，并将与iPhone 17、iPhone 17 Pro和iPhone 17 Pro Max同期亮相。今年全新推出的iPhone 17 Air机型将会取代Plus系列，该机型主打超薄机身，厚度仅为5.5毫米，成为苹果史上最薄的iPhone机型。相比之下，iPhone 17 Pro系列厚度约为8.725毫米，差异显著。 Unbox Therapy的Lewis Hilsenteger在近期视频中展示了最新的模型，直观呈现了这款超薄机型的极致轻薄。他坦言，这种设计让人不禁担忧其是否会因机身过薄而弯曲。回顾2014年，iPhone 6 Plus曾因“弯曲门”事件而引发争议，当时部分用户发现手机在口袋中容易发生弯曲变形。为了避免历史重演，有消息称苹果将为iPhone 17 Air配备钛铝合金机身，增强结构强度。 为了进一步降低机身弯曲的风险，有消息称苹果在设计中调整了显示屏的尺寸，原本计划采用6.9英寸屏幕，与iPhone 17 Pro Max看齐，但iPhone 17 Air最终定为6.6英寸。此外，这款超薄款手机的屏幕也将升级为高刷屏，这将会是苹果历史上首次为Pro版本以外的手机引入高刷，日常体验大大提升。 极致轻薄的机身也对电池空间构成了挑战，为确保续航能力与现有iPhone相当，苹果不仅去掉了一些额外相机镜头以此来腾出空间，还将搭载自研的高效C1调制解调器，并通过软件优化提升能效。

　　当地时间24日，以色列国防军总参谋长扎米尔说，如果巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）不尽快释放加沙地带剩余的被扣押人员，以军将在加沙地带发动“更激烈袭击”，直至取得决定性成果。 　　根据以军24日发表的一份声明，扎米尔当天视察以军地面部队时发表上述言论。他说，以军将继续对哈马斯施加军事压力，并根据需要加强对哈马斯的控制。 　　以色列公共广播公司24日报道说，以色列情报和特勤局（摩萨德）局长巴尔内亚将于当天晚些时候在卡塔尔首都多哈与卡首相兼外交大臣穆罕默德会面，双方将讨论被扣押人员获释和停火协议等问题。 　　据巴勒斯坦加沙地带卫生部门24日发布的数据，自今年3月18日以来，以军对加沙地带多地发动的袭击已造成至少1978人死亡、5207人受伤。根据以方的说法，哈马斯还扣押着59名以方人员，其中24人还活着，其余35人死亡。

2025上海车展 四月的国家会展中心，上海车展准时开幕。 这场被誉为全球最大车展的盛会在今年却显得格外“清醒”：地铁广告少了、展馆外的广告位未满，往年网红扎堆的“非主流热闹”也悄然退场。 展厅里，车回到了舞台中央。没有车模当主角，没有往日维权潮，没有大V直播凹造型，更多的是车企设计师、工程师、研发负责人亲自上阵解读产品，展台前围着的不是好奇群众，而是一群拿着麦克风、抱着笔记本、眼里全是数据的汽车媒体人。 当然，车展上的营销造势依然有声有色：陈道明空降赛力斯展台，黄渤见到新款问界M9直呼“买早了”；凯迪拉克代言人樊振东一身纯白西装亮相，观众却挤满了对面的奥迪展台；明星车主杜江“偶遇”猛士发布会，姚安娜站台阿维塔，这一幕幕明星与汽车的交叉叙事，把车展变成了话题秀场，也点燃了另一种热度。 大佬们之间的互动同样热络而有序：宁德时代曾毓群亲赴理想展台，奇瑞董事长尹同跃为搜狐张朝阳现场交车，宝马集团董事长齐普策与魏建军在长城展台亲切交流……产业链上下游的对话、跨界与合作的暗涌，都在展台之间悄然发生， 据统计，本届车展共发布新车超过120款，焕新升级的车型多达600余款，参展阵容覆盖新能源新势力、传统车企乃至全球供应链企业，几乎囊括了整个汽车生态圈。这不仅是一场比拼产品力与体系力的集中大考，更是一场关于技术标准与未来话语权的全球级重构。 展台上，吉利谈安全，乐道讲空间，问界高举智驾大旗，零跑聚焦红海求生，长城秀出V8引擎新物种，保时捷更是在展台写下“无可替代”，带来了历代经典911，过去与未来交错发光。 站在这场车展的节点上，我们看到的不仅是谁在发布新车，更是谁在重新定义未来。 钛媒体App通过与奔驰、日产、本田、大众、上汽、蔚来等主流车企高管之间的交流，总结出了下面这四个趋势，或许正构成2025年中国汽车行业新的底色。 合资品牌集体反击，开打“翻身仗” 在过去几年，自主品牌与新势力进攻如潮，合资品牌显得步伐沉重。但今年车展，一批看似老练沉稳的合资选手却悄然出招，带来了更具本地理解、更具前瞻布局的新打法。 别克高调发布全新高端新能源子品牌“至境”，并以“逍遥”超级融合架构一口气规划6款新能源车，不再是“油改电”的疲态，而是从架构到定位的彻底重构。上汽通用汽车总经理卢晓直言，“这些举动承载了上汽通用在未来转型时期的所有决心，别克‘至境’将在5月到9月推出多款核心产品。” 上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜（右）与上汽通用汽车总经理卢晓（右） 丰田与华为合作的铂智7亮相，这款采用鸿蒙座舱的D级轿车，不仅配置激光雷达和融合感知系统，更搭载了适用于城市和高速场景的辅助驾驶方案，它展现了丰田“在中国、为中国”的彻底转向。 凯迪拉克VISTIQ不仅应用激光雷达和Momenta智驾方案，采用一段式端到端大模型，也在设计上首创“舱内隐藏雷达”，一举打破了合资不敢用高阶智能化的印象。 一句话总结：曾经口口声声“慢就是稳”的合资车们，终于按下了加速键。 就连曾经坚持多年不在中国生产的日系豪华品牌雷克萨斯，如今也转变思路开启“国产”之路。 就在车展前一天，上海市政府与丰田汽车公司正式签署战略合作协议，丰田汽车独资设立的雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司正式落地上海市金山区，预计2027年将开始投产。这意味着国产雷克萨斯终于来了，告别了长期以来依赖进口的局面。 日产这次则带来了N7和Frontier Pro PHEV两款新车的首发亮相，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣也向钛媒体App透露，“到2027年夏季，我们将投放市场的新能源车型的数量，从原本的8款提升到10款，并计划投入100亿元用于新能源研发。” 日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣 但也并不是所有合资品牌都坚定新能源转型，一汽奥迪在上海车展亮相的奥迪A5L，曾被官方宣布将成为奥迪燃油车的绝唱，但不久之后又表示未来将持续推出燃油车。 奥迪对燃油车态度的反复变化，也透视出合资品牌的纠结和犹豫。一方面燃油车型当下仍然能带来可观的利润，所以谁都不敢为其画上句号，但另一方面新能源转型的趋势已然不可逆转，它也派出了AUDI首款量产车型E5 Sportback这样的实力选手出战。 这一轮集体反攻，既是补课，更是重建信任的开始，合资品牌打算用第二曲线姿态开启新局。 一种很彻底的本土化 如果说过去外资车企在中国的布局是“制造在中国、销售给中国”，那么2025年上海车展后，我们看到的已是定义在中国、服务全球的深度转型。 “我们不再把中国看作海外市场，而是宝马的‘第二本土市场’。”宝马集团董事长齐普策直言，宝马本次将新世代智能超感座舱的全球首发地选在中国，背后正是宝马在中国建立第二总部的战略逻辑。 奔驰亦同步推进类似战略。在车展期间，奔驰董事会成员薛夫铭宣布：“我们将加速中国本土研发与本土生产，尤其是零部件的深度本地化。”全新纯电长轴CLA不仅在上海全球首发，还首次搭载梅赛德斯自研MB.OS架构，核心开发工作由中国研发团队主导完成。 梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer） 奔驰中国研发负责人庄睦德向钛媒体App坦言：“我们的导航辅助驾驶系统，从立项到落地仅用了12个月，这种速度只有在中国才能实现。” 据悉，在未来的战略调整中，奔驰总部将进一步强化中国研发中心的角色，在资金、技术、人才等方面持续加大投入，并逐步把核心功能的“放行权”下放给中国本地的管理层，这意味着中国研发团队将拥有从产品定义、技术验证到最终功能上线的全流程决策权。 本田同样展现出战略重塑的决心。本田技研中国本部长五十岚雅行对钛媒体App表示：“如果想在中国市场生存，就必须与本地企业深度协作，以中国速度、推出中国用户喜欢的产品。”目前本田已在广州建立完整研发体系，并与Momenta开展深度合作，打造融合本田品牌调性的智能驾驶系统 。 本田技研工业株式会社 执行役常务 中国本部长五十岚 雅行 (Igarashi Masayuki) 日系品牌的另一位选手日产，也在车展期间发布全新战略：在2027年前推出10款新能源车，其中9款将在中国设计、研发、制造，并向全球市场出口。“我们把产品研发周期从36个月压缩到24个月以内。”日产中国董事长马智欣强调，“这是基于中国研发团队的充分授权与信任。” 宝马、奔驰、本田、丰田、日产……几乎所有外资主流品牌，都在2025年车展明确提出“由中国主导定义产品”的战略方向。这些布局的背后，是外资车企对中国速度的深刻认知，而这些变化也说明，外资品牌已不再执念于全球统一标准，而是走向一个“从中国出发，反哺全球”的新逻辑。 正如李斌在与钛媒体App交流时所说：“未来全球汽车市场，中国一定会占据40%以上的份额，而这不是因为中国卖得多，而是因为我们造得好、定义得好。” 中国供应链迈向“品牌输出” 不仅是整车厂，零部件巨头也在改变角色。你会发现，如果在中国造车，你所需要的芯片、雷达、电驱、电池、域控制器、空气悬架……任何一个零件都能找到成熟的国产替代。 本届车展，首次设立10万平方米的汽车科技及供应链专区，比亚迪、地平线、商汤绝影、小马智行、芯驰科技等供应链企业的展台热度不输整车厂，这些名字，正从“隐形冠军”走向“显性品牌”。 就连展位的布局也极为巧妙，丰田旁边是Momenta，亿纬锂能挨着小鹏汽车，地平线在大众品牌附近，这或许不是一次偶然，因为主机厂与供应商并非泾渭分明，而是彼此嵌套、深度耦合。 从具体业务来看，Momenta的辅助驾驶系统不仅提供给上汽、比亚迪，也同时应用在奥迪、本田、丰田的新车型上；小鹏的纯视觉智驾被上汽大众ID. EVO概念车采用；而地平线更在车展前夕发布L2城区NOA系统HSD，成为国内首个自研软硬一体、可量产落地的城区辅助驾驶系统；商汤绝影也基于地平线J6M芯片打造了一套低算力成本的用于城区辅助驾驶的量产方案。 智能驾驶日益成为汽车行业竞争核心的背景下，全球零部件巨头也开始加速本地化适配，在这样的趋势下，博世中国董事长马库斯·海恩也认为：“辅助驾驶的发展已从技术驱动走向法规驱动，而博世必须融入中国法规、适配中国节奏。” 博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯.海恩博士 与此同时，中国汽车供应链的技术自主化与规模化，所带来的降本优势也逐渐传递到了车端。比如激光雷达厂商禾赛科技的激光雷达成本在8年内降低99.5%，从20万元降至200美元，其“千厘眼C”方案被比亚迪、奇瑞等11家车企采用，累计交付超5万台。 可见，中国汽车供应链企业的“反向输出”，已经从单一技术供给走向多维度的深度绑定，最直观的体现，是中国供应链正在以更主动、更深度的方式嵌入全球产业核心。 小鹏携手大众，让国产智驾首次写入国际巨头的技术架构；比亚迪三电反哺丰田，重塑日系品牌的电动内核；吉利的SEA浩瀚架构更成为沃尔沃、极星等全球品牌的电动化技术底座；地平线牵手博世，在智能驾驶领域实现中外Tier 1的首次正面联手。 从技术输入到技术共建，从本土依附到体系输出，中国汽车供应链已从幕后走到台前。 新时代的定义权，已悄然易手 过去，标准往往由海外巨头制定，而如今，从感知到控制，从架构到体验，中国车企不仅在产业链底层站稳脚跟，更在用户认知顶层建立起了话语体系，中国已经悄然掌握了“定义权”的主动。 以驾驶辅助系统为例，在中国已不再是空中楼阁，而是变成一套成体系、可落地的技术系统。 华为发布乾崑ADS 4系统、小鹏将720亿参数的“世界基座模型”搬到车端、比亚迪不断进化“天神之眼”、吉利千里浩瀚智驾的大规模普及，这些都是中国智能驾驶技术集体跃迁的缩影。 更系统性的是操作系统与大模型生态的构建：广汽发布“星灵AI”，强调生成式AI驱动的场景体验；东风推出“天元智能”整合车云协同；长安打造“北斗天枢”平台，构建软硬一体的电子电气架构。 正如地平线创始人余凯所言：“智能座舱带来情绪价值，智能驾驶则是功能价值。” 定义权的易手不仅发生在智能化领域，更体现在整车技术路径的重新排序上。 曾被视为权宜之计的增程技术，被理想以一己之力拉入主流视野，在本届车展上，问界M8、深蓝S09、阿维塔06、猛士M817等一众车型集体发力，证明了增程的市场接受度与技术进化空间。 智己汽车联席CEO刘涛在交流中也向钛媒体App透露，“去年新能源市场整体增长大约40%，但增程品类却增长了100%，这个市场是毫无疑问地非常重要，且增长趋势会持续一段时间。” 接下来，增程产品已经列入智己的重点攻坚任务，今年下半年会推出两款全新增程车型。 更重要的是，增程技术本身也在演化。从低热效、简单串联的过渡方案，变为具备电控逻辑优化、可变速比发电、NVH优化等技术深度的动力系统。增程不再只是电车的拐杖，而是当下的技术的最优解之一，成为了城市通勤与中长途场景的最佳方案。 以至于很多合资品牌都开始确定性地研究这事，大众集团CEO施文韬在车展上也表示：“增程技术并非过渡，而是长期存在的解决方案，在特定车型与市场上具备极高的适配性。” 换言之，智能电动车的未来，并非只有纯电一条路。技术路径的多元化，让我们看到一个新的行业事实——智能汽车的标准，已经在中国被写下。 结语 2025年上海车展是一场分水岭式的存在。它没有喧嚣与虚火，却清晰地展现了行业价值观的转变。 我们看到，外资品牌不再端坐高台，而是卷起袖子，在中国“重启”；智能化不再是资本故事，而是千万辆级别的技术平权；技术路线不再非此即彼，而是源于场景、基于现实的多路径共生。 隐藏在新车和技术背后的，还有车企态度、逻辑与信仰的进化。 在这个新能源智能化的时代大潮中，中国车企不再追随，而是在产品定义、技术标准、供应体系、用户洞察等多个维度上，进行着一场由中国创新驱动的汽车产业系统性跃迁。 所以，请别再以“低价”、“堆料”、“激进”去粗暴定义中国汽车。 它的底色是制造，它的引擎是科技，它的灵魂是用户，它的目标，是全球。 它不等风来，它自己造风。 （本文首发于钛媒体App，作者｜李玉鹏